戴維

01.今年是賓利品牌誕生100周年，所以在今年出品的歐陸GTC上都將采用這個(gè)有著“1919”和“2019”年份標(biāo)識(shí)的特殊Logo。

02.這個(gè)飾面的靈感來源于頂級(jí)瑞士自動(dòng)機(jī)械表內(nèi)精致的機(jī)械表面，也是它被命名為“日內(nèi)瓦波紋”的原因，鋁片厚度僅有0.6毫米，每行紋路僅有5毫米寬，堪稱藝術(shù)品。

完美的洲際巡航神器要具備什么必要條件？首先速度是必須的，包含但不僅限于百公里加速和極速，更到位的說法應(yīng)該是整體節(jié)奏快，畢竟路不是直的，彎道速度同樣重要;其次一定要舒適，超跑夠快，但估計(jì)開上一兩百公里已經(jīng)腰酸背痛很是難受了，如何能在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間取得完美平衡是關(guān)鍵;此外還要豪華，趕路的同時(shí)還能有尊貴的感受，那才是美事一樁;4座不是必要的，但是有4個(gè)座位自然是極好的。這幾個(gè)條件一列出來便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這描述的不正是全新賓利歐陸GT嗎？如果再能將頂篷敞開，跟大自然親密接觸一下，感受更為愜意的自由，豈不是美上加美。正如我們此次一樣，開著一輛將頂篷敞開的全新一代賓利歐陸GT Convertible（下文簡寫為歐陸GTC），行駛在美麗的西班牙山路上，沐浴著溫暖的陽光，感受別樣的魅力。

對(duì)于這輛歐陸GTC來說，它最大的特色自然就是那具軟頂敞篷裝置，車速不超過50公里/小時(shí)便可以在19秒之內(nèi)完成敞篷的開啟或者關(guān)閉?；蛟S有人會(huì)覺得19秒的軟頂折疊速度會(huì)不會(huì)有些慢，說實(shí)話這個(gè)速度確實(shí)不快，但是對(duì)于這么一輛超豪華GT來說，保持優(yōu)雅也是很重要的，拼速度不是它應(yīng)該過分追求的事情，而且當(dāng)你身處其中的時(shí)候也并不會(huì)覺得這個(gè)過程太過漫長，欣賞一下開關(guān)的過程，你會(huì)慢慢喜歡上這種感覺。

敞篷車頂有包括黑色、藍(lán)色、皇室紅、灰色等7種外部顏色可供選擇，而且首次通過現(xiàn)代手法完美運(yùn)用了英國傳統(tǒng)的粗花呢，遠(yuǎn)看可能并不能感覺到有什么差別，但是近距離觀瞧便會(huì)發(fā)現(xiàn)相當(dāng)有質(zhì)感，車頂內(nèi)襯也有包括全新紅色、木蘭花白等8種顏色。至于外觀配色，我在試駕前選車時(shí)特意挑了這個(gè)天藍(lán)色，因?yàn)檫@顏色實(shí)在是太讓我喜歡了，這是標(biāo)配的17種車身漆面色彩之一。此外擴(kuò)展車漆更是多達(dá)70種色調(diào)，當(dāng)然，賓利還有個(gè)性化與超豪華定制服務(wù)，你甚至可以創(chuàng)造出一種獨(dú)屬于自己的車漆顏色，幾乎沒有任何限制，皮革、飾面和生活方式選裝配置也是如此。

我們此次的試駕路線是從西班牙南部海邊的馬拉加出發(fā)，在沿海走上一段之后會(huì)北上數(shù)百公里到達(dá)內(nèi)陸的塞維利亞，無論是溫柔的海風(fēng)還是和煦的陽光都盡享無余。沒錯(cuò)，我們在出發(fā)伊始便將頂篷打開，除了短暫地測試了一下關(guān)閉之后的噪音控制，直到終點(diǎn)也不曾再合上過。事實(shí)上，雖然西班牙的陽光非常充沛，灑在身上也有陣陣暖意，但就氣溫來說，2月底只有10°C出頭其實(shí)并不是非常適合敞篷駕駛，不過全新設(shè)計(jì)的頸部暖風(fēng)裝置，讓我們始終保持溫暖的感覺，而且不光是頸部暖風(fēng)裝置，在電加熱方向盤和座椅加熱之外，賓利還獨(dú)具一格地準(zhǔn)備了一個(gè)可以加熱的中央扶手，可謂是細(xì)心到極致，可以在各種環(huán)境下提供更奢華享受的駕乘體驗(yàn)。

如果說敞篷賦予了歐陸GTC獨(dú)特的魅力，那車頭那臺(tái)6.0升W12TSI發(fā)動(dòng)機(jī)才是將人征服的關(guān)鍵。賓利將高壓直噴與低壓歧管噴射兩種模式相結(jié)合，在優(yōu)化功率和扭矩輸出的同時(shí)還能兼顧降低排放，新的啟停技術(shù)在車速接近于零的時(shí)候便會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)慣性滑行，而且采用的“可變排量系統(tǒng)”在達(dá)到條件時(shí)會(huì)關(guān)閉一半汽缸，只用六個(gè)汽缸繼續(xù)工作，這一系列科技協(xié)同工作讓歐陸GTC的百公里油耗達(dá)到12.4升（NEDC綜合工況），這對(duì)一臺(tái)十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)是很不錯(cuò)的成績了。

01.通過旋鈕可以切換不同駕駛模式，不過我的建議是只要放在“B”模式下就好，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)非常智能地根據(jù)你的需求搞定一切的。

02.6.0升W12TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，讓歐陸GTC無比迷人的核心之一。珍惜當(dāng)下吧，在下一代車型上很可能再也不會(huì)有十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在了。

至于動(dòng)力參數(shù)，對(duì)于W12發(fā)動(dòng)機(jī)來說這根本無需擔(dān)心，歐陸GTC擁有著635馬力的最大功率和900?！っ椎姆逯蹬ぞ?，可在3.8秒內(nèi)完成從靜止加速到100公里/小時(shí)，最高車速高達(dá)333公里/小時(shí)。我猜，可能有些讀者看到這里會(huì)不由自主地將這個(gè)W12的參數(shù)去跟蘭博基尼、法拉利的V12去比較，我想說千萬不要這樣做，因?yàn)樗鼈兯非蟮氖峭耆灰粯拥?，?duì)于超跑來說，對(duì)極致加速性能和極速的追求是它們的首要目標(biāo)，然而對(duì)于歐陸GTC這個(gè)超豪華GT來說，如何能夠在保證擁有強(qiáng)大的加速能力以及動(dòng)力儲(chǔ)備的同時(shí)還能提供線性柔順的輸出表現(xiàn)才是關(guān)鍵，這正是這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大魅力所在，踩下油門之后，動(dòng)力并不會(huì)急于迸發(fā)出來，它所給予你的是一種紳士般的加速感受，之后源源不斷涌現(xiàn)出來的持續(xù)動(dòng)力則充分展現(xiàn)了W12的底蘊(yùn)。

很多人應(yīng)該都知道，賓利還有一臺(tái)同樣非常出色的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是在動(dòng)力輸出表現(xiàn)，還是在聲勢方面，相比W12并沒有遜色太多。V8的獨(dú)特魅力也得到眾多人的擁護(hù)，我們都相信V8發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)出現(xiàn)在歐陸GTC上，在晚宴的時(shí)候也跟賓利英國總部人員閑談起V8車型何時(shí)到來，但是他們并沒有給出明確的答復(fù)，只是告訴我們盡情享受這臺(tái)W12吧。確實(shí)，根據(jù)未來的趨勢來看，也許在下一代車型上，我們很有可能就再也見不到W12的存在了，及時(shí)行樂吧。

與那臺(tái)有著氣吞山河之勢的W12相匹配的是一臺(tái)8擋雙離合變速箱，賓利的工程師們將雙離合的特色再次發(fā)揮到極致，正常模式下升擋快速又平順，潤物細(xì)無聲間就會(huì)到達(dá)最高擋位，非常搭配歐陸GTC的調(diào)性，在運(yùn)動(dòng)模式下則瞬間換了一副面孔，對(duì)于降擋很是積極，在每一次深踩下油門的時(shí)候都會(huì)在第一時(shí)間匹配上最佳擋位，以契合W12發(fā)揮全部威力。不過需要一提的是，縱使雙離合有著頗多優(yōu)點(diǎn)，賓利的工程師也竭盡所能，但是先天劣勢導(dǎo)致雙離合變速箱在堵車路況下蠕動(dòng)時(shí)還是會(huì)有闖動(dòng)的情況發(fā)生，這可能也是歐陸GTC一天開下來唯一讓我略感遺憾的地方。

從馬拉加到塞維利亞的試駕路線需要一路翻山越嶺，而西班牙的山路也并不算寬，所以在出發(fā)之前其實(shí)我心中還是有些顧慮的，為什么賓利會(huì)設(shè)計(jì)這樣一條路線而不是在海邊公路或者高速公路上暢快前行呢？等我們駕車開始山路旅程之后，之前的顧慮全部打消了，沒想到歐陸GTC在彎道間開起來竟然是如此的靈活。這主要得益于鋁材和高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用，讓全新歐陸GTC相比上一代車型在提升了5%的抗扭剛度的同時(shí)還降低了20%的結(jié)構(gòu)重量，這是提供出色操控表現(xiàn)的基礎(chǔ)。不過需要說的是，雖然減重了不少，但是歐陸GTC的整備質(zhì)量仍然高達(dá)2414公斤。

讓歐陸GTC有著出色彎道表現(xiàn)的核心是48伏主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可控制并調(diào)節(jié)每個(gè)防傾桿的電動(dòng)執(zhí)行器，在過彎時(shí)候通過反作用力抵消橫向側(cè)傾力。這樣一方面可以很好地抑制側(cè)傾，同時(shí)可以確保輪胎有最大的接地面積，也就是擁有更好的抓地力，再配合智能調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配的主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，讓歐陸GTC在過彎時(shí)更為精準(zhǔn)可控。

三氣室自適應(yīng)空氣懸架在最舒適的設(shè)定下，相比上一代車型可以將空氣容積提高60%，同時(shí)在連續(xù)減震控制系統(tǒng)的輔助下，在操控性和舒適性兩者間時(shí)刻保持最佳平衡?？梢哉f這輛歐陸GTC正如魔毯一樣，可以快速平穩(wěn)地行駛在各種路況下，哪怕是在運(yùn)動(dòng)模式下也絕對(duì)不是那種硬邦邦??的感覺，又快又舒適的體驗(yàn)正是歐陸GTC這種超豪華GT的獨(dú)特魅力。

三面翻轉(zhuǎn)中控面板絕對(duì)是車內(nèi)的一大特色，剛進(jìn)入車內(nèi)，中控面板跟周邊的飾面并無二致，隨著啟動(dòng)按鈕的按下，面板會(huì)悄無聲息地滑動(dòng)翻轉(zhuǎn)，一塊賓利有史以來最大的12.3英寸顯示屏便會(huì)呈現(xiàn)在眼前，通過中控屏幕下面的按鈕可以切換到第三塊面板，它由車外溫度計(jì)、指南針與計(jì)時(shí)器這三個(gè)模擬表盤構(gòu)成。對(duì)傳統(tǒng)元素的創(chuàng)新運(yùn)用，也是賓利對(duì)于過去與未來設(shè)計(jì)理念的完美詮釋。

賓利對(duì)于細(xì)節(jié)的關(guān)注簡直到了極致，就連座椅門板上的縫線圖案都是全新設(shè)計(jì)出來的。這個(gè)“雙菱形”絎縫刺繡同時(shí)采用了絎縫與刺繡工藝，光是刺繡工藝的開發(fā)就耗費(fèi)了18個(gè)月之久，構(gòu)成菱形的712針中每針都經(jīng)過優(yōu)化與設(shè)計(jì)，以確保每道針線完美對(duì)齊，真的可以堪比藝術(shù)品。當(dāng)然了，這樣一輛車和這樣的定制服務(wù)，注定只會(huì)屬于極少數(shù)有品位的富豪可以享用，對(duì)我們來講，這輛歐陸GTC只是生命中的一個(gè)過客，轉(zhuǎn)身便是永遠(yuǎn)，與其戀戀不舍，倒不如瀟灑的將這美好記憶留在西班牙暖暖的陽光下，讓它隨著微風(fēng)飄散在空中。