宋海強(qiáng)

在設(shè)計(jì)上，新車針對“高性能”這一關(guān)鍵詞做出不少特定調(diào)整，最直觀的便是毫不掩飾的車身高度。前臉部分的巨大進(jìn)氣口能夠?yàn)榘l(fā)動機(jī)、變速器和制動器提供足夠的冷卻空氣，而側(cè)面和后方那些寶馬M標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素（包括但不限于散熱鰓、輪拱、擴(kuò)散器、尾擾流板和全套包圍等）也充分考慮到空氣動力學(xué)原理。

新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也毫不含糊，除了常規(guī)版本X3、X4的豪華外，新車的內(nèi)飾還充分體現(xiàn)了運(yùn)動主題，并結(jié)合了人體工程學(xué)，讓駕駛者在激情駕駛時(shí)的各種操作都更加順手。實(shí)用性方面，X3 M/X4 M系列也與常規(guī)版本相同，二者均標(biāo)配40：20：40分體折疊式后排座椅，二者的行李箱容積最大分別可達(dá)1600L和1430L。同時(shí)，它們內(nèi)飾中的便利性功能也不少，5.7英寸彩色液晶儀表盤能直接顯示部分關(guān)鍵行車信息，10.25英寸中控顯示屏、無線充電設(shè)備、車載WiFi、實(shí)時(shí)交通信息顯示等功能都是標(biāo)配，同時(shí)，導(dǎo)航、移動設(shè)備支持和遙控落鎖等功能也都出現(xiàn)在配置表上。

在新車的發(fā)動機(jī)上，寶馬引入了相當(dāng)多源自賽場的技術(shù)，比如高強(qiáng)度的鍛造曲軸、低摩擦缸壁涂層和3D打印缸蓋（優(yōu)化燃燒室形狀、同時(shí)減重）等，同時(shí)其兩個(gè)渦輪增壓器也優(yōu)化了進(jìn)氣端，最大增壓值提升了四分之三，輸出響應(yīng)更為敏捷，。

根據(jù)型號的不同，新車上發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出區(qū)間略有不同。具體而言，常規(guī)版X3 M和X4 M可在2600～5600rpm區(qū)間持續(xù)輸出最大扭矩，而兩者Competition版本的這一上限則被提升至5950rpm。在輸出強(qiáng)勁扭矩的同時(shí)，功率也可以隨轉(zhuǎn)速一路飆升，直至7200rpm的紅線。根據(jù)寶馬官方給出的數(shù)據(jù)，X3 M和X4 M的0～100km/h加速時(shí)間都是4.2s，二者的Competition版本還能再快0.1s。至于最高時(shí)速，全部四款車型都如同M家族的前輩一樣被限制在250km/h，當(dāng)然如果你愿意花錢，也可以解除限制，讓它們有機(jī)會沖擊280km/h（Competition版本為285km/h）的極速。值得一提的是，新車的排氣系統(tǒng)在聲浪表現(xiàn)力和排氣阻力之間尋得了極佳的平衡。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，新車將十分安靜，貼合日常使用；而一旦進(jìn)入Sport或Sport+模式，其排氣聲浪將變得雄壯高亢，讓駕駛者心潮澎湃。

與新車發(fā)動機(jī)搭配的是升級后的8擋M Steptronic變速器，它整合了寶馬的Drivelogic技術(shù)，允許駕駛者在手動換擋模式下盡可能降低擋位、拉高轉(zhuǎn)速以獲得更好的加速體驗(yàn)。同時(shí)，在急加速時(shí)，該變速器也不會急于升擋，從而充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力輸出。

X3和X4的M版本都配備了全新的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，它曾在新款M5上首次亮相，可以在靈活的后驅(qū)模式與穩(wěn)健的四驅(qū)模式之間切換。通常情況下，動力將盡可能向后輪輸送，直到DSC偵測到后輪即將突破抓地力極限時(shí)才考慮向前橋傳輸更多動力。當(dāng)然，駕駛者也可以在車內(nèi)通過iDrive系統(tǒng)對其進(jìn)行調(diào)整，使車子更加適應(yīng)自己的風(fēng)格。

與被冠以M之名的其他前輩一樣，X3 M系列和X4 M系列在操控性上依舊出色。在包括紐博格林北環(huán)之內(nèi)的各地進(jìn)行大量測試后，無論是加速能力還是轉(zhuǎn)向性能抑或大力制動時(shí)的方向穩(wěn)定性，在高性能SUV之中表現(xiàn)都屬上乘。同時(shí)，新車的車身和底盤結(jié)構(gòu)也都得到針對性的加強(qiáng)，尤其是發(fā)動機(jī)艙部分。自8月起，碳纖維結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件也將以選裝件形式加入配置表，進(jìn)一步挖掘X3 M系列和X4 M系列的潛能。

X3 M和X4 M系列都標(biāo)配寶馬M自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，它們采用電子控制阻尼器，通過切換行駛模式，能夠兼顧日常的舒適或極端環(huán)境下的直接路感等需求。同時(shí)，新車還引入了M Servotronic可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，在不同行駛速度下，它們的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也將有所不同，既讓高速切彎更加穩(wěn)健，又保證了低速泊車的輕快。而且，這項(xiàng)技術(shù)還與駕駛模式有所關(guān)聯(lián)，其中舒適模式的手感最輕，而Sport+模式的手感則最重，道路反饋也更為直接。

為了確保最大的駕駛樂趣，X3 M和X4 M系列的DSC系統(tǒng)都引入了M動態(tài)模式，它允許后輪發(fā)生一定滑動，幫助駕駛者做出可控的漂移。當(dāng)然，如果你樂意，也可以直接關(guān)閉整套DSC系統(tǒng)，感受更加激情的駕駛體驗(yàn)。X3 M和BMW X4 M系列都標(biāo)配寶馬M為其專門研發(fā)的制動系統(tǒng)，前輪采用直徑395mm的四活塞固定式卡鉗，后輪采用直徑370mm單活塞浮動式卡鉗，二者都采用源自賽場的復(fù)合式設(shè)計(jì)，操控感受出色并具有良好的熱穩(wěn)定性和極輕的重量。包裹制動器的是20英寸輪轂（Competition版本為21英寸），前后胎寬分別為255mm和265mm。