Aimee

你會慢慢地喜歡上它。因為它打破了固有SUV印象，將轎跑車的時尚與SUV的張力兩種看似矛盾的元素實現(xiàn)了完美融合。

還記得與廣汽本田繽智的第一次相遇是在5年前。當(dāng)時的小型SUV市場并沒有像現(xiàn)在那樣進行得如火如荼，也可以說，這塊蛋糕還沒有被眾多車企盯上，除了廣汽本田。事實是，廣汽本田于2014年10月推出Honda全球戰(zhàn)略繽智，搶占市場C位。那時的繽智，可謂是萬綠叢中一點紅，既潮流又時尚的外表給人眼前一亮。當(dāng)然，在銷量方面，繽智也得到了比較亮眼的成績。其以每年十多萬輛的成長速度，上市不到5年便迅速達成60萬銷量里程碑，成為小型SUV市場的引領(lǐng)者。

事隔5年時間，廣汽本田又為新生代消費者量身打造一款誠意之作——新繽智，其于6月18日在成都高調(diào)登場。在上市活動現(xiàn)場中，從發(fā)布會的形式、場地的布置等方面就可以知道新繽智的目標(biāo)人群還是年輕人，走在潮流前沿的年輕消費群體。對于自認還走在年輕人隊伍的末端的我來說，新繽智不管是外在，還是內(nèi)在，都有吸引我的優(yōu)點。正所謂，是騾子是馬溜出來走走就知道了。

因此，7月初的新繽智試駕活動來得剛剛好。

眼前一亮的潮流外衣

與舊款繽智相比，新繽智增加了兩種潮流車色，一種是綻放橙，另一種是電音紫。雖然在試駕的時候，并沒有看到這兩款顏色，但在上市發(fā)布會的亮相，也是吸引了不少現(xiàn)場觀眾的目光，特別是電音紫，聽起來就覺得是年輕人的顏色，奔跑在路上真的是一道獨特的風(fēng)景線。雖然本次試駕活動沒有看到電音紫的新繽智，但紅色的新繽智也同樣惹人注目，特別是與37度炎熱的夏天搭配在一起，顯得格外的亮眼。一直以來，我都覺得選擇繽智的車主應(yīng)該是女性消費者居多。外表不張揚，但亦有自己的格調(diào)。首先，它的外觀設(shè)計就占據(jù)了視覺焦點，融合了SUV和轎車造型設(shè)計，就好比在中規(guī)中矩的界限內(nèi)冒出叛逆的因子。前臉部分，極具攻擊性的一體式鍍鉻前格柵與飛翼動感前臉一氣呵成，配上高辨識度的羽翼式LED前大燈，以及動感炫目的并排式五燈珠霧燈，帶來過目不忘的超強視覺沖擊。

新繽智在給予動力的同時，也提供了全方位的安全科技。

俗話說，細節(jié)之處見真章，仔細瞧新繽智的車身，你就可以發(fā)現(xiàn)它的車身細節(jié)也處理得恰如其分。特別是掠影浮雕雙腰線設(shè)計盡顯硬朗與質(zhì)感，與之相呼應(yīng)的是17寸熏黑鋁制輪轂以及進擊式運動包圍，進發(fā)出濃濃的運動感與力量感。還有一點就是，尾部光纖式LED組合尾燈和豪華動感的雙排氣管，也提升了車尾運動的視覺效果。整體而言，新繽智的外觀確實可以為車主減齡的。

適合女性消費者的空間感受

新繽智的內(nèi)飾設(shè)計看起來還是挺有質(zhì)感的。一坐進駕駛位，以“航空座艙操作臺”為設(shè)計靈感來源的中控臺，配合全新的8英寸超大高精細VGA觸控屏集成先進Honda CONNECT智聯(lián)互導(dǎo)系統(tǒng)，讓駕駛員操作起來極其的便捷。新繽智是一款緊湊型SUV，后排的空間若給像我這種1米6左右的乘客坐的話，還是可以綽綽有余的，但對于再高大一點的男士來說，就有點局促了。不過新繽智有一點是可以彌補后排空間的，就是其配備立體式全景電動天窗，全方位提升車內(nèi)采光面積與后排視野，讓人的頭部空間沒有什么壓迫感，也增加了很大的景觀視野。

更值得一提的是，在新繽智身上可以隨心所欲打造高效實用的駕乘空間，后排魔術(shù)座椅可根據(jù)行李物品數(shù)量等情況，按6：4分割式可傾斜/翻轉(zhuǎn)折疊座椅設(shè)計比例。另外，我發(fā)現(xiàn)后排是沒有USB接口的，我個人覺得，現(xiàn)代社會人的命有一半是手機給的，沒有了USB接口，就好比在夏天喝了一瓶不冰涼的可口可樂，一點都不滿足。

動力給予了消費者信心

這次試駕的時間雖然比較短，但我對新繽智的動力還是信任的。與舊款相比，新繽智的另一大亮點是其首次搭載全新“地球夢科技”220 TURBO動力系統(tǒng)和CVT無級變速器，最大功率為130kW/6000rpm，最大扭矩為220Nm/1700-5500rpm，據(jù)官方介紹，百公里加速度破9秒。試駕的路線是在廣州市區(qū)里，有經(jīng)過華南快速、新光快速、環(huán)城路等路段。還記得在上車之前，試駕教練就說環(huán)城在堵車，我們就跟著導(dǎo)航走了一條避開了擁堵路段，但紅綠燈多的路線。在行駛的過程中，我感覺到新繽智的動力加速是平順的，而且響應(yīng)速度也是比較快的，這是因為基于Honda開發(fā)的CVT無級變速器，采用了“G-Design Shift”控制技術(shù)，讓新繽智的駕駛體驗較舊款而言超越了不少。

最近的廣州，很多地方都在修路，經(jīng)?？梢栽诼飞嫌龅娇油?，雖然是避無可避，但剛好借此機會測試了一下新繽智的底盤。新繽智采用性能阻尼器和振幅感應(yīng)型阻尼器，底盤懸掛是前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁式懸掛，路過坑洼的時候，震感還是比較明顯的，只是比較偏軟。更值得一提的是，新車還搭載了AHA敏捷操控系統(tǒng)和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以車輛在轉(zhuǎn)彎的時候更加順暢精準(zhǔn)了，也沒有發(fā)飄的感覺。

新繽智在給予動力的同時，也提供了全方位的安全科技。它搭載升級Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，整套系統(tǒng)配備Honda全球領(lǐng)先的CM BS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)，以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別等多項功能。

結(jié)語

幾乎每個車企都有推出貼著“年輕人”標(biāo)簽的車型，對于消費者來說，有多種選擇就會產(chǎn)生對比的心理，誰優(yōu)則選誰。對于我來說，雖然試駕新繽智的時間不長，但對它的初印象還是名列前茅的，更重要的是，它的動力可以滿足日常所需。換個直白的說法就是，如果我有17.68萬元，我會考慮帶它回家。