胖螞蟻

東風(fēng)日產(chǎn)2019款天籟2.0T XL Upper智享版

從去年9月上市前試駕2.0L的第七代日產(chǎn)天籟之后，就一直對(duì)那款大名鼎鼎的可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)念念不忘，可惜排隊(duì)試車的媒體太多，一直到如今才有機(jī)會(huì)試試這款網(wǎng)絡(luò)神車，雖然遲到，但是驚喜不小。

將年輕進(jìn)行到底

如今整個(gè)車壇都在年輕化的道路上一往無(wú)前，特別是日系，幾乎已經(jīng)到了不管不顧的地步。即便這樣，作為日系三杰中最后換代的天籟，在整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言和細(xì)節(jié)的處理上還是讓我瞠目結(jié)舌，說(shuō)大破大立也不為過(guò)。

去年第一次試駕天籟的時(shí)候，單單外觀我就洋洋灑灑的寫了近一千字，因?yàn)榈拇_是好看，當(dāng)然也的確大膽。這代天籟的主打顏色就是我這次試駕的“天際紅”，第一次試駕時(shí)候，全場(chǎng)都是新天籟，也沒(méi)感覺它好看，這次在停車場(chǎng)提車時(shí)和其他車一比，真是帥啊?？赡苓@就是所謂的沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害吧。

整體酒紅色的配色搭上正臉V—Motion 2.0的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從前面看有點(diǎn)西瑪?shù)囊馑??；匦S式的前大燈棱角分明，只有高配才搭載的LED大燈采用了遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)，即增加了靜態(tài)美感，實(shí)際駕駛中也符合都市需要。如果整車設(shè)計(jì)打10分的話，單前臉就可以占6分。懸浮頂造型和溜背設(shè)計(jì)從正面看不太明顯，側(cè)面的話配合雙腰線就顯得運(yùn)動(dòng)中帶點(diǎn)商務(wù)的氣息了。另外四個(gè)車輪采用了17寸五輻的雙色輪轂也是一大亮點(diǎn)，離車空隙更小，視覺上更加飽滿。

和外部完全推倒重來(lái)的設(shè)計(jì)不同，內(nèi)飾方面我試駕這款天籟采用米色主色，操控臺(tái)仿木紋飾板貫穿。多少又能找回點(diǎn)傳統(tǒng)天籟的味道。中控平臺(tái)也中規(guī)中矩，主要營(yíng)造一種溫馨的氛圍。該儀表盤整體設(shè)計(jì)和布局與日產(chǎn)其他車型類似，作為日產(chǎn)車主的我看到這款儀表盤表示非常親切。

暴力十足的大沙發(fā)

靜態(tài)的天籟雖然養(yǎng)眼，但是已經(jīng)不那么新鮮了。這次試駕的重頭戲是天籟搭載的大名鼎鼎的日產(chǎn)自主研發(fā)的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。真實(shí)的試駕體驗(yàn)就是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)要比我想象的激烈。

由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)其物理壓縮比調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的，在調(diào)節(jié)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有特別的聲音發(fā)出，動(dòng)力輸出也很連貫。所以我在之前文章中不止一次的暗示這款發(fā)動(dòng)機(jī)更多的亮點(diǎn)應(yīng)該是動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡，說(shuō)白了就是在不影響動(dòng)力的情況下更省油。然而事實(shí)上，不僅省油，它還很猛。油門前半段還不明顯，隨著深入進(jìn)去整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)快速的反饋，體現(xiàn)在車身上就是一個(gè)很猛的向前沖的感覺。我甚至還怕會(huì)不會(huì)剎不住，不過(guò)事實(shí)上是我多心了。在三大件的搭配上日產(chǎn)的CVT無(wú)級(jí)變速箱和前麥弗遜后多連桿懸架的底盤還是撐得住這款發(fā)動(dòng)機(jī)的。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，也一如我所預(yù)測(cè)的，相當(dāng)給力。在近一周的試駕中，我可以選擇了長(zhǎng)途試車，總共246公里，既包括平均車速不超過(guò)20km/h的擁堵路段，也包括平坦的高速公路。在全程都開空調(diào)的情況下，最終的實(shí)測(cè)油耗是7.6L/100km，最低油耗甚至跑出了5.9L/100km。對(duì)于一款尚未過(guò)磨合期的中型車來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗已經(jīng)相當(dāng)可觀了，至少對(duì)得起日產(chǎn)的金字招牌。

從整個(gè)駕駛感受上來(lái)說(shuō)，甚至有點(diǎn)城市跑車的感覺，特別是方向盤那沉穩(wěn)又準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，基本指哪到哪，這種感受在以往的日系車上是不多見的。就在我感嘆新天籟在操控動(dòng)力上給我?guī)?lái)的驚喜時(shí)，后排的姑娘也對(duì)乘坐空間和舒適感十分滿意。與大眾被調(diào)侃車標(biāo)廠不同，日產(chǎn)的“沙發(fā)廠”的大名是靠真金白銀的口碑撐起來(lái)的。新天籟與以往的車型一樣，后排座椅坐墊寬大而且填充物非常柔軟，坐上去很舒服，就像坐到沙發(fā)上一樣。說(shuō)是大沙發(fā)，實(shí)至名歸。后排空間由于新天籟的軸距比上一代增加了50mm，所以更加舒適。暴力的駕駛感受和沙發(fā)一般舒適的乘坐體驗(yàn)，就這么看似矛盾地統(tǒng)一在天籟身上。

日產(chǎn)智行，貨真價(jià)實(shí)

日產(chǎn)的科技智行在售產(chǎn)品上應(yīng)用已久了。客觀地說(shuō)，人車智能交互方面，自主品牌一向是領(lǐng)先全球的，大多數(shù)合資品牌沉浸在所謂機(jī)械性能優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，軟實(shí)力早已經(jīng)被拉開了檔次。東風(fēng)日產(chǎn)在這方面無(wú)疑是做得最好的，之前的日產(chǎn)智行主要體現(xiàn)在主動(dòng)安全防護(hù)和駕駛輔助方面。而從勁客智聯(lián)版開始，更加地偏向于人機(jī)交互方面，在新天籟上也是如此。

上一次試駕忙忙碌碌，很多細(xì)節(jié)都不記得了。這次在車艙內(nèi)第一眼引起我注意的就是中央位置8英寸的觸摸屏，與之前其他日產(chǎn)車型搭載的觸摸屏相比，改進(jìn)了類似奧迪的懸浮式外置屏幕。除了在檔次上感覺高了一檔之外，觸屏回饋也比之前輕了很多。之前在試駕藍(lán)鳥、勁客智聯(lián)版時(shí)，感覺屏幕的觸控太敏感，有點(diǎn)用力過(guò)猛的感覺，現(xiàn)在的設(shè)置剛剛好。

以這塊屏幕做載體，搭載了最新的Nissan?Connect日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，包括了語(yǔ)音控制、全時(shí)導(dǎo)航、車載WiFi、OTA在線升級(jí)等功能，和日系另外兩家大佬“兩田”在智能操控方面喜歡故弄玄虛不同，日產(chǎn)一項(xiàng)是做減法的能手，基本只要不是文盲就可以操作，幾乎不用學(xué)習(xí)熟悉過(guò)程。新天籟這方面也深得精髓，操作界面直觀明了，反應(yīng)迅速，基本上沒(méi)有什么可挑刺的地方。當(dāng)然如果硬要挑刺的話那就是我試駕的這款新天籟竟然沒(méi)有配備Apple CarPlay和百度CarLife兩種手機(jī)映射功能，畢竟在下一級(jí)別的軒逸、藍(lán)鳥、騏達(dá)都有搭載，作為旗艦的天籟沒(méi)有的話，多少有些遺憾。我在駕駛途中是用日產(chǎn)的原廠互聯(lián)功能進(jìn)行人車互聯(lián)的，雖然也很好用，直接把手機(jī)通過(guò)中控的電源口充電就可以連接，不過(guò)畢竟只有語(yǔ)音，沒(méi)有畫面感覺怪怪的。

這次天籟的試駕算是終于滿足了一年多的念想。當(dāng)然人的夢(mèng)游是沒(méi)有終止的（其實(shí)就是貪得無(wú)厭），據(jù)說(shuō)第七代天籟頂配車型還配備了ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛，可以通過(guò)車前攝像頭、雷達(dá)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)識(shí)別車道，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。有一個(gè)好消息是我已經(jīng)收到了這次天籟的試駕邀請(qǐng)，如果對(duì)日產(chǎn)智能駕駛有興趣的朋友，敬請(qǐng)關(guān)注下期《悅行》，還將由我為大家?guī)?lái)頂配新天籟智能駕駛的體驗(yàn)。

排氣量———1990—1997cc

最高車速———240km/h

油耗———6.6L/100km

軸距———2825mm

車重———1562kg

￥售價(jià)———22.98萬(wàn)元

◎不論是產(chǎn)品力還是受眾基礎(chǔ)，新天籟都處在同級(jí)領(lǐng)先地位。

Q2.0L版本或許會(huì)分流一部分市場(chǎng)。