身為忠實(shí)的雷粉，每試駕一臺(tái)雷克薩斯的車型之后，都會(huì)有一股強(qiáng)烈想買的欲望，而這臺(tái)UX，是唯一一款讓我猶豫的車型，它的定位與售價(jià)，使人說不出要買的理由，但是也沒有理由不買。

無可挑剔

在雷克薩斯UX上市之初，身為緊湊型SUV，26到37萬售價(jià)似乎讓不少消費(fèi)者望而卻步，追求大而實(shí)用的國人在這個(gè)價(jià)位上確實(shí)有著不少的選擇，例如大空間的SUV漢蘭達(dá)和冠道，同為緊湊型SUV的奔馳GLA和寶馬X2，為何要選擇一個(gè)二線豪華品牌的小車型呢？當(dāng)然還是那句老話，雷克薩斯知道，懂它的人自然會(huì)懂，沒有人拒絕得了雷克薩斯外表的誘惑。

不管哪一款車型，雷克薩斯新家族式的犀利大嘴和優(yōu)雅凌厲的車身線條，讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去便知道這是一臺(tái)雷克薩斯。雷克薩斯車型從新款開始仿佛要從進(jìn)氣格柵上進(jìn)行車型的區(qū)分，雖然我更加偏ES縱向的線型進(jìn)氣格柵，視覺效果賊棒而且殺氣十足，UX的塊狀進(jìn)氣格柵顯得溫和一些，LED燈組猶如車的眼睛，雖然不大，可是也足夠銳利，下方如獠牙般的霧燈裝飾框配合整車線條偏向圓滑的線條，還是那股熟悉的雷風(fēng)，一如既往的耐看。

說起雷克薩斯UX就不得不想到自家的兄弟車型C-HR，有人說UX就是豪華版的C-HR，我覺得很有道理。首先它倆都是為填補(bǔ)緊湊型SUV的空缺而誕生的產(chǎn)品，兩款車型在外觀上也能隱隱地發(fā)現(xiàn)一些共同點(diǎn)，只不過UX沒有C-HR那么大膽和激進(jìn)，在操控上也沒有C-HR那么輕盈狂妄，雷克薩斯UX還是保持了豪華車該有的穩(wěn)重與成熟。

在這次的試駕中，發(fā)現(xiàn)雷克薩斯第一次使用塑感較強(qiáng)的設(shè)計(jì)，還好絲毫不顯廉價(jià)氣息，黑色的輪轂和后包圍讓側(cè)面線條更顯質(zhì)感，而且可以免去一些磕磕碰碰帶來的麻煩。雷克薩斯外觀的設(shè)計(jì)是無法讓人挑剔的。

極致完美

面對(duì)雷克薩斯的外觀，我一向是沒有抵抗力的。UX作為雷克薩斯家族中最年輕的SUV，個(gè)人覺得它像是升級(jí)版的CT，全系僅提供一款純汽油車型，其它均為混合動(dòng)力車型，大家都知道豐田家混動(dòng)技術(shù)在業(yè)界的地位，雷克薩斯當(dāng)然是要把自己最擅長的東西發(fā)揮到極致。雷克薩斯UX看起來雖然是一臺(tái)SUV，開起來卻沒有多少SUV的感覺，它通過降低車身重心，改善車尾的設(shè)計(jì)來控制風(fēng)阻而讓車輛在高速行駛時(shí)更加有貼地感，沒有正常SUV的寬闊視野和較直的坐姿，這一點(diǎn)讓人有著正在駕駛一臺(tái)轎車的感覺。

我們試駕的這臺(tái)是雷克薩斯UX 260h F SPORT全驅(qū)版，搭載一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩188N·m，與之搭配的是一臺(tái)功率最大為80kW，最大扭矩為202N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)，在車輛的起步中動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)敏捷，再搭配Direct Shift-CVT無極變速箱，變速箱上的多片離合器，讓雷克薩斯擁有更高的換擋效率，開雷克薩斯的車只有一種感覺，你是怎么都發(fā)現(xiàn)不了它是何時(shí)升降檔的，動(dòng)力輸出的線性和換擋的平順性相當(dāng)完美。如果想在高速中超車，開啟Sport+模式會(huì)讓你的節(jié)奏爽快不少，輕點(diǎn)油門便能帶來澎湃的動(dòng)力，實(shí)話說即便在高速中超車，雷克薩斯也沒有給我深踩油門的機(jī)會(huì)，這就是豪華品牌該有的樣子，不僅僅只是在起步時(shí)擁有輕盈迅捷的提速，高速中仍然保證充沛的動(dòng)力才是作為豪華品牌的考量依據(jù)。相信很多人聽說過雷克薩斯成立之初那次震驚當(dāng)時(shí)媒體的香檳塔檢測，雖然UX搭載的不是旗艦車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在質(zhì)感上同樣繼承了豐田家的優(yōu)秀基因，在駕駛時(shí)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)無縫銜接的，基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，只有在靜止時(shí)電動(dòng)狀態(tài)換發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候才能發(fā)現(xiàn)有輕微震動(dòng)的點(diǎn)火動(dòng)作。

澎湃而不突兀的動(dòng)力，精準(zhǔn)而又輕盈的操控，跑山成為了雷克薩斯UX最大的樂趣。得益于緊湊的車身和降低重心，從你坐到駕駛位起，人車合一的狀態(tài)是無時(shí)無刻的，并不需要一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)，在路窄的小道中，高速過彎時(shí)也能感受到UX緊緊地貼在地上，而且底盤對(duì)側(cè)傾抑制得很好，幾乎不會(huì)讓乘客感覺到甩。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而且不過分的輕，讓女司機(jī)都能找到自己最合手的感覺，不像其它注重操控的轎車一樣，通過把方向盤的力量調(diào)重來增加操控的虛假好感，打一圈就足以讓司機(jī)喘氣。雷克薩斯UX帶來的不僅僅是歐美車的激情與快感，又有東方匠人的細(xì)膩操控，在駕控上面亦是同樣找不出任何缺點(diǎn)，如果非要說一個(gè)缺點(diǎn)，那就是完美到讓人找不到亮點(diǎn)吧。

小而精湛

雷克薩斯UX除了頂配車型探·享版的座椅是真皮的以外，其它車型的座椅材質(zhì)皆為仿皮，在內(nèi)部細(xì)節(jié)上雷克薩斯把自己的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到極致，可以說，在眾多的車型中僅有雷克薩斯的仿皮可以以假亂真的，它的柔軟和細(xì)膩程度堪比真皮，只是在新車上會(huì)多了點(diǎn)不太友好的味道。試駕的F SPORT車型內(nèi)紅黑的內(nèi)飾搭配讓人眼前一亮，視覺上的沖擊與車身顏色相互呼應(yīng)，運(yùn)動(dòng)激情，作為F SPORT車型的專屬，枕頭上也有F的標(biāo)志。在內(nèi)部的控制上，我一向有點(diǎn)不習(xí)慣兩個(gè)豪華品牌的中控操作，一個(gè)是奔馳反人類的設(shè)計(jì)，另一個(gè)就是雷克薩斯的了，不過雷克薩斯的操作會(huì)稍微好一些，唯一不滿的就是在開車時(shí)會(huì)分散較多的注意力。雖然用得不習(xí)慣，好在能在視覺上俘虜?shù)轿?，?yīng)用了Remote Touch的界面控制使中控的設(shè)計(jì)更為簡潔，而黑色的鋼琴按鍵也更顯質(zhì)感，在屏幕旁邊的鐘表上，時(shí)鐘是豪華車的標(biāo)配，雷克薩斯并不會(huì)為此妥協(xié)的。

說好的緊湊型車，雷克薩斯UX在空間上沒有帶來太多的空間，優(yōu)異的駕控體驗(yàn)可以看出前排永遠(yuǎn)是上帝，后排只是用來備用的，由于電池原因行李箱的空間更為夸張，空間容量是罕有的2字開頭，這也決定了雷克薩斯UX通常不會(huì)成為家庭里的第一臺(tái)車，再加上這個(gè)售價(jià)中，即使是自家兄弟品牌里也有不少的選擇，為何不選擇頂配版的居家凱美瑞和價(jià)格差不多的ES呢，如果想要SUV的話漢蘭達(dá)和低配版本的NX也是個(gè)很不錯(cuò)的選擇，雷克薩斯UX一開始的定位就不在于居家，就如喜歡福克斯和Smart的消費(fèi)者一樣，良好操控和玲瓏小巧的車身非常適合一兩個(gè)人作為代步車使用，它可以是家境優(yōu)渥的年輕人的成年禮物，亦或者是對(duì)生活有要求的家庭主婦的買菜車。雷克薩斯一向只做自己想造的車，其它并不是需要考慮的問題了。

如果你覺得雷克薩斯的車貴，特別是像UX這樣的緊湊型SUV，那么你肯定是對(duì)雷克薩斯有些什么誤解了。雷克薩斯不僅有著三十多年來攢下的口碑，短短三十多年就可以跟其它擁有百年歷史的歐美品牌所媲美，豐田家的那臺(tái)極為成熟的混動(dòng)系統(tǒng)，在效率和性能上的兼顧讓人津津樂道，優(yōu)雅與豪華的融合給人一種低調(diào)而又與眾不同的感覺。它6年或15萬公里和10年或25萬公里的電池組質(zhì)保，這種優(yōu)質(zhì)的售后政策更是讓同級(jí)名氣響當(dāng)當(dāng)?shù)谋捡Y寶馬望而不及。

打從我開著雷克薩斯的試駕車回家開始，家里領(lǐng)導(dǎo)也是受我影響，原本鐘情于沃爾沃的她現(xiàn)在也由路轉(zhuǎn)粉，張嘴就問這臺(tái)雷克薩斯的售價(jià)是多少，只不過從小就精打細(xì)算的她，致力于每一筆錢都要花在刀刃上，絕不允許花冤枉錢，然而在買車這件事情上，雷克薩斯雖然深得她芳心，但是最后總是死在了加價(jià)提車這一步上面，如果說把這筆錢花在加配上面可能還容易接受一些，但是白白花了一筆錢成為了很多人心中過不去的一道坎，我相信，對(duì)于雷克薩斯的誘惑，背后還有一大群像她一樣蠢蠢欲動(dòng)的消費(fèi)者。

最后，除了完美這個(gè)詞，我也想不到還有什么能更好地形容雷克薩斯了。

懂它的人自然會(huì)懂，沒有人拒絕得了雷克薩斯外表的誘惑。