宋海強(qiáng)

一汽豐田將這次試駕的主題命名為“越級(jí)而生”，為什么呢？這要從誕生自與卡羅拉同平臺(tái)的現(xiàn)款RAV4講起。歷經(jīng)25年之后，這款基于A級(jí)轎車平臺(tái)打造的緊湊型SUV想要再脫穎而出有點(diǎn)太難了，因?yàn)樗炔荒苎b載下更多更先進(jìn)技術(shù)，操控質(zhì)感上也很難再有提升。而這時(shí)候就輪到TNGA架構(gòu)出場(chǎng)了，TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)很多人都知道，它可以自上而下從企業(yè)、研發(fā)、生產(chǎn)和零部件進(jìn)行整合，不但能快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)嫁接，還能有效降低成本，同時(shí)也能保證更好的車輛品質(zhì)。這一次，基于TNGA架構(gòu)與亞洲龍和雷克薩斯E S相同的GA-K平臺(tái)打造的第五代RAV4來了，它帶來了多大提升呢？

在一眾平淡無奇的城市SUV中，如何突出自己？城市車流中行走的普拉多和陸巡可以給你一種答案。如果你關(guān)注豐田，應(yīng)該會(huì)記得豐田在2017年洛杉磯車展發(fā)布的FT-AC概念車。這款預(yù)示著豐田未來SUV設(shè)計(jì)方向的概念車在擁有時(shí)尚外觀的同時(shí)還有著非常硬朗的造型。豐田沒有食言，相比FT-AC概念車，由陸巡設(shè)計(jì)師操刀的全新RAV4的設(shè)計(jì)還原度極高，凌厲的線條、黑塑料包裹的輪拱、平直的六邊形熏黑格柵無一不在強(qiáng)調(diào)新車的硬派取向。

其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說很冒險(xiǎn)，因?yàn)椴⒉皇撬腥硕紝?duì)硬派的外觀“感冒”，但就我個(gè)人而言，這樣城市機(jī)能風(fēng)的外形足夠誘人。在強(qiáng)調(diào)硬朗的同時(shí)，設(shè)計(jì)師并沒有忘記駕駛本身，新車的前機(jī)蓋采用“中間低陷，兩側(cè)突起”的起伏式設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)可以在優(yōu)化視線的同時(shí)還可以通過機(jī)蓋線條測(cè)量車頭位置，提升駕駛便利性。

基于全新中級(jí)平臺(tái)打造的RAV4，車身長(zhǎng)度上比現(xiàn)款變化并不算大，但將前后輪距分別加寬了35mm和55mm，同時(shí)還將車身高度降低了10mm并加寬10mm車身。加減法的使用在使新車外形更顯修長(zhǎng)的同時(shí)也可以有效增加車輛行駛時(shí)候的穩(wěn)定性，配合19寸的輪輞，更顯得運(yùn)動(dòng)強(qiáng)健。而在車尾，設(shè)計(jì)師為新車增加了一副擾流板和與FT-AC概念車如出一轍的LED燈帶式尾燈，同樣夠高科技和運(yùn)動(dòng)。

與MQB平臺(tái)不同車型的內(nèi)飾配件甚至可以通用不同，TNGA架構(gòu)下設(shè)計(jì)出來的每款車，內(nèi)飾和外觀都可以做到有自己的性格。全新RAV4的內(nèi)飾在2019年獲得了沃德十佳設(shè)計(jì)的稱號(hào)，這也從側(cè)面反映了這款內(nèi)飾設(shè)計(jì)的獨(dú)到之處。特點(diǎn)鮮明之外，同樣有很多夠硬派的細(xì)節(jié)，比如用橡膠包裹并加大的空調(diào)旋鈕，簡(jiǎn)練的地形選擇按鈕，讓用戶可以在寒冷的冬天戴著手套也能方便地進(jìn)行操作。

另外值得一提的是新車的兩塊屏幕，剛剛坐上駕駛席，會(huì)覺得中控屏似乎有點(diǎn)阻擋視線，但調(diào)整好座位之后其實(shí)并不礙事。另一塊屏幕是上方的流媒體后視鏡，或許是試裝車的原因，分辨率稍顯不足，但視角比其傳統(tǒng)后視鏡更好。

眾所周知，混合動(dòng)力系統(tǒng)是豐田的優(yōu)勢(shì)所在。除了原有的2.0L車型之外，全新RAV4榮放還加入了2.5L HEV車型。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效達(dá)到了40%，使其最大功率提升了15kW至126kW，配合雙傳動(dòng)模式的10擋手動(dòng)模擬Driect Shift CVT變速器，可實(shí)現(xiàn)更好的換擋平順性。而2.5L HEV車型在優(yōu)化排放和提高燃效的同時(shí)還能提供更好的加速體驗(yàn)，在豐田混動(dòng)二代3電機(jī)結(jié)構(gòu)的加持下，可輸出163kW的綜合功率，后輪扭矩最高可分配至80%，從而實(shí)現(xiàn)7.8s的零百加速，這樣的成績(jī)，在同級(jí)別車型里可以說是獨(dú)樹一幟。而與混動(dòng)系統(tǒng)搭配的E-CVT變速器的加入，可使2.5L HEV車型實(shí)現(xiàn)純電行駛。除此之外，這臺(tái)雙電機(jī)變速器還能在起步時(shí)支持純電行駛，可提供更好的加速性。

另外需要說明的是，RAV4的這套混動(dòng)系統(tǒng)采用鎳氫動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，有著抗低溫、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，而且這套電池并沒有侵占后備廂和油箱空間，除了可以容納原廠配備的非全尺寸備胎之后，還足以放得下全尺寸備胎。

全新RAV4搭載了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，這在同級(jí)別車型中尚屬首次，除了現(xiàn)款車型搭載的DTC 4WD（動(dòng)態(tài)扭矩四驅(qū)控制系統(tǒng)）之外，還有DTV 4WD（動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)控制系統(tǒng)）和New E-Four（全新電子四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）。

字面上，汽油車型搭載的D T C 4WD和DTV 4WD區(qū)別在于“矢量”二字。其中，前者的后傳動(dòng)軸無法斷開，只能通過聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)切換；而后者則前后都有斷開裝置，依靠雙電磁聯(lián)軸器即可實(shí)現(xiàn)左右車輪扭矩分配，這套系統(tǒng)不但在面對(duì)高速彎道的時(shí)候可以提升操控能力，且還能在面對(duì)越野路況時(shí)有效提升車輛的通過能力。而New E-Four四驅(qū)系統(tǒng)則可以最多將80%的動(dòng)力分配至后驅(qū)動(dòng)輪，面對(duì)濕滑路況的時(shí)候，還具備限制打滑一側(cè)動(dòng)力并向另一側(cè)車輪輸出的能力。這三種四驅(qū)系統(tǒng)都通過豐田全新的AIM AWD系統(tǒng)進(jìn)行管控，通過對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)的綜合調(diào)配實(shí)現(xiàn)最佳的四驅(qū)能力，具體就體現(xiàn)在2.0L車型新增的巖土和泥沙亮相地形模式。

越野體驗(yàn)中，面對(duì)超過25°的陡坡，僅需將車輛稍微傾斜面對(duì)坡底并輕踩油門，車輛即可以純電狀態(tài)進(jìn)行攀爬，一旦感應(yīng)到動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上介入工作以增加扭矩，而且兩者的銜接十分平順，幾乎感受不到車輛振動(dòng)；面對(duì)交叉軸路面，選擇巖土模式，新車搭載的DTV 4WD可快速鎖定失去附著力的車輪并將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至另一側(cè)，從而推動(dòng)車輛快速脫困。與巖土模式相反，泥沙模式則可以解決單側(cè)兩輪打滑的問題。除此之外，新車還搭載了雪地以及運(yùn)動(dòng)模式，使車輛駕駛和輕度越野更加簡(jiǎn)單直接。

面對(duì)樁桶模擬的高速路和彎道，得益于更好的平臺(tái)和更好的車身比例，經(jīng)過全新調(diào)校的RVA4表現(xiàn)的十分輕松。尤其是全新四驅(qū)系統(tǒng)的加入和指向性的提高，使得車輛每個(gè)車輪都能得到精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，面對(duì)彎道更顯輕松，在乘坐舒適性和駕駛表現(xiàn)方面可以說取得了很好的平衡。除了優(yōu)化的四驅(qū)系統(tǒng)之外，這一切還與優(yōu)化油箱位置、轉(zhuǎn)向節(jié)材質(zhì)、降低車輛重心等有很大的關(guān)系。

面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)，新款RAV4表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意，全系標(biāo)配了包含DRCC自適應(yīng)巡航、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、 LTA車道偏離輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AHB遠(yuǎn)光燈自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的TSS2.0智行安全技術(shù)；為降低座艙振動(dòng)，還將2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)增加為兩根平很軸并將發(fā)動(dòng)機(jī)腳墊升級(jí)為液壓裝置；為降低車內(nèi)噪音，還采用了全覆蓋底盤設(shè)計(jì)并增加了隔熱瓦面積，增加了這些看見和看不見的配置并且大幅度提升操控水平之后，改頭換面、全新升級(jí)之后的RAV4是你的“菜”嗎？