王東亮

經(jīng)過25載時(shí)光打磨，4代車型更迭，亞洲龍已經(jīng)發(fā)展到了第5代。那個(gè)曾經(jīng)專為北美市場(chǎng)打造的“特供車型”，如今已經(jīng)成為了豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦車型，并且終于來到了國內(nèi)，成為一汽豐田旗下當(dāng)仁不讓的新旗艦。

一汽豐田亞洲龍來自于和雷克薩斯ES相同的GA-K平臺(tái)，當(dāng)然大家更為熟悉的凱美瑞也同樣來自GA-K平臺(tái)。不過亞洲龍?jiān)诋a(chǎn)品定位上則要比凱美瑞更高一些，廠家的工作人員也表示：亞洲龍更準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位應(yīng)該是B+級(jí)。所以在車身尺寸方面，亞洲龍也的確更加接近雷克薩斯ES，甚至4975mm的車身長(zhǎng)度與2870mm的軸距與雷克薩斯ES如出一轍。和凱美瑞相比，車身長(zhǎng)度增加了20mm，軸距増加了45mm。

外觀設(shè)計(jì)方面，前三代亞洲龍的設(shè)計(jì)有著濃厚的美式基因，寬大且修長(zhǎng)的車身、圓潤(rùn)溫和的線條，與同時(shí)期的福特、別克幾乎別無二致。不過從第4代車型開始，亞洲龍不再隨波逐流，而是變得更具個(gè)性，這其中一部分原因顯然是為了滿足年輕消費(fèi)群體的審美。而如今的第5代車型的造型更加前衛(wèi)與大膽。尺寸碩大的進(jìn)氣格柵極具辨識(shí)度，并且一度成為了消費(fèi)者討論的焦點(diǎn)，有人認(rèn)為這樣的造型過于夸張。不過就我個(gè)人而言，在與實(shí)車接觸之后反倒覺得格柵的設(shè)計(jì)恰到好處，與車身整體造型相得益彰，并且可以營(yíng)造出頗具氣勢(shì)的視覺沖擊力。

前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素并未延伸至車內(nèi)，亞洲龍車內(nèi)空間的整體布局相對(duì)較為傳統(tǒng)。完全對(duì)稱式的中控區(qū)域與雷克薩斯ES和凱美瑞均有著明顯的區(qū)別。9英寸的中控屏幕分辨率和反應(yīng)速度還算合格，但操作系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)和功能性顯得略顯保守，并且也無法逃脫指紋收割機(jī)的命運(yùn)。屏幕兩側(cè)還配備了實(shí)體按鍵，來對(duì)相應(yīng)的功能進(jìn)行操作。而相比于純粹的觸摸式操作，我認(rèn)為物理按鍵的存在的確更加合理更加便捷。

除此之外，還有一點(diǎn)值得注意，亞洲龍并未采用現(xiàn)今同級(jí)別車型較為流行的全液晶顯示屏，而是采用了傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表與液晶顯示器的組合。雖然精致程度上符合其B+級(jí)車型的定位，但是在營(yíng)造科技感上與同級(jí)車型相比要略遜一籌。乘坐舒適性方面，亞洲龍表現(xiàn)出了豐田一貫的高水準(zhǔn)，并且由于軸距達(dá)到了2870mm，所以腿部空間的表現(xiàn)十分出色。而絎縫真皮和實(shí)木等材質(zhì)的應(yīng)用，也使得車內(nèi)的豪華感得以提升。

動(dòng)力方面，亞洲龍擁有2.5L汽油版和2.5L油電混合版兩套動(dòng)力組合。本次試駕活動(dòng)廠家特意將測(cè)試場(chǎng)地安排在了寧波國際賽車場(chǎng)，之所以如此安排其實(shí)是“別有用心”的。因?yàn)樵谠囻{前的說明會(huì)上廠家的工程師還特意強(qiáng)調(diào)，亞洲龍?jiān)诓倏匦砸约癗VH方面的提升十分明顯。而賽車場(chǎng)無疑是檢驗(yàn)操控性的絕佳之地。

為了能夠更加全面的體驗(yàn)亞洲龍?jiān)诓倏匦阅苌系脑煸劊谫惖乐刑匾庠O(shè)置了不等距繞樁、等速繞樁和緊急變線等多個(gè)項(xiàng)目。在實(shí)際駕駛中也的確能夠明顯感覺到亞洲龍?jiān)诶@樁測(cè)試中懸架能夠給車身提供良好的支撐，在車身重心不斷轉(zhuǎn)移的過程中，車身并沒有大幅度的擺動(dòng)，尾部的巡跡性也十分良好，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。而要知道，這可是一輛身長(zhǎng)接近5m的B+級(jí)轎車的表現(xiàn)，堪稱優(yōu)秀。

而在高速的通過一些彎道時(shí)，也能夠明顯感到車輛的側(cè)傾更小，不僅能夠讓駕駛者在操作時(shí)更具信心，對(duì)于車內(nèi)乘客的舒適性體感也明顯提升。尤其是2.5L汽油版車型，因?yàn)槠渑鋫淞俗赃m應(yīng)懸架系統(tǒng)，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的處理也更加出色。

相比于令人刮目相看的操控表現(xiàn)，亞洲龍?jiān)贜VH方面的表現(xiàn)只能稱得上中規(guī)中矩。雖然在車身設(shè)計(jì)上采用了眾多細(xì)節(jié)的處理，并且采用了雙層夾膠玻璃，但在實(shí)際駕駛過程中，亞洲龍給我的感覺是其在NVH方面的表現(xiàn)處于同級(jí)車型的中高水平，并沒有過于驚艷的表現(xiàn)。尤其是在急加速的過程中，能夠清晰的聽見從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的噪聲。不過這也許是因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的車輛均為2018年生產(chǎn)的試裝車輛，而其與上市后的量產(chǎn)車輛的具體表現(xiàn)還存在一定差距。

作為豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦車型，一汽豐田亞洲龍有著先鋒的設(shè)計(jì)、出色的操控表現(xiàn)，而空間及舒適性方面的表現(xiàn)也一如既往的優(yōu)秀。更加全能的表現(xiàn)令其具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力與誘惑力。個(gè)性十足，但卻不失穩(wěn)重，這的確是一輛新旗艦應(yīng)有實(shí)力與擔(dān)當(dāng)。