TONY QUIROGA

駕駛皮卡車(chē)不僅會(huì)改變你的視角，也會(huì)改變你對(duì)駕駛的看法。部分原因是卡車(chē)總讓人感覺(jué)有點(diǎn)像是穿西部襯衫戴牛仔帽人的座駕。此外，皮卡主要的使命似乎是拉貨載物，而非讓人體驗(yàn)駕駛操控感。此刻，坐在新福特Ranger駕駛座上，身下的公路于腳底飛馳而過(guò)，在那么一瞬間，懸掛、底盤(pán)、車(chē)身乃至座椅仿佛已經(jīng)消失了，舒適得讓我察覺(jué)不到任何駛過(guò)柏油路面的感覺(jué)。

車(chē)廂內(nèi)的靜謐可以達(dá)到什么程度？可以這樣說(shuō)，你甚至可以感受到車(chē)外的嗡嗡聲是悅耳的。當(dāng)車(chē)速達(dá)到113公里/小時(shí)，我們檢測(cè)到的噪音為68分貝，繼續(xù)深踩油門(mén)，76分貝的低嘯聲也并不算大。乘客有時(shí)會(huì)聽(tīng)到渦輪增壓發(fā)出的口哨般的聲響，但除卻一種類(lèi)似柴油機(jī)噴油器發(fā)出的咔嗒聲以外，車(chē)廂內(nèi)并未聽(tīng)見(jiàn)多大噪音。在10擋自動(dòng)變速箱保持低轉(zhuǎn)速的情況下，這臺(tái)2.3升的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍能使其行駛速度保持恒定。盡管獨(dú)立前車(chē)軸和后傳動(dòng)軸對(duì)凹凸不平的路面的反應(yīng)導(dǎo)致間歇性顛簸，但絲毫不會(huì)影響它的舒適性。

或許這偶爾破壞平穩(wěn)的顛簸都要?dú)w咎于其越野型FX4懸架。當(dāng)然你也可以選擇1295美元的配置對(duì)阻尼器進(jìn)行優(yōu)化，這其中包括了：增置越野輪胎、鎖定后差速器、防撞滑板、拖車(chē)鉤、Trail Control系統(tǒng)和地形控制系統(tǒng)，從而允許司機(jī)選擇合適的油門(mén)開(kāi)度和變速箱換擋邏輯以適應(yīng)四種不同的環(huán)境。話至于此，順便提醒一下，福特至今仍未在美國(guó)市場(chǎng)推出Ranger猛禽版——而海外市場(chǎng)上已有提供。福特應(yīng)該加快腳步，盡早滿足美國(guó)人對(duì)這款車(chē)的需求，那將會(huì)成為這片大陸上設(shè)計(jì)最佳、利潤(rùn)最可觀的皮卡車(chē)型。

即使不是Ranger猛禽，也絲毫不影響我們開(kāi)著它攀登沙丘，馳騁沙地?？梢詳喽ǎ現(xiàn)X4 Ranger將會(huì)比其他同系車(chē)型更大膽地增加越野性能。盡管FX4系列懸掛并未增加4x4版Ranger的高度，福特卻為其增加了一個(gè)稱(chēng)之為“怒擊板”的設(shè)計(jì)：即標(biāo)準(zhǔn)22.6厘米離地凈高以及越野版加裝的滑動(dòng)防護(hù)板。這不只是在名稱(chēng)上聽(tīng)起來(lái)炫酷，還使得其不管是在崎嶇山路還是跨越巨石時(shí)都將如履平地。適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用4個(gè)高速擋和4個(gè)低速擋將前后軸永久性地鎖在一起，鎖定后差速器。另外，牽引力控制系統(tǒng)毫不費(fèi)力地防止前差速器輪胎打滑。為實(shí)現(xiàn)輕松爬行和保持低速行駛，Trail Control系統(tǒng)起著類(lèi)似越野巡航控制系統(tǒng)的作用，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和剎車(chē)讓司機(jī)在無(wú)需踩踏板的情況下使Ranger保持預(yù)定速度行駛。但遺憾的是，另外一些更為實(shí)用的性能福特卻未能具備，比

如雪佛蘭Colorado多配備的“人行道友好”自動(dòng)模式，將變速箱作用為全驅(qū)中央差速器，非常適合惡劣天氣條件下的道路行車(chē)。

回到混凝土地面上時(shí)，坑坑洼洼的地面耗盡了FX4懸架最初的柔性，懸架的硬度就暴露出來(lái)，導(dǎo)致行駛不平順性。受到這些作用的影響，車(chē)架振動(dòng)沙沙作響，但車(chē)架結(jié)構(gòu)很快就減弱了這些噪音。如果近來(lái)你駕駛過(guò)F-150，看到更小版的Ranger時(shí)就會(huì)立馬產(chǎn)生一種似曾相識(shí)之感。除了行駛平穩(wěn)和堅(jiān)實(shí)感之外，還配備了硬剎車(chē)踏板和反應(yīng)靈敏的10擋變速箱。

作為汽車(chē)雜志工作者，有時(shí)候會(huì)忘記自己開(kāi)的是什么車(chē)，駕著福特Ranger混進(jìn)一片大峽谷角落，你會(huì)在一開(kāi)始愉悅倍增，但隨后征服山河的愿望就會(huì)慢慢消散殆盡，盡管Ranger在試車(chē)場(chǎng)上側(cè)向加速度確實(shí)能達(dá)到0.78g，相當(dāng)于一輛1992款日產(chǎn)MaximaSE。這似乎看起來(lái)是個(gè)奇怪的數(shù)據(jù)點(diǎn)。要知道MaximaSE是作為四門(mén)跑車(chē)在市場(chǎng)上出售。那么Ranger是否為升級(jí)版的四門(mén)跑車(chē)呢？這很難說(shuō)，但該款新卡車(chē)將給駕駛老款Ranger的司機(jī)們帶來(lái)人車(chē)合一般的操控感。仿若來(lái)自另一個(gè)世紀(jì)，這么說(shuō)也的確沒(méi)錯(cuò)。

這輛全新Ranger的2.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10擋自動(dòng)變速箱，較之野馬四缸渦輪增壓和?？怂筊S，雖然在動(dòng)力上略遜一籌，但在轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)迸發(fā)出的270馬力，3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)420牛·米的扭矩輸出驅(qū)使這個(gè)重達(dá)2噸多的Super Crew皮卡百公里加速度達(dá)到6.5秒。并在15.0秒內(nèi)以150公里/小時(shí)的時(shí)速行駛完400米。這比V6版Colorado慢0.4秒，比本田Ridgeline速度慢0.1秒，但要比V6豐田Tacoma快將近1秒。起步幾乎無(wú)延遲，而且低扭十分充沛。雖然我們并沒(méi)有進(jìn)行運(yùn)載測(cè)試，但毫無(wú)疑問(wèn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合，其拖運(yùn)能力可以很輕松地達(dá)到3.4噸的運(yùn)載限制。比起其競(jìng)品六缸皮卡，這款Ranger百公里8.5升的城市路段油耗是該級(jí)別車(chē)當(dāng)中最低的，高速路上油耗為10.2升，比Ridgeline低0.4升，與Colorado多相同。在測(cè)試中，Ranger油耗僅為百公里6.8升，你有可能會(huì)做得比我們更好。

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)并無(wú)提高，但設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，控件簡(jiǎn)單易操縱。福特提供了8.0英寸觸摸屏，但線條、材質(zhì)和開(kāi)關(guān)裝置都直接來(lái)自?shī)W巴馬第一個(gè)總統(tǒng)任期內(nèi)的車(chē)型。但令人欣慰的是，至少Ranger的車(chē)廂比之前大多了。SuperCrew也新添了配置，空間也很充足，足以容納四個(gè)身形壯碩的成年人，且后門(mén)開(kāi)口敞闊，易于進(jìn)入車(chē)內(nèi)。這款Ranger也比上一款后驅(qū)SuperCab車(chē)型寬了9.9厘米，長(zhǎng)了18.2厘米。

如同其車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，外觀設(shè)計(jì)同樣也稍顯平淡。但好在Ranger并沒(méi)有試圖刻意去模仿誰(shuí)，或像全尺寸皮卡那樣強(qiáng)調(diào)其卡車(chē)般的性能。這輛測(cè)試卡車(chē)并未用多到令人討厭的鍍鉻件來(lái)裝飾，也無(wú)意使其看起來(lái)像一輛大拖頭，并且其裝飾也不是想贏得誰(shuí)的表彰。我們確實(shí)注意到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與擋泥板交接之處的面板上有些斑點(diǎn)，后備箱和后擋板之間的縫隙大得能夠一眼看穿。SuperCrew的貨斗，而雖然SuperCab的車(chē)門(mén)只有其一半寬，但卻有著1.8米的貨斗。Super Crew4x4車(chē)型的貨斗能裝下708公斤的貨物，足夠你把Ranger變成一個(gè)移動(dòng)熱水浴缸。但即使如此，該容量還不及某些F-150的一半，這不禁引人思考Ranger在由F-150主導(dǎo)的市場(chǎng)中該如何生存。

一輛基礎(chǔ)款后驅(qū)Ranger售價(jià)25495美元起，而一輛SuperCrew4x4售價(jià)則在31875美元之上。我們的這輛XLT版本更是增至35310美元，加上選裝件，這輛車(chē)的花費(fèi)是41725美元。這價(jià)格不能給你真皮內(nèi)飾，但已經(jīng)可以買(mǎi)一輛配置還可以的F-150了。誠(chéng)然，政府對(duì)全尺寸皮卡的大力度激勵(lì)措施以及經(jīng)銷(xiāo)商們熱力吹捧的F-150可能會(huì)破壞Ranger的銷(xiāo)量，但這是所有中型卡車(chē)都將面臨的不利影響。好在其市場(chǎng)仍在擴(kuò)大，豐田去年銷(xiāo)出近25萬(wàn)輛Tacoma，雪佛蘭Colorado和GMCCanyon銷(xiāo)量差不多是17萬(wàn)輛。

一言以蔽之，雖然這款Ranger并非全新改款，但相信中型卡車(chē)買(mǎi)家會(huì)對(duì)它要寬容我們確實(shí)注意到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與擋泥板交得多。新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的加持，行駛噪音接之處的面板上有些斑點(diǎn)，后備廂和后擋板更小，以及更加易于掌控的尺寸，應(yīng)該會(huì)使之間的縫隙大得能夠一眼看穿。Super Crew Ranger在被F-150主導(dǎo)的市場(chǎng)中夾縫生存。