James

你以為的有時(shí)并不是你以為的。

有些車型外觀看起來實(shí)用，其實(shí)卻有著一顆澎湃的內(nèi)心，有些車外觀動感，內(nèi)在則更加躁動。

這就是新款奧迪RS 4 AVant和RS 5 Coupe，一種多元化高能產(chǎn)物

其實(shí)，新款奧迪RS 4 Avant和新款RS 5 Coupe可以說是很多人盼望已久的車型，首先，兩款車頂著“RS”的名頭，即便讓人聽到這個稱呼就熱血噴張。其次，它們在設(shè)計(jì)上更新穎，更具時(shí)下流行元素，顏值有著不小的提升。而我們此次也可以好好的感受一把，在賽道中駕乘它們的更高層次的樂趣。

也許新款RS 4 Avant作為一款旅行車，在國內(nèi)不多見，所以試駕、試乘體驗(yàn)中，很多人都更關(guān)注這款車。確實(shí)，新款RS 4 Avant可以說要模樣有模樣，要眭能有性能。作為原汁原味的奧迪車型，車輛的整體視覺感更低矮、寬體，雖然功能上來講，它是一輛旅行車，可給人的感覺卻十分緊湊、運(yùn)動。當(dāng)然這也和很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)分不開，例如，車頭經(jīng)典的奧迪家族六邊進(jìn)氣格柵，蜂窩狀中網(wǎng)，以及傳奇賽車90 IMSA GTO的影子。

不過，相比于更具攻擊性的車頭設(shè)計(jì)，新款RS 4 Avant的車尾則看起來稍顯普通。只有“RS”標(biāo)識和雙側(cè)熏黑的排氣造型，可讓人窺見一斑。

賽道中試駕和日常駕駛區(qū)別很大，賽道屬于封閉試駕，駕駛員在心里上就會將車輛的極限提高。而我們駕駛的還是一輛新款RS 4 Avant，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需要4.1秒的車輛，雖然有著想“瘋狂”駕駛一把的沖動，但是對于一個賽車手或者說駕駛員來說，在賽道拿到了高性能車，首先應(yīng)該熟悉車輛和賽道。所以，剛開始的溫柔駕駛反而讓我感受到了車輛在“D”擋起步和較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，整體響應(yīng)偏穩(wěn)重，油門響應(yīng)直接但不十分激進(jìn)，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確且駕駛員操作幅度小，并且旅行車的尾部跟隨相當(dāng)緊湊。也就是說新款RS 4 Avant是一款可以在日常出行中，帶著家人愜意駕駛的車輛，也許稱為“披著羊皮的狼”反而有些貼切。

說到0-100公里/小時(shí)加速成績，是評判一款高性能車的重要指標(biāo)。在此次浙江賽道體驗(yàn)中，我們也駕駛了新款RS5Coupe，數(shù)據(jù)上看0-100公里/小時(shí)為3.9秒，要優(yōu)于新款RS 4 Avant，但匹配的發(fā)動機(jī)都一致，它們搭載奧迪新研發(fā)的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率450馬力，輸出范圍在5700-6700轉(zhuǎn)/分鐘，峰值扭矩為600?！っ?，并且可從1900轉(zhuǎn)/分鐘持續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分鐘，輸出寬泛，十分適合我們在賽道中駕駛。比如駕駛RS5進(jìn)彎大力制動，車速降下來了，但是手動快速降擋補(bǔ)油，轉(zhuǎn)速仍能較輕松的維持在1900轉(zhuǎn)/分鐘以上，也就是峰值扭矩區(qū)間，從而讓出彎的動力依然保持充沛。

從駕駛感受來看，Coupe的造型更適合均衡車身的配重，所以彎道中，駕駛員的重心轉(zhuǎn)移體感略強(qiáng)于新款RS4 Avant，而且由于輛車尺寸，整備質(zhì)量，外形設(shè)計(jì)等多方面因素，新款RS5Coupe顯然要更快一些。此外，兩款車在增加了RS競速包后，最高時(shí)速可達(dá)280公里/小時(shí)。

這次奧迪的賽道安排很人性化也叫科學(xué)化，一輛車固定一個教練，專人對應(yīng)一輛車上的駕駛者，不頻繁換車，所以有什么問題可以及時(shí)指出。而這么做的另一個好處就是每一圈賽道的自己調(diào)整，和對車輛的細(xì)膩感受。新款RS4Avant和新款RS 5Coupe都標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是耳熟能詳?shù)膓uattro，并且還提供了運(yùn)動差速鎖。駕駛起來的感覺車輛更能平順、快速的順著轉(zhuǎn)向指向過彎，而不是極限駕駛時(shí)，新款RS 4 Avant和RS5Coupe在車身姿態(tài)上沒有明顯區(qū)別。

此外，還有兩點(diǎn)讓人感受較為深刻，那就是兩款車均標(biāo)配的前后五連桿RS運(yùn)動懸架，以及運(yùn)動化調(diào)校的8擋Tiptronic變速箱。RS運(yùn)動懸架的駕駛感受更多的來自于路面跳動，說白了就是清晰的路感，在賽道中的一些輕微高低起伏，甚至一些小的石子，都可以讓駕駛員察覺到，而激烈駕駛中，則體現(xiàn)在車輛的敏捷度，比如車輛整體的動態(tài)和穩(wěn)定眭。8擋Tiptronic變速箱除了可以承受更強(qiáng)的扭矩外，還在連續(xù)彎道，很多組合彎道中，更快速，并且準(zhǔn)確的響應(yīng)駕駛員需求，有點(diǎn)車隨心動的味道。

雖然此次賽道試駕中，更多的是體驗(yàn)兩款的駕駛感受，但是內(nèi)飾方面也讓人眼前一亮，因?yàn)轶w驗(yàn)新款RS4Avant較多，而兩款車在部分些設(shè)計(jì)上又有異曲同工之妙，所以主要舉例在新款RS4Avant上體現(xiàn)。首先，車輛的內(nèi)部會和外觀保持較高的色彩一致，外觀什么顏色，內(nèi)飾也會在方向盤、門板、座椅等位置采用同色的材質(zhì)。其次，車內(nèi)大量的碳纖維材質(zhì)滿足了駕駛者追求運(yùn)動的心理，同時(shí)，還能在整車輕量化上做一定貢獻(xiàn)。

此外，金屬踏板，抹平式方向盤，“RS”標(biāo)識，真皮打孔方向盤等，不但視覺效果出色，更在駕駛上起到了輔助作用。最直觀的就是真皮打孔方向盤，有效減少手出汗，還可以在激烈的賽道駕駛中防滑。

最后說說一些小細(xì)節(jié)的看法吧，新款RS4Avant的外觀顏色可供選擇的很多，都很鮮艷、漂亮，此次拍攝的黃色就有兩種，但是原裝進(jìn)口的漆面顏色相對補(bǔ)漆較麻煩一些，盡管是電腦調(diào)制。作為一款高性能旅行車，在歐洲或者沒美國較好的快速路行駛，是一種暢快的駕駛感受，但在一些路況差的地方，還是要考慮通過性的。而新款RS5 Coupe就省心了，無論別人看還是自己感受，都是一款在公路上可以拉風(fēng)，又能咆哮沖出的運(yùn)動男。