劉澗村

探歌和探岳的四驅(qū)車型搭載了擁有博格華納第五代中央差速器的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)主要由多片離合器、電動液壓泵、活塞和控制模塊組成，與第四代相比，由于采用離心式電動液壓泵而更緊湊，重量方面則由于取消蓄能器而比第四代減輕了1.5公斤。

在正常路況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將90%-95%的動力輸入前輪，而在極限狀態(tài)下，所有驅(qū)動扭矩會分配給后輪，實現(xiàn)0-100的動力分配。與四驅(qū)系統(tǒng)配合的還有ActiveControl多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，可提供4種公路、2種越野和1種雪地模式。

經(jīng)過了這次冰面+越野的試駕，我感受到了四驅(qū)系統(tǒng)對于一輛SUV的巨大加成作用。首先四驅(qū)車型擁有更高的行駛極限，且就算是失控了，也比前驅(qū)或者后驅(qū)車更容易被救回來;接著便是非鋪裝路面為車輛提供的牽引力，讓車擁有更強的脫困能力，增添一份安全感。以下，則是大眾這套4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)的實際體驗。

本次試駕的探歌車型全部為280TSI+4MOTION，其所配備的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)擁有雪地、運動、越野、越野個性化四大類駕駛模式選擇。

在主要試駕探歌的一天行程里，大眾為我們在牡丹江鏡泊湖上安排了：“蛇形彎道”（Snake Winding Road）、“海螺彎道”（Vortex Road）、“8字繞彎”（Double Winding Road）、“狗骨頭”（Dog Bone Road）四個專業(yè)科目，并再現(xiàn)了紐北和勒芒的經(jīng)典路段。

駕駛者可以選擇關(guān)閉ASR，保持ESC的開啟，這樣不僅能找到一些樂趣，同時還能減少車輛漂動時候產(chǎn)生的失誤;而高手則全部關(guān)閉ESP，在純機械的操控感中體驗失控和漂移之間的微妙轉(zhuǎn)變。在這里，身材小巧的探歌如魚得水，高剛性的車身不僅給人的感覺非常緊繃，搭配合理的動力系統(tǒng)更能將駕駛樂趣在冰面上很好地體現(xiàn)出來。

第二天試駕的探岳車型全部為380TSI+4MOTION，在天然形成的交叉軸和側(cè)坡組成的復雜路況下，探岳上的4MOTION系統(tǒng)快速響應(yīng)，一旦車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，中央差速器就會把扭矩分配給其他車輪，保證車輛動力輸出。

與此同時，探岳在面對不時出現(xiàn)的下坡路段時，也能讓HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)起到不小的作用，即使駕駛員不踩剎車，車輛也能通過ESP系統(tǒng)對四個車輪實施限速，保持穩(wěn)定的速度行駛，提升駕駛安全性。

兩天的試駕活動充滿了驚險和刺激。同樣在冰面上，雖然探岳的動力更強，但得益于更短軸距和更小重量，探歌能夠提供多得多的駕駛樂趣;而探岳則更顯穩(wěn)重，開著它去越野多一份安全感。那些說城市SUV沒樂趣的朋友，是時候重新規(guī)劃旅游路線了！