王東亮

剛剛問世的北京（BJ）40 PLUS 環(huán)塔冠軍版與普通版本BJ40 PLUS在外觀方面如出一轍。只是在細節(jié)之處略有不同，比如新車擁有專屬的大漠金專屬車漆、熏黑的輪輞，備胎罩也將今年環(huán)塔路線巧妙設計其上。車身上的拉花以及“三星”標識都在向眾人展示它值得稱道的過往。

內飾部分北京（BJ）40 PLUS 環(huán)塔冠軍版也與普通版車型保持一致，同樣是通過座椅縫線、儀表盤主題、副駕扶手上的環(huán)塔元素等細節(jié)部位的設計來突出冠軍版的與眾不同。在這里必須肯定的是BJ40 PLUS在內飾的變化上的確可謂脫胎換骨。大面積軟質材料包覆，令用戶體驗更加出色，與此同時也是對自身競爭力的巨大提升。不過值得注意的是，在某些細節(jié)之處的設計的確還有提升空間，例如中控區(qū)域的塑料面板的質感并不太好，給人一種廉價且粗糙的質感。再如方向盤的握感雖然十分扎實，但尺寸略大。座椅的舒適性尚可，但對腿部的承托有些過于強勢，顯得并不十分友好。

當然為了滿足更多用戶的需求，北京（BJ）40 PLUS 環(huán)塔冠軍版在配置上的表現(xiàn)還是非常令人滿意的。10吋中控屏，集成了空調、多媒體、GPS導航等功能，操作起來也十分便利。新車還搭載了一塊12.3吋儀表盤，儀表盤的設計甚至是UI設計都十分“親切”，能夠在很多三叉星徽車型中找到影子。此外，新車采用了流媒體后視鏡，并且可以與和中控屏幕、儀表屏幕實現(xiàn)三屏互動，但在實際使用中在光照強烈的環(huán)境下，流媒體后視鏡屏幕反光有些明顯，不過好在可以將其關閉，切換至傳統(tǒng)模式。

北京（BJ）40 PLUS環(huán)塔冠軍版采用雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，濾振效果相比老款車型有了明顯提升，并且側傾感更小，在高速通過彎道時能夠給人更強的信心。與此同時，隔音降噪水平明顯提升，與同級別SUV相比也并不處于下風。2.3T渦輪增壓發(fā)動機擁有184kW最大功率，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是6擋手/自一體變速器。動力表現(xiàn)一如既往地沉穩(wěn)，而此前普通版車型略顯滯后的渦輪表現(xiàn)，在冠軍版車型上也有所改善。

不過對于越野人而言，最關心的顯然還是冠軍版車型在越野性能上的提升，由于后橋差速鎖的加入使得冠軍版車型的脫困表現(xiàn)更加令人期待。而它的表現(xiàn)也并沒有令人失望，為了測試冠軍版的越野性能，我們特意將其開往后城鎮(zhèn)大石頭進行越野測試。連續(xù)不斷的炮彈坑和交叉軸并沒有給北京（BJ）40 PLUS環(huán)塔冠軍版造成困擾。220mm的離地間隙、37°的接近角、31°的離去角以及23°的縱向通過角應付這樣的路況游刃有余。

從BJ40到BJ40 L再到BJ40 PLUS，北京品牌40系列的變化有目共睹，它的進步也有目共睹，這是在我試駕過北京（BJ）40 PLUS 環(huán)塔冠軍版不由得發(fā)出地感嘆。坦率地講，早期的BJ40的確略顯粗糙，但是隨著PLUS車型的問世，車型的內裝、外裝水平都得到明顯提升，更加舒適的乘坐體驗、更加富裕的乘坐空間、更加精致和科技的內飾水平，的確更加滿足更多不同用戶的需求。