賓利慕尚 Mulsanne

作為汽車奢華品中頂尖存在的賓利，雖沒有邁巴赫那么命運多舛，但也不像英國老鄉(xiāng)勞斯萊斯般的順風(fēng)順?biāo)?。幾?jīng)中斷又傳承至今，終成經(jīng)典，然而近日卻又傳出所屬大眾集團(tuán)有意拋售賓利。導(dǎo)火索竟然是旗艦車型慕尚Mulsanne銷量太差，這款號稱“汽車界女王”的奢侈品著實尷尬。

前世今生

“要建造一輛好車，一輛同類車中最好的車?！边@是賓利創(chuàng)始人沃爾特·歐文·賓利的名言，如今也成為了賓利品牌的警句。作為第一次世界大戰(zhàn)著名駱駝飛機之父，擁有強大的研發(fā)實力和對機械特別是汽車行業(yè)近乎癡迷熱愛的沃爾特·賓利的確有權(quán)利這么說，事實上他也的確做到了。

以跑車起家的賓利，自1919年成立以來，幾乎包攬了整整十年勒芒24小時耐力賽的冠軍，在此后漫長的一個世紀(jì)，它以卓越的品質(zhì)和高端的性能在汽車行業(yè)最頂端站穩(wěn)腳跟后，逐漸將產(chǎn)品從跑車轉(zhuǎn)化到了傳統(tǒng)轎車，并最終成為了和勞斯萊斯、邁巴赫齊名的汽車界藝術(shù)品。歷年來的賓利旗艦轎車都是各界名流的首選座駕。2007年的賓利旗艦雅致（Arnage）首度引入中國，立刻大賣，風(fēng)頭一時無兩。到了2010年，賓利決定更新旗艦，也就是本期名車的主角——慕尚。

賓利慕尚，是以法國勒芒賽道的傳奇性彎道（Mulsanne）命名，即符合賓利的奢華定位，又彰顯跑車出身的卓越性能，而且還是第一款由賓利自主設(shè)計的旗艦車型。頂著一大堆光環(huán)的慕尚，上市之初的確引起一波熱潮，但很快卻被勞斯萊斯古斯特甚至是投胎奔馳的邁巴赫S680蠶食了市場，如今甚至被同為賓利添越的風(fēng)頭所蓋，作為奢華轎車品牌的旗艦車型，如此的市場表現(xiàn)也無怪乎保時捷家族不滿了。

無愧奢華

其實拋開市場表現(xiàn)不談，單就產(chǎn)品力而言，賓利慕尚絕對無愧于超S級奢華定位的。這款以法國勒芒賽道的傳奇性彎道（Mulsanne）為名的旗艦，從命名上就能看出賓利對其的重視，作為第一款由賓利自主設(shè)計的旗艦車型，并且完全取代大獲成功的經(jīng)典車型賓利雅致（Arnage），可以說是賓利的一次冒險。

為此，賓利首席外飾設(shè)計師勞爾，皮雷在設(shè)計賓利整體車型的時候，大膽地采用了大量的復(fù)古語言，為了區(qū)別一向被詬病拷貝勞斯萊斯的旗艦外觀，慕尚長長的引擎蓋加上短前懸和長后懸，后腰線上抬的肌肉感設(shè)計與清晰的線條，從前向后優(yōu)雅延伸，設(shè)計獨特的20英寸輪轂（可選21英寸）等外觀設(shè)計都彰顯了濃郁的英倫古典韻味。車內(nèi)部精致而奢華，以“環(huán)徊木飾”為主設(shè)計語言，使用整塊高品質(zhì)木材嵌入車廂內(nèi)壁并環(huán)繞一周，豐富多彩的照明工具配合有不同的座椅與裝飾，讓車主得以擁有極具個人風(fēng)格的私人空間。

如坊間傳聞的“勞斯萊斯需要司機，而賓利只需要車主”的段子一樣，慕尚的機械動力也無比強大，采用的V8發(fā)動機擁有512匹的強大動力和高達(dá)1020牛頓米的輸出扭矩。除了搭配8速自動變速箱以外，其凸輪定相技術(shù)還能夠保證即使轉(zhuǎn)速較低也能產(chǎn)生巨大的扭矩輸出。不論是駕駛體驗還是乘坐感受，賓利慕尚都無愧于奢華之名。

非戰(zhàn)之罪

作為超豪華車，長年虧損并不出奇。因為作為東家來說，做奢華車本身就是為了彰顯造車實力的體現(xiàn)。然而作為賓利旗艦車型的慕尚，銷量不如自家的跑車和SUV，定位自然相當(dāng)尷尬。然而事實上慕尚能做的已經(jīng)相當(dāng)好了，市場的反饋很多屬于非戰(zhàn)之罪。畢竟在品牌認(rèn)知的加持下，同樣價格區(qū)間，勞斯萊斯古斯特的誘惑更大一些，若要下探價格，一是有捷豹路虎貿(mào)然降價導(dǎo)致崩盤的前車之鑒，二是已經(jīng)被邁巴赫S680牢牢占據(jù)了先機。只能說慕尚是一款好車，但是沒有好命。

不過對于慕尚，甚至是賓利品牌，我們也無需過度擔(dān)心。賓利畢竟是一個擁有著近百年歷史的汽車品牌，一直致力于高性能超豪華轎車的開發(fā)，早期的勒芒耐力賽讓其名聲大噪，不健全的財務(wù)管理雖然讓它兩度被收購，幾經(jīng)沉浮，但也無法撼動其在超豪華市場的地位。

百合遲早有春天。

Tips

就如同說奔馳必提寶馬一樣，提到賓利就不得不說勞斯萊斯。這二位同誕生自英倫的絕代雙驕，關(guān)系一直是剪不斷、理還亂。或許是過于注重和勞斯萊斯曾是合作關(guān)系，直至20世紀(jì)30年代初期，由于財政危機而瀕臨倒閉的賓利，最終被勞斯萊斯收購，成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。

世事難料，到了20世紀(jì)90年代末期，曾撐起20世紀(jì)半邊天、擁有悠久歷史和地地道道的賽車傳統(tǒng)的英國汽車工業(yè)由于戰(zhàn)爭的原因?qū)е陆?jīng)濟(jì)滑坡，1998年，就連勞斯萊斯和賓利這兩張英國車廠的王牌也成為了其它業(yè)界巨擘的“刀俎魚肉”，這兩個虧錢很久的至尊英國品牌毫不意外地成為炙手可熱的商品，當(dāng)時歐洲最大的大眾集團(tuán)，BMW甚至戴姆勒公司都虎視眈眈，紛紛參與了勞斯萊斯與賓利的爭奪。

最后，大眾和寶馬分別收購了賓利和勞斯萊斯。

雖然賓利作為一個獨立品牌，但是仍不可避免地在身上留下了很多的勞斯萊斯痕跡。特別在每一代賓利旗艦轎車身上，或多或少都能看到勞斯萊斯的影子。直到幕尚的誕生，賓利才有了首款自主設(shè)計的旗艦。