劉澗村

在大多數(shù)人的腦海里，如果你追求速度和操控，賓利都不是第一選擇。這個品牌高昂的售價，手工打造的內(nèi)飾和精致的做工用料往往建立了其超豪華的人設(shè)。但大家不知道的，是華特·歐文·賓利在創(chuàng)業(yè)時說過的一句話：“要造一輛快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車。”于是歐陸GT在這樣的指導(dǎo)思想下完成了最新進(jìn)化。

新一代的歐陸GT與保時捷Panamera采用了相同的MSB平臺，W12發(fā)動機(jī)減重30千克，能夠提供635馬力/900?！っ椎某渑鎰恿?，8擋雙離合變速箱能夠讓該車在3.7秒時速破百。48伏主動式側(cè)傾控制系統(tǒng)可檢測路況并瞬間改變車輛運(yùn)動狀態(tài)，從而優(yōu)化操控并保證平順性。當(dāng)它靜止時，前10活塞后4活塞的制動系統(tǒng)仿佛在挑逗每一個駕駛者：你真的不上賽道試一下嗎？

在車動起來前，相信大家和我一樣認(rèn)為這就是一輛開起來很舒適的豪華GT，甚至沒有人將它與賽道聯(lián)系起來，巨大的動力儲備更像是一種“我可以不用，但不能沒有”的炫耀。在6圈試駕后，我承認(rèn)之前的認(rèn)識太片面了。

浙江國際賽車場依山而建，賽道隨山勢起伏，最低點(diǎn)與高點(diǎn)差達(dá)22米，3號、8號、13號彎道處傾角達(dá)10%。因此這條賽道對車輛的抓地力、下壓力、抗側(cè)傾能力提出了非常高的要求。在這里駕駛是什么感覺？就像在山路上狂奔！

我們首先體驗(yàn)的是歐陸GT的直線加速。900?！っ椎淖畲笈ぞ啬軌蜃屲囋?.7秒突破100公里/小時的速度，這在超跑林立的今天仍然是不可小覷的數(shù)字。而在彎道中，得益于48V主動抗側(cè)傾系統(tǒng)，歐陸GT的側(cè)傾非常小，我在車內(nèi)一頓操作猛如虎，車身卻像日常行駛一樣淡定。前輪的指向性精準(zhǔn)，通過“外內(nèi)外”的方式切彎是一件愉快的事情，只是大家可能要心疼響胎的聲音，如果換算成人民幣的話，一個彎的磨損大概相當(dāng)于10塊錢？再加上可以主動分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)（運(yùn)動模式下前17%后83%），當(dāng)車頭出彎心時便可立即地板油，你絲毫不用擔(dān)心車會打滑，聰明的電子系統(tǒng)為你處理好一切。

6圈開下來，用“賽道利器”來形容歐陸GT顯然是不合適的，它與專注于賽道駕駛的超跑相比，在賽道上的操控極限還有較大差距，它也不像自然吸氣的朋友們擁有驚雷般的排氣聲浪，它只是在過去成功的超豪華GT定位上再次增強(qiáng)了駕駛性能，讓上賽道這件事也變得駕駛樂趣十足。

本次試駕歐陸GT給我留下的最深印象便是賓利對于“度”的把握。這個“度”來自對于舒適乘坐和優(yōu)雅姿態(tài)的理解。三腔自適應(yīng)空氣懸架在賽道上功不可沒，在運(yùn)動模式下它能夠讓車身姿態(tài)更穩(wěn)定，支撐不發(fā)軟;而即使在熟悉車輛后對歐陸GT極限試探的邊緣上，我能體會到的仍然可以用“舒適”來概括。

它是一輛可以開上賽道并且體驗(yàn)到充分駕駛樂趣的車，前提是你對車的極限和賽道的抓地力有充分的了解。與大眾集團(tuán)里的其他賽道化產(chǎn)品相比它沒有那么高的極限，但卻在賽道中跑出了獨(dú)特的姿態(tài)。

試駕結(jié)束后，教練帶著我做了一圈HOTLAP試乘體驗(yàn)。我仍能感受到這是一輛自重超過兩噸的車，但車內(nèi)的電子系統(tǒng)一直在工作，從而創(chuàng)造出了一些看起來不可能的動態(tài)表現(xiàn)。歐陸GT就是這樣一輛車，它將大部分時間陪伴你進(jìn)行舒適的長途旅行，而真要上賽道，也能始終保持優(yōu)雅的姿態(tài)。