宋海強(qiáng)

幾十年來，本田憑借CR和CRF系列的優(yōu)秀表現(xiàn)為UTV設(shè)定了性能標(biāo)桿，而近年來的Pioneer系列也在UTV市場上反響甚佳。如今，本田Talon將把二者的特色結(jié)合在一起，憑借更精細(xì)的操控、更強(qiáng)的性能與進(jìn)一步加強(qiáng)的質(zhì)量，為買家們帶來更刺激的越野體驗。憑借在兩輪和四輪車型領(lǐng)域積累的研發(fā)時間，本田全新Talon將進(jìn)一步挑戰(zhàn)前輩們征服過的的極限地形。

本田似乎意識到單一的產(chǎn)品帶來的問題，因而直接帶來了兩款 Talon。二者共享同款車架和發(fā)動機(jī)，都具備很強(qiáng)的越野能力，但由于懸掛系統(tǒng)和軸距的差異化設(shè)計，它們彼此之間的側(cè)重點顯然并不相同。

“長期以來，我們的客戶反映道，他們準(zhǔn)備向本田購買一款高性能的UTV。如今，我可以高興地向他們展示兩款全新車型，”本田美國摩托車部門副總裁查克·伯德曼說，“許多UTV愛好者要么擁有其它類似的本田車型，要么與本田品牌有著很深的緣源?，F(xiàn)在，Talon 1000X和Talon 1000R都將為他們帶來新的驚喜。”

Talon 1000X

1 0 0 0 X的寬度有6 4英寸（約1626mm），靈活性與指向性均屬上乘。其懸架結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂、后三連桿的設(shè)計，行程分別為371mm和384mm，并與Fox Podium Quick Switch 3減震器匹配。整體式車架能在極端環(huán)境下保持不變的幾何形狀，為駕駛者提供充足的自信。動力方面，Talon 1000系列共用一款999mL的2缸發(fā)動機(jī)，它與帶有換擋撥片的雙離合變速器匹配，并有兩種輸出模式（常規(guī)/運(yùn)動）可選。

Talon 1000X所搭載的本田i-4WD系統(tǒng)是現(xiàn)有UTV中唯一一款裝備制動牽引力控制系統(tǒng)的車型，它能有效管理四驅(qū)模式下前輪的滑移量，并在兩驅(qū)模式下優(yōu)化分配制動力，進(jìn)而提高制動效果。當(dāng)車輛在上坡過程中停下時，半坡起步輔助系統(tǒng)會暫時將車輛固定在原地，進(jìn)而簡化了起步的過程。與1000R相比，1000X軸距更短、更為靈活，適應(yīng)性要相對更強(qiáng)。

Talon 1000R

正如前文所述，1000R的軸距更長，這讓它更適用于高速競賽。1000R和1000X共用了約85%的零部件，包括999mL的發(fā)動機(jī)和一體式車架，但輪距和軸距都要更大，且懸架系統(tǒng)的設(shè)計也有所不同。Talon 1000R的前懸架采用雙叉臂布局，后懸架則是4+連桿結(jié)構(gòu)，匹配了更粗的Fox Podium QS3減震器，前后懸架行程也分別加長到450mm和511mm，面對高速顛簸的路面會更加從容。