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        尷尬的女王

        2019-09-10 07:22:44
        悅行 2019年5期
        關鍵詞:邁巴赫勒芒勞斯萊斯

        賓利慕尚 Mulsanne

        作為汽車奢華品中頂尖存在的賓利,雖沒有邁巴赫那么命運多舛,但也不像英國老鄉(xiāng)勞斯萊斯般的順風順水。幾經(jīng)中斷又傳承至今,終成經(jīng)典,然而近日卻又傳出所屬大眾集團有意拋售賓利。導火索竟然是旗艦車型慕尚Mulsanne銷量太差,這款號稱“汽車界女王”的奢侈品著實尷尬。

        前世今生

        “要建造一輛好車,一輛同類車中最好的車?!边@是賓利創(chuàng)始人沃爾特·歐文·賓利的名言,如今也成為了賓利品牌的警句。作為第一次世界大戰(zhàn)著名駱駝飛機之父,擁有強大的研發(fā)實力和對機械特別是汽車行業(yè)近乎癡迷熱愛的沃爾特·賓利的確有權利這么說,事實上他也的確做到了。

        以跑車起家的賓利,自1919年成立以來,幾乎包攬了整整十年勒芒24小時耐力賽的冠軍,在此后漫長的一個世紀,它以卓越的品質和高端的性能在汽車行業(yè)最頂端站穩(wěn)腳跟后,逐漸將產(chǎn)品從跑車轉化到了傳統(tǒng)轎車,并最終成為了和勞斯萊斯、邁巴赫齊名的汽車界藝術品。歷年來的賓利旗艦轎車都是各界名流的首選座駕。2007年的賓利旗艦雅致(Arnage)首度引入中國,立刻大賣,風頭一時無兩。到了2010年,賓利決定更新旗艦,也就是本期名車的主角——慕尚。

        賓利慕尚,是以法國勒芒賽道的傳奇性彎道(Mulsanne)命名,即符合賓利的奢華定位,又彰顯跑車出身的卓越性能,而且還是第一款由賓利自主設計的旗艦車型。頂著一大堆光環(huán)的慕尚,上市之初的確引起一波熱潮,但很快卻被勞斯萊斯古斯特甚至是投胎奔馳的邁巴赫S680蠶食了市場,如今甚至被同為賓利添越的風頭所蓋,作為奢華轎車品牌的旗艦車型,如此的市場表現(xiàn)也無怪乎保時捷家族不滿了。

        無愧奢華

        其實拋開市場表現(xiàn)不談,單就產(chǎn)品力而言,賓利慕尚絕對無愧于超S級奢華定位的。這款以法國勒芒賽道的傳奇性彎道(Mulsanne)為名的旗艦,從命名上就能看出賓利對其的重視,作為第一款由賓利自主設計的旗艦車型,并且完全取代大獲成功的經(jīng)典車型賓利雅致(Arnage),可以說是賓利的一次冒險。

        為此,賓利首席外飾設計師勞爾,皮雷在設計賓利整體車型的時候,大膽地采用了大量的復古語言,為了區(qū)別一向被詬病拷貝勞斯萊斯的旗艦外觀,慕尚長長的引擎蓋加上短前懸和長后懸,后腰線上抬的肌肉感設計與清晰的線條,從前向后優(yōu)雅延伸,設計獨特的20英寸輪轂(可選21英寸)等外觀設計都彰顯了濃郁的英倫古典韻味。車內(nèi)部精致而奢華,以“環(huán)徊木飾”為主設計語言,使用整塊高品質木材嵌入車廂內(nèi)壁并環(huán)繞一周,豐富多彩的照明工具配合有不同的座椅與裝飾,讓車主得以擁有極具個人風格的私人空間。

        如坊間傳聞的“勞斯萊斯需要司機,而賓利只需要車主”的段子一樣,慕尚的機械動力也無比強大,采用的V8發(fā)動機擁有512匹的強大動力和高達1020牛頓米的輸出扭矩。除了搭配8速自動變速箱以外,其凸輪定相技術還能夠保證即使轉速較低也能產(chǎn)生巨大的扭矩輸出。不論是駕駛體驗還是乘坐感受,賓利慕尚都無愧于奢華之名。

        非戰(zhàn)之罪

        作為超豪華車,長年虧損并不出奇。因為作為東家來說,做奢華車本身就是為了彰顯造車實力的體現(xiàn)。然而作為賓利旗艦車型的慕尚,銷量不如自家的跑車和SUV,定位自然相當尷尬。然而事實上慕尚能做的已經(jīng)相當好了,市場的反饋很多屬于非戰(zhàn)之罪。畢竟在品牌認知的加持下,同樣價格區(qū)間,勞斯萊斯古斯特的誘惑更大一些,若要下探價格,一是有捷豹路虎貿(mào)然降價導致崩盤的前車之鑒,二是已經(jīng)被邁巴赫S680牢牢占據(jù)了先機。只能說慕尚是一款好車,但是沒有好命。

        不過對于慕尚,甚至是賓利品牌,我們也無需過度擔心。賓利畢竟是一個擁有著近百年歷史的汽車品牌,一直致力于高性能超豪華轎車的開發(fā),早期的勒芒耐力賽讓其名聲大噪,不健全的財務管理雖然讓它兩度被收購,幾經(jīng)沉浮,但也無法撼動其在超豪華市場的地位。

        百合遲早有春天。

        Tips

        就如同說奔馳必提寶馬一樣,提到賓利就不得不說勞斯萊斯。這二位同誕生自英倫的絕代雙驕,關系一直是剪不斷、理還亂。或許是過于注重和勞斯萊斯曾是合作關系,直至20世紀30年代初期,由于財政危機而瀕臨倒閉的賓利,最終被勞斯萊斯收購,成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。

        世事難料,到了20世紀90年代末期,曾撐起20世紀半邊天、擁有悠久歷史和地地道道的賽車傳統(tǒng)的英國汽車工業(yè)由于戰(zhàn)爭的原因導致經(jīng)濟滑坡,1998年,就連勞斯萊斯和賓利這兩張英國車廠的王牌也成為了其它業(yè)界巨擘的“刀俎魚肉”,這兩個虧錢很久的至尊英國品牌毫不意外地成為炙手可熱的商品,當時歐洲最大的大眾集團,BMW甚至戴姆勒公司都虎視眈眈,紛紛參與了勞斯萊斯與賓利的爭奪。

        最后,大眾和寶馬分別收購了賓利和勞斯萊斯。

        雖然賓利作為一個獨立品牌,但是仍不可避免地在身上留下了很多的勞斯萊斯痕跡。特別在每一代賓利旗艦轎車身上,或多或少都能看到勞斯萊斯的影子。直到幕尚的誕生,賓利才有了首款自主設計的旗艦。

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