劉澗村

對(duì)于蘭博基尼來說，Urus既是實(shí)現(xiàn)新銷量目標(biāo)的中堅(jiān)力量，也是品牌DNA的全新承載者。它生于大眾MQBEvo平臺(tái)，這里還有奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、賓利添越，兄弟各有自己的個(gè)性，但Urus是里面最運(yùn)動(dòng)性的，屬于賽道化的“頂配”產(chǎn)品。

Urus搭載了一臺(tái)4.0TV8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率659馬力，寬泛的扭矩平臺(tái)可以持續(xù)提供850?！っ椎呐ぞ?。毫無疑問這是一輛非常快的車。當(dāng)然，它也是我最先試駕的車型。在把駕駛模式調(diào)到賽道后，像少年一樣飛馳的旅程正式開始。

Urus的百公里加速時(shí)間只有3.6秒，但全力加速給人的感官?zèng)_擊絕不止如此。在它身上，我第一次感受到了對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的恐懼。在彎道中，由于SUV高重心的緣故，Urus依然會(huì)有不小的側(cè)傾，但車輛的抓地力相當(dāng)強(qiáng)悍，唯一需要注意的是在彎道前充分減速，否則它還是會(huì)用推頭來提醒你太快了。三圈下來后，碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)散發(fā)出巨大的熱量，以至于我印象最深之處便是——從未有一輛SUV給我如此暴力的加速體驗(yàn)。

我們平日都喜歡用“大?！眮矸Q呼它，這不僅是因?yàn)锳ventador是蘭博基尼的旗艦車系，也是粉絲的精神圖騰，是今天試駕中資格最老的車型。談到這輛車時(shí)，如果不感受一下大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的嘶吼，就好比在成都吃火鍋?zhàn)詈髤s點(diǎn)了清湯鍋一樣。

Aventador S的發(fā)動(dòng)機(jī)是蘭博基尼的當(dāng)家產(chǎn)品。6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大能夠產(chǎn)生740馬力，690牛·米的最大扭矩，在四驅(qū)系統(tǒng)的推動(dòng)下輕松進(jìn)入“3秒俱樂部”。而這一代產(chǎn)品最大的改進(jìn)便是后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它讓“大牛”不再難以馴服。

7擋ISR變速箱每一次換擋讓駕駛者都像從背后被重重踹了一腳，這樣雖然犧牲了舒適性，但換來了無與倫比的加速，誰說在賽道上開蘭博基尼是為了舒適呢？從Urus換到AventadorS后，賽道的極限被提高很多，你能清晰地感受到后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谵D(zhuǎn)彎的幫助，而在出彎時(shí)地板油的全力加速過程中，整個(gè)人隨著聲浪的拉高，仿佛升華了一般。在這里，文字實(shí)在太缺少表現(xiàn)力。

如果說Urus是最極端的SUV，Aventador S還保持著老蘭博基尼身上的獸性，那么Huracán Performante則是實(shí)力超群的當(dāng)紅小生。當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)，仍然難以相信蘭博基尼就是用這輛車在紐博格林打敗了保時(shí)捷的神車918 Spyder。然而在轉(zhuǎn)第一個(gè)彎的時(shí)候我確信這一切都是真的。在前兩輛車上有些難度的珠海賽道換到這輛Huracán上，似乎變得特別簡單。它的動(dòng)力并不夸張，甚至在競(jìng)爭對(duì)手面前有些劣勢(shì)，但蘭博基尼用Huracán Performante宣告了：調(diào)校才是圈速的王道。

Huracán Performante開起來非常輕快，轉(zhuǎn)向雖然重，但過每個(gè)彎的精準(zhǔn)程度堪比拿著尺子一邊測(cè)量賽道一邊開車。它的四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中起到了決定性的作用，大多數(shù)時(shí)候甚至車頭剛剛出彎心，我就可以地板油全力加速。當(dāng)大家都說超跑容易失控的時(shí)候，你卻可以開著Huracán Performante去挑戰(zhàn)圈速紀(jì)錄，這是一輛賽道機(jī)器給人的信心，也是蘭博基尼制造的一種魔力。

雖然試駕過去了一段時(shí)間，但每當(dāng)響起激揚(yáng)的聲浪和在賽道上飛馳的聲音，我腦海里還是會(huì)想起那個(gè)飛馳的下午，我們都是曾經(jīng)的少年。