劉勍楠 加文劉

如果不是跟朋友聊天的時候提了比如跟S級一樣的64色氛圍燈，比如跟S級同一句，我可能不會想到奔馳A級車已經(jīng)有20多年歷史了。當初A級誕生的背景是奔馳對于新興市場的探索，人們已經(jīng)習慣了C級作為豪華車的敲門磚的時候，一輛尺寸更小的A級還可以叫豪華車嗎？20年過去后不用我說你也知道答案了。

以現(xiàn)在的眼光回頭去看第一代A級車，會覺得那時候我們對“豪華“的閾值可真低，而全新的A級轎車幾乎擁有了你能想到的所有配置，讓我們認識了豪不豪華跟車的大小并沒有那么直接的關系。對了，這一代A級不僅有五門掀背和四門轎車兩個版本，而且還為中國市場開了小灶，特供軸距加長了60毫米的長軸距版本。做了130多年車，奔馳對于消費者購車心理研究得非常透徹，真的掏出20好幾萬來買一輛A級而不是一輛自主或者普通合資品牌的中級轎車，是因為看上了只有三叉星才能帶來的，跟其它“大奔”相差不多的豪華質(zhì)感。比如全新A級轎車上沒比S級小多少的雙10.25英寸顯示屏，比如跟S級一樣的64色氛圍燈，比如跟S級同一品牌的柏林之聲揚聲器，甚至還有連S級轎車都還沒裝備上的MBUX人機交互系統(tǒng)。

說起MBUX就不得不說奔馳原本的那套COMAND，在跟奧迪的MMI和寶馬iDrive比起來，COMAND系統(tǒng)就像諾基亞塞班系統(tǒng)跟蘋果iOS的差別，我認識的大部分奔馳車主提車后的第一件事都是先在淘寶下單一個手機支架，然后放棄跟COMAND的別扭溝通。而MBUX的出現(xiàn)讓奔馳從隊伍尾端重新回到了領跑位置。MBUX除了是奔馳第一次使用觸摸屏，而且在方向盤上有控制按鍵和觸摸板，同時又有一套非常堪用的自然語音控制系統(tǒng)。前三種操作方式是我們已經(jīng)很熟悉并一直在使用的，MBUX進行了一些改進和優(yōu)化，比如中控觸摸屏的操作體驗跟我們每天使用的智能手機就非常接近，觸摸板則是替代了原來的旋鈕。而語音識別這個其實我們并不陌生的系統(tǒng)，平時卻很少有人真正去用，因為以前的語音識別系統(tǒng)簡直是太難用了。MBUX著重改進了語音識別系統(tǒng)的人機交互體驗，用起來跟蘋果的siri十分相似，而且支持普通話、粵語和四川話等方言，不僅好用且十分接地氣。

國產(chǎn)的新A級轎車首發(fā)選項里只有180L和200L兩款動力配置的車型，均為帶閉缸功能的1.3升四缸發(fā)動機。這臺與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作開發(fā)的M282發(fā)動機雖然排量僅1.3升，但兩種動力規(guī)格分別為136馬力和163馬力，峰值扭矩250?！っ?，比現(xiàn)款M270的1.6升渦輪增壓還要強。與此同時，由于具有閉缸功能，當發(fā)動機轉速在1250轉/分鐘到3800轉/分鐘之間，且對動力需求沒有那么大時，中間的兩個氣缸會關閉以節(jié)省燃油和排放，這是奔馳第一款具有閉缸技術的四缸發(fā)動機。與其搭配的7擋雙離合變速箱來自格特拉克，調(diào)校更偏向運動，不會迫不及待地升擋，換擋速度也十分快。不過這輛車的底盤調(diào)校并沒有向運動偏向太多，無論是懸掛的調(diào)校還是車身響應，都是更加舒適的設定，并沒有打算讓駕駛者去攻彎。

由于率先于1系和A3換代，奔馳A級享受到了全新技術帶來的明顯技術優(yōu)勢，但與之而來的劣勢是價格比對手高了半個檔次?！澳贻p人的第一輛奔馳”這次帶來了滿滿的誠意和強大的實力，奔馳為這款車定下的口號是“新生代豪華轎車該有的樣子”，一點都不夸張。