身為忠實的雷粉，每試駕一臺雷克薩斯的車型之后，都會有一股強烈想買的欲望，而這臺UX，是唯一一款讓我猶豫的車型，它的定位與售價，使人說不出要買的理由，但是也沒有理由不買。

無可挑剔

在雷克薩斯UX上市之初，身為緊湊型SUV，26到37萬售價似乎讓不少消費者望而卻步，追求大而實用的國人在這個價位上確實有著不少的選擇，例如大空間的SUV漢蘭達和冠道，同為緊湊型SUV的奔馳GLA和寶馬X2，為何要選擇一個二線豪華品牌的小車型呢？當然還是那句老話，雷克薩斯知道，懂它的人自然會懂，沒有人拒絕得了雷克薩斯外表的誘惑。

不管哪一款車型，雷克薩斯新家族式的犀利大嘴和優(yōu)雅凌厲的車身線條，讓人遠遠望去便知道這是一臺雷克薩斯。雷克薩斯車型從新款開始仿佛要從進氣格柵上進行車型的區(qū)分，雖然我更加偏ES縱向的線型進氣格柵，視覺效果賊棒而且殺氣十足，UX的塊狀進氣格柵顯得溫和一些，LED燈組猶如車的眼睛，雖然不大，可是也足夠銳利，下方如獠牙般的霧燈裝飾框配合整車線條偏向圓滑的線條，還是那股熟悉的雷風，一如既往的耐看。

說起雷克薩斯UX就不得不想到自家的兄弟車型C-HR，有人說UX就是豪華版的C-HR，我覺得很有道理。首先它倆都是為填補緊湊型SUV的空缺而誕生的產品，兩款車型在外觀上也能隱隱地發(fā)現(xiàn)一些共同點，只不過UX沒有C-HR那么大膽和激進，在操控上也沒有C-HR那么輕盈狂妄，雷克薩斯UX還是保持了豪華車該有的穩(wěn)重與成熟。

在這次的試駕中，發(fā)現(xiàn)雷克薩斯第一次使用塑感較強的設計，還好絲毫不顯廉價氣息，黑色的輪轂和后包圍讓側面線條更顯質感，而且可以免去一些磕磕碰碰帶來的麻煩。雷克薩斯外觀的設計是無法讓人挑剔的。

極致完美

面對雷克薩斯的外觀，我一向是沒有抵抗力的。UX作為雷克薩斯家族中最年輕的SUV，個人覺得它像是升級版的CT，全系僅提供一款純汽油車型，其它均為混合動力車型，大家都知道豐田家混動技術在業(yè)界的地位，雷克薩斯當然是要把自己最擅長的東西發(fā)揮到極致。雷克薩斯UX看起來雖然是一臺SUV，開起來卻沒有多少SUV的感覺，它通過降低車身重心，改善車尾的設計來控制風阻而讓車輛在高速行駛時更加有貼地感，沒有正常SUV的寬闊視野和較直的坐姿，這一點讓人有著正在駕駛一臺轎車的感覺。

我們試駕的這臺是雷克薩斯UX 260h F SPORT全驅版，搭載一臺2.0L阿特金森發(fā)動機，最大扭矩188N·m，與之搭配的是一臺功率最大為80kW，最大扭矩為202N·m的發(fā)動機，在車輛的起步中動力表現(xiàn)相當敏捷，再搭配Direct Shift-CVT無極變速箱，變速箱上的多片離合器，讓雷克薩斯擁有更高的換擋效率，開雷克薩斯的車只有一種感覺，你是怎么都發(fā)現(xiàn)不了它是何時升降檔的，動力輸出的線性和換擋的平順性相當完美。如果想在高速中超車，開啟Sport+模式會讓你的節(jié)奏爽快不少，輕點油門便能帶來澎湃的動力，實話說即便在高速中超車，雷克薩斯也沒有給我深踩油門的機會，這就是豪華品牌該有的樣子，不僅僅只是在起步時擁有輕盈迅捷的提速，高速中仍然保證充沛的動力才是作為豪華品牌的考量依據(jù)。相信很多人聽說過雷克薩斯成立之初那次震驚當時媒體的香檳塔檢測，雖然UX搭載的不是旗艦車型的發(fā)動機，不過在質感上同樣繼承了豐田家的優(yōu)秀基因，在駕駛時電動機與發(fā)動機無縫銜接的，基本感受不到發(fā)動機的啟動，只有在靜止時電動狀態(tài)換發(fā)動機的時候才能發(fā)現(xiàn)有輕微震動的點火動作。

澎湃而不突兀的動力，精準而又輕盈的操控，跑山成為了雷克薩斯UX最大的樂趣。得益于緊湊的車身和降低重心，從你坐到駕駛位起，人車合一的狀態(tài)是無時無刻的，并不需要一點時間來適應，在路窄的小道中，高速過彎時也能感受到UX緊緊地貼在地上，而且底盤對側傾抑制得很好，幾乎不會讓乘客感覺到甩。轉向精準而且不過分的輕，讓女司機都能找到自己最合手的感覺，不像其它注重操控的轎車一樣，通過把方向盤的力量調重來增加操控的虛假好感，打一圈就足以讓司機喘氣。雷克薩斯UX帶來的不僅僅是歐美車的激情與快感，又有東方匠人的細膩操控，在駕控上面亦是同樣找不出任何缺點，如果非要說一個缺點，那就是完美到讓人找不到亮點吧。

小而精湛

雷克薩斯UX除了頂配車型探·享版的座椅是真皮的以外，其它車型的座椅材質皆為仿皮，在內部細節(jié)上雷克薩斯把自己的優(yōu)點發(fā)揮到極致，可以說，在眾多的車型中僅有雷克薩斯的仿皮可以以假亂真的，它的柔軟和細膩程度堪比真皮，只是在新車上會多了點不太友好的味道。試駕的F SPORT車型內紅黑的內飾搭配讓人眼前一亮，視覺上的沖擊與車身顏色相互呼應，運動激情，作為F SPORT車型的專屬，枕頭上也有F的標志。在內部的控制上，我一向有點不習慣兩個豪華品牌的中控操作，一個是奔馳反人類的設計，另一個就是雷克薩斯的了，不過雷克薩斯的操作會稍微好一些，唯一不滿的就是在開車時會分散較多的注意力。雖然用得不習慣，好在能在視覺上俘虜?shù)轿?，應用了Remote Touch的界面控制使中控的設計更為簡潔，而黑色的鋼琴按鍵也更顯質感，在屏幕旁邊的鐘表上，時鐘是豪華車的標配，雷克薩斯并不會為此妥協(xié)的。

說好的緊湊型車，雷克薩斯UX在空間上沒有帶來太多的空間，優(yōu)異的駕控體驗可以看出前排永遠是上帝，后排只是用來備用的，由于電池原因行李箱的空間更為夸張，空間容量是罕有的2字開頭，這也決定了雷克薩斯UX通常不會成為家庭里的第一臺車，再加上這個售價中，即使是自家兄弟品牌里也有不少的選擇，為何不選擇頂配版的居家凱美瑞和價格差不多的ES呢，如果想要SUV的話漢蘭達和低配版本的NX也是個很不錯的選擇，雷克薩斯UX一開始的定位就不在于居家，就如喜歡?？怂购蚐mart的消費者一樣，良好操控和玲瓏小巧的車身非常適合一兩個人作為代步車使用，它可以是家境優(yōu)渥的年輕人的成年禮物，亦或者是對生活有要求的家庭主婦的買菜車。雷克薩斯一向只做自己想造的車，其它并不是需要考慮的問題了。

如果你覺得雷克薩斯的車貴，特別是像UX這樣的緊湊型SUV，那么你肯定是對雷克薩斯有些什么誤解了。雷克薩斯不僅有著三十多年來攢下的口碑，短短三十多年就可以跟其它擁有百年歷史的歐美品牌所媲美，豐田家的那臺極為成熟的混動系統(tǒng)，在效率和性能上的兼顧讓人津津樂道，優(yōu)雅與豪華的融合給人一種低調而又與眾不同的感覺。它6年或15萬公里和10年或25萬公里的電池組質保，這種優(yōu)質的售后政策更是讓同級名氣響當當?shù)谋捡Y寶馬望而不及。

打從我開著雷克薩斯的試駕車回家開始，家里領導也是受我影響，原本鐘情于沃爾沃的她現(xiàn)在也由路轉粉，張嘴就問這臺雷克薩斯的售價是多少，只不過從小就精打細算的她，致力于每一筆錢都要花在刀刃上，絕不允許花冤枉錢，然而在買車這件事情上，雷克薩斯雖然深得她芳心，但是最后總是死在了加價提車這一步上面，如果說把這筆錢花在加配上面可能還容易接受一些，但是白白花了一筆錢成為了很多人心中過不去的一道坎，我相信，對于雷克薩斯的誘惑，背后還有一大群像她一樣蠢蠢欲動的消費者。

最后，除了完美這個詞，我也想不到還有什么能更好地形容雷克薩斯了。

懂它的人自然會懂，沒有人拒絕得了雷克薩斯外表的誘惑。