戴維

01.今年是賓利品牌誕生100周年，所以在今年出品的歐陸GTC上都將采用這個有著“1919”和“2019”年份標識的特殊Logo。

02.這個飾面的靈感來源于頂級瑞士自動機械表內(nèi)精致的機械表面，也是它被命名為“日內(nèi)瓦波紋”的原因，鋁片厚度僅有0.6毫米，每行紋路僅有5毫米寬，堪稱藝術(shù)品。

完美的洲際巡航神器要具備什么必要條件？首先速度是必須的，包含但不僅限于百公里加速和極速，更到位的說法應(yīng)該是整體節(jié)奏快，畢竟路不是直的，彎道速度同樣重要;其次一定要舒適，超跑夠快，但估計開上一兩百公里已經(jīng)腰酸背痛很是難受了，如何能在運動性和舒適性之間取得完美平衡是關(guān)鍵;此外還要豪華，趕路的同時還能有尊貴的感受，那才是美事一樁;4座不是必要的，但是有4個座位自然是極好的。這幾個條件一列出來便會發(fā)現(xiàn)，這描述的不正是全新賓利歐陸GT嗎？如果再能將頂篷敞開，跟大自然親密接觸一下，感受更為愜意的自由，豈不是美上加美。正如我們此次一樣，開著一輛將頂篷敞開的全新一代賓利歐陸GT Convertible（下文簡寫為歐陸GTC），行駛在美麗的西班牙山路上，沐浴著溫暖的陽光，感受別樣的魅力。

對于這輛歐陸GTC來說，它最大的特色自然就是那具軟頂敞篷裝置，車速不超過50公里/小時便可以在19秒之內(nèi)完成敞篷的開啟或者關(guān)閉?；蛟S有人會覺得19秒的軟頂折疊速度會不會有些慢，說實話這個速度確實不快，但是對于這么一輛超豪華GT來說，保持優(yōu)雅也是很重要的，拼速度不是它應(yīng)該過分追求的事情，而且當你身處其中的時候也并不會覺得這個過程太過漫長，欣賞一下開關(guān)的過程，你會慢慢喜歡上這種感覺。

敞篷車頂有包括黑色、藍色、皇室紅、灰色等7種外部顏色可供選擇，而且首次通過現(xiàn)代手法完美運用了英國傳統(tǒng)的粗花呢，遠看可能并不能感覺到有什么差別，但是近距離觀瞧便會發(fā)現(xiàn)相當有質(zhì)感，車頂內(nèi)襯也有包括全新紅色、木蘭花白等8種顏色。至于外觀配色，我在試駕前選車時特意挑了這個天藍色，因為這顏色實在是太讓我喜歡了，這是標配的17種車身漆面色彩之一。此外擴展車漆更是多達70種色調(diào)，當然，賓利還有個性化與超豪華定制服務(wù)，你甚至可以創(chuàng)造出一種獨屬于自己的車漆顏色，幾乎沒有任何限制，皮革、飾面和生活方式選裝配置也是如此。

我們此次的試駕路線是從西班牙南部海邊的馬拉加出發(fā)，在沿海走上一段之后會北上數(shù)百公里到達內(nèi)陸的塞維利亞，無論是溫柔的海風還是和煦的陽光都盡享無余。沒錯，我們在出發(fā)伊始便將頂篷打開，除了短暫地測試了一下關(guān)閉之后的噪音控制，直到終點也不曾再合上過。事實上，雖然西班牙的陽光非常充沛，灑在身上也有陣陣暖意，但就氣溫來說，2月底只有10°C出頭其實并不是非常適合敞篷駕駛，不過全新設(shè)計的頸部暖風裝置，讓我們始終保持溫暖的感覺，而且不光是頸部暖風裝置，在電加熱方向盤和座椅加熱之外，賓利還獨具一格地準備了一個可以加熱的中央扶手，可謂是細心到極致，可以在各種環(huán)境下提供更奢華享受的駕乘體驗。

如果說敞篷賦予了歐陸GTC獨特的魅力，那車頭那臺6.0升W12TSI發(fā)動機才是將人征服的關(guān)鍵。賓利將高壓直噴與低壓歧管噴射兩種模式相結(jié)合，在優(yōu)化功率和扭矩輸出的同時還能兼顧降低排放，新的啟停技術(shù)在車速接近于零的時候便會停止發(fā)動機的運轉(zhuǎn)以實現(xiàn)慣性滑行，而且采用的“可變排量系統(tǒng)”在達到條件時會關(guān)閉一半汽缸，只用六個汽缸繼續(xù)工作，這一系列科技協(xié)同工作讓歐陸GTC的百公里油耗達到12.4升（NEDC綜合工況），這對一臺十二缸發(fā)動機來說已經(jīng)是很不錯的成績了。

01.通過旋鈕可以切換不同駕駛模式，不過我的建議是只要放在“B”模式下就好，因為系統(tǒng)會非常智能地根據(jù)你的需求搞定一切的。

02.6.0升W12TSI發(fā)動機，讓歐陸GTC無比迷人的核心之一。珍惜當下吧，在下一代車型上很可能再也不會有十二缸發(fā)動機存在了。

至于動力參數(shù)，對于W12發(fā)動機來說這根本無需擔心，歐陸GTC擁有著635馬力的最大功率和900?！っ椎姆逯蹬ぞ?，可在3.8秒內(nèi)完成從靜止加速到100公里/小時，最高車速高達333公里/小時。我猜，可能有些讀者看到這里會不由自主地將這個W12的參數(shù)去跟蘭博基尼、法拉利的V12去比較，我想說千萬不要這樣做，因為它們所追求的是完全不一樣的，對于超跑來說，對極致加速性能和極速的追求是它們的首要目標，然而對于歐陸GTC這個超豪華GT來說，如何能夠在保證擁有強大的加速能力以及動力儲備的同時還能提供線性柔順的輸出表現(xiàn)才是關(guān)鍵，這正是這臺W12發(fā)動機的最大魅力所在，踩下油門之后，動力并不會急于迸發(fā)出來，它所給予你的是一種紳士般的加速感受，之后源源不斷涌現(xiàn)出來的持續(xù)動力則充分展現(xiàn)了W12的底蘊。

很多人應(yīng)該都知道，賓利還有一臺同樣非常出色的V8發(fā)動機，無論是在動力輸出表現(xiàn)，還是在聲勢方面，相比W12并沒有遜色太多。V8的獨特魅力也得到眾多人的擁護，我們都相信V8發(fā)動機一定會出現(xiàn)在歐陸GTC上，在晚宴的時候也跟賓利英國總部人員閑談起V8車型何時到來，但是他們并沒有給出明確的答復(fù)，只是告訴我們盡情享受這臺W12吧。確實，根據(jù)未來的趨勢來看，也許在下一代車型上，我們很有可能就再也見不到W12的存在了，及時行樂吧。

與那臺有著氣吞山河之勢的W12相匹配的是一臺8擋雙離合變速箱，賓利的工程師們將雙離合的特色再次發(fā)揮到極致，正常模式下升擋快速又平順，潤物細無聲間就會到達最高擋位，非常搭配歐陸GTC的調(diào)性，在運動模式下則瞬間換了一副面孔，對于降擋很是積極，在每一次深踩下油門的時候都會在第一時間匹配上最佳擋位，以契合W12發(fā)揮全部威力。不過需要一提的是，縱使雙離合有著頗多優(yōu)點，賓利的工程師也竭盡所能，但是先天劣勢導(dǎo)致雙離合變速箱在堵車路況下蠕動時還是會有闖動的情況發(fā)生，這可能也是歐陸GTC一天開下來唯一讓我略感遺憾的地方。

從馬拉加到塞維利亞的試駕路線需要一路翻山越嶺，而西班牙的山路也并不算寬，所以在出發(fā)之前其實我心中還是有些顧慮的，為什么賓利會設(shè)計這樣一條路線而不是在海邊公路或者高速公路上暢快前行呢？等我們駕車開始山路旅程之后，之前的顧慮全部打消了，沒想到歐陸GTC在彎道間開起來竟然是如此的靈活。這主要得益于鋁材和高強度鋼材的應(yīng)用，讓全新歐陸GTC相比上一代車型在提升了5%的抗扭剛度的同時還降低了20%的結(jié)構(gòu)重量，這是提供出色操控表現(xiàn)的基礎(chǔ)。不過需要說的是，雖然減重了不少，但是歐陸GTC的整備質(zhì)量仍然高達2414公斤。

讓歐陸GTC有著出色彎道表現(xiàn)的核心是48伏主動式側(cè)傾控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可控制并調(diào)節(jié)每個防傾桿的電動執(zhí)行器，在過彎時候通過反作用力抵消橫向側(cè)傾力。這樣一方面可以很好地抑制側(cè)傾，同時可以確保輪胎有最大的接地面積，也就是擁有更好的抓地力，再配合智能調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配的主動四驅(qū)系統(tǒng)，讓歐陸GTC在過彎時更為精準可控。

三氣室自適應(yīng)空氣懸架在最舒適的設(shè)定下，相比上一代車型可以將空氣容積提高60%，同時在連續(xù)減震控制系統(tǒng)的輔助下，在操控性和舒適性兩者間時刻保持最佳平衡?？梢哉f這輛歐陸GTC正如魔毯一樣，可以快速平穩(wěn)地行駛在各種路況下，哪怕是在運動模式下也絕對不是那種硬邦邦??的感覺，又快又舒適的體驗正是歐陸GTC這種超豪華GT的獨特魅力。

三面翻轉(zhuǎn)中控面板絕對是車內(nèi)的一大特色，剛進入車內(nèi)，中控面板跟周邊的飾面并無二致，隨著啟動按鈕的按下，面板會悄無聲息地滑動翻轉(zhuǎn)，一塊賓利有史以來最大的12.3英寸顯示屏便會呈現(xiàn)在眼前，通過中控屏幕下面的按鈕可以切換到第三塊面板，它由車外溫度計、指南針與計時器這三個模擬表盤構(gòu)成。對傳統(tǒng)元素的創(chuàng)新運用，也是賓利對于過去與未來設(shè)計理念的完美詮釋。

賓利對于細節(jié)的關(guān)注簡直到了極致，就連座椅門板上的縫線圖案都是全新設(shè)計出來的。這個“雙菱形”絎縫刺繡同時采用了絎縫與刺繡工藝，光是刺繡工藝的開發(fā)就耗費了18個月之久，構(gòu)成菱形的712針中每針都經(jīng)過優(yōu)化與設(shè)計，以確保每道針線完美對齊，真的可以堪比藝術(shù)品。當然了，這樣一輛車和這樣的定制服務(wù)，注定只會屬于極少數(shù)有品位的富豪可以享用，對我們來講，這輛歐陸GTC只是生命中的一個過客，轉(zhuǎn)身便是永遠，與其戀戀不舍，倒不如瀟灑的將這美好記憶留在西班牙暖暖的陽光下，讓它隨著微風飄散在空中。