劉磬濃

這次是FE首次在三亞舉行，之所以在三亞舉辦電動(dòng)車世界級的賽事，主要因?yàn)楹Ｄ鲜俏覈讉€(gè)將禁售燃油車提上日程的省份，2030年整個(gè)海南島將不再銷售燃油車，因此純電動(dòng)賽車比賽放在這里舉辦有著深遠(yuǎn)的意義，這次的比賽分為兩天，在FE正賽之前，還舉辦了一場墊場寨——捷豹I-PACEeTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽，對于這個(gè)比賽相信還有很多小伙伴比較陌生，它是由捷豹舉辦的全球首個(gè)量產(chǎn)純電動(dòng)車賽事。2018-2019賽季第六站比賽于2019年3月23日在中國海南省三亞市舉行，這是繼2014、2015年北京舉行電動(dòng)方程式比賽之后，這項(xiàng)賽事首次重返中國大陸。

雖然提前已經(jīng)對三亞的氣溫有了點(diǎn)思想準(zhǔn)備，但是在到三亞下飛機(jī)那一瞬間，32°C的高溫加上海邊城市潮濕的體感，讓我一個(gè)北方人在一瞬間就感受到了三亞的“濕熱”的熱情。在去酒店的大巴上，車窗外飛過的都是熱帶的植物和農(nóng)田，民居也都以矮房為主，這里沒有高樓大廈，沒有玻璃幕墻和鋼筋水泥組成的城市森林，這里呼吸的每一口空氣似乎都帶著度假的氣息，都說三亞是中國的尼斯，現(xiàn)在看來，的確有那么些味道。

簡單休整之后，我們到了第二天比賽的賽場進(jìn)行提前預(yù)參觀，明天這里的賽道將會(huì)成為賽車搏擊的賽場，此刻我站在這里甚至都能感受到柏油賽道散發(fā)出的緊張氣息，各個(gè)車隊(duì)正在P房里檢查車輛，為了保障明天的比賽萬無一失，所有的零件和各個(gè)環(huán)節(jié)都要一再復(fù)核檢測，甚至頒獎(jiǎng)臺都在排練，準(zhǔn)備迎接明天站在這里的那位英雄。幸運(yùn)的是，比寨的前一天這里只對媒體開放，在展廳內(nèi)向我們展示了三款車型：捷豹I-TYPE3電動(dòng)方程式賽車、捷豹純電動(dòng)SUVI-PACE、I-PACEeTROPHY純電賽車，以及一個(gè)模擬駕駛區(qū)域和賽車內(nèi)部展示框架。捷豹的展臺整體以黑色和薄荷綠色為主調(diào)，和賽車的顏色相呼應(yīng)，給人一種很強(qiáng)的科技感與神秘感，這種配色讓我想起了一個(gè)電影《創(chuàng)：戰(zhàn)紀(jì)》，一想起這些車明天將會(huì)在賽道無聲飛馳，我就暗暗有些興奮。當(dāng)然，如果實(shí)在按擦不住，可以在模擬駕駛區(qū)域提前感受下賽道的刺激，坐在模擬座艙里，手握方向盤，腳踩踏板，那一刻仿佛我就是車手。面還有一輛I-PACE的解剖車，這輛車去掉了車身外部的覆蓋件，將整個(gè)金屬骨骼完全展露在我們面前，可以看到平時(shí)看不到的東西，電池的布置，線路的布置和電源管理系統(tǒng)都展現(xiàn)在我們面前一覽無余，捷豹將這些內(nèi)部的核心坦露給媒體，說明他們對自己產(chǎn)品有著充足的信心。

簡單的參觀過后，捷豹開始了“競而為新電亮未來”新聞發(fā)布會(huì)。從捷豹的汽車發(fā)展歷史的視頻進(jìn)入主題，捷豹宣布將圍繞“一大賽事、三款賽旗版車型”，于今年在中國市場全面開啟“捷豹賽道年”。此次推出的I-TYPE電動(dòng)方程式賽車，繼承了C-Type、D-Type原有的特點(diǎn)及優(yōu)勢，在這基礎(chǔ)上，又增加了一些新的設(shè)計(jì)，比如輕量化智能全鋁車身架構(gòu)、碟式剎車、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、虛擬儀表盤等等。同時(shí)I-TYPE有典型的方程式賽車的設(shè)計(jì)，采用了200kW的電動(dòng)機(jī)，0～100km/h加速為2.9s。作為捷豹回歸賽場的純電動(dòng)戰(zhàn)車，I-TYPE已經(jīng)陪著捷豹車隊(duì)征戰(zhàn)了四個(gè)賽季，也取得了不錯(cuò)的成績。

2016年，捷豹成為首個(gè)以廠商車隊(duì)身份參加FormulaE的豪華汽車品牌。秉持“競而為新”的賽事理念，捷豹從I-TYPE電動(dòng)方程式賽車上汲取技術(shù)與靈感，打造出捷豹純電動(dòng)SUVI-PACE，并為旗下量產(chǎn)車型的電動(dòng)化升級積累經(jīng)驗(yàn)。在此之后，捷豹攜手FormulaE推出全球首個(gè)量產(chǎn)純電動(dòng)車錦標(biāo)賽——捷豹I-PACEeTROPHY杯。

并且在年內(nèi)，捷豹將會(huì)在中國市場陸續(xù)推出三款凝聚賽道靈感的賽旗版車型。在上海車展上，新英倫至美跑車捷豹F-TYPE賽旗版將正式亮相于大眾面前。在發(fā)布會(huì)上只向我們展示了其中一款車型，其他兩款車型將雜留到上海公布。

在發(fā)布會(huì)最后，F(xiàn)ormulaE捷豹車隊(duì)車手董荷斌，捷豹I-PACEeTROPHY杯中國青年車手張亞琦、王濤以及嘉賓車手程飛，和在場嘉賓分享了駕駛純電賽車在賽道上的體驗(yàn)與心得同時(shí)為第二天的比賽加油打氣，為中國爭光！

對于每一位選手來說，賽道是他們最親密的朋友又是最想征服的對手，F(xiàn)ormulaE比賽的一個(gè)特點(diǎn)就是它屬于街道賽，賽道是在公開道路上圏起來的。三亞賽道位于三亞海棠區(qū)風(fēng)塘路與海棠北路交匯處的西南路段，全長2.236km，共有11條彎道，有3個(gè)狹窄的轉(zhuǎn)彎。由于街道的原因，F(xiàn)E的賽道都比較短，而且彎道多又急，對選手的技術(shù)是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。再加上當(dāng)天三亞海棠灣氣溫超過33°C，地面溫度更是直攀40°C，潮濕和高溫也為電動(dòng)賽車的電池管理帶來不小的考驗(yàn)。比賽間隙，車輛返回維修區(qū)的時(shí)候，甚至需要加入干冰用鼓風(fēng)機(jī)來為電池系統(tǒng)降溫。

對于還是第一次來看賽車比賽的“小學(xué)生”的我，在電視上看到的賽車比賽最激動(dòng)的就是發(fā)車和沖過終點(diǎn)線這兩個(gè)瞬間。FE賽場內(nèi)賽車行駛的噪音值為80dB，這些聲音主要由直齒變速器高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來，只相比一般賽車的70dB稍高一些。為現(xiàn)場觀眾帶來了舒適的觀賽體驗(yàn)。因?yàn)樵诂F(xiàn)場看F1比賽時(shí)，如果不準(zhǔn)備一個(gè)耳塞做保護(hù)的話，那您的耳朵可就遭殃了。尤其是在發(fā)車前，巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音彼伏，強(qiáng)大的聲壓即使隔著耳罩都會(huì)感受到現(xiàn)場轟鳴的震撼，仿佛無數(shù)震怒的狂暴野獸正在被枷鎖束縛，只等比賽燈變綠撕吼著沖出牢籠。而電動(dòng)賽車則要文雅多了，電流聲就像科幻電影中的飛行器，但是卻給我一種更強(qiáng)烈的壓迫感和緊張感。在發(fā)車線后的每一輛賽車?yán)锏拿恳晃贿x手都屏住呼吸，繃緊神經(jīng)，等待著出發(fā)的號令，就像一個(gè)無煙的戰(zhàn)場，全場安靜，等待著那一秒的爆發(fā)。

在比賽激烈進(jìn)行的過程中沒有震耳欲聾的轟鳴聲，取而代之的是頗具科技感的聲音，甚至有些迷人。由于賽道情況復(fù)雜，每一個(gè)直道，每一個(gè)轉(zhuǎn)彎，什么時(shí)候減速，什么時(shí)候加速，都需要車手精準(zhǔn)地控制，誰更準(zhǔn)，誰的失誤更少，誰就能拔得頭籌。而且賽車比賽現(xiàn)場瞬息萬變，在不斷變化的過程中不到最后一刻誰也不知道冠軍花落誰家，就在這次比賽的最后一圏發(fā)生了一起碰撞事故，以至于比賽最終在黃旗圈結(jié)束同時(shí)電動(dòng)賽車也給我們呈現(xiàn)了一場聽覺盛宴，賽車的高速飛馳，加上科技感的聲音，從我眼前飛過的瞬間總讓我產(chǎn)生了一種穿越的錯(cuò)覺，星球大戰(zhàn)前傳中童年盧克駕駛的賽車似乎離我們并不遙遠(yuǎn)了。

到今年，F(xiàn)ormulaE已經(jīng)是第五個(gè)賽季，這個(gè)賽季參加FormulaE的共有11支車隊(duì)，其中更是有6支廠商車隊(duì)，可見世界各大汽車廠家對于電動(dòng)車在未來的地位非常重視。這些廠商分別有寶馬、奧迪、捷豹、蔚來、DS、日產(chǎn)，而奔馳和保時(shí)捷也將在第六賽季加入FormulaE。衛(wèi)冕冠軍DS車隊(duì)維爾格尼第一個(gè)沖過終點(diǎn)，成為本賽季第六個(gè)冠軍?，F(xiàn)場的比賽競爭也非常激烈，22名車手中有9名車手退賽，包括此前車手積分領(lǐng)先的遠(yuǎn)景-維珍車隊(duì)山姆-伯德。期待捷豹在接下來的比賽中取得好成績！