陳浩

途昂X的上市推出很讓我意外，在大眾的產(chǎn)品序列里面，越來越多的保守車型，自從輝騰停產(chǎn)以后每一款車型都保持了大眾的德系水準(zhǔn)，但是卻很少有令人激動的產(chǎn)品出現(xiàn)，途昂算是一個試水，在這輛車上我看到了大眾在設(shè)計上力圖突破，設(shè)計師應(yīng)該花了不少時間去揣摩中國消費者反復(fù)提及的大氣需求，一輛車要大氣不僅僅是按照歐洲車的方式去展示威武和雄壯，也不是像美國車那樣單純追求美式夸張，中國消費者對大氣的理解需要更加寬廣的胸懷，需要更加威嚴(yán)的面孔，這輛車不僅僅需要取悅車輛的擁有者，還要讓擁有者身邊的人也有深深的共鳴，這就需要更強的感染力，作為一款中大型SUV，最終每個月5、6千的銷量證明，途昂的造型設(shè)計是成功的，至少在大氣這點做到了目前合資車型在中國最好的闡述，在見到途昂X之前我以為這款車只是途昂的溜背版本而已，甚至想不通這款車型推出的意義，直到我見到了實車才發(fā)現(xiàn)了自己的淺薄。途昂X并不是簡單的途昂的溜背，前部的造型經(jīng)過了重新設(shè)計，之前用來表達(dá)大氣的繁復(fù)的線條和結(jié)構(gòu)被簡化了很多，高高的車頭仍然被保留了下來，這樣從車頭看去途昂X仍然是威武有力的，但下部的鍍鉻裝飾讓整車的氣勢變得更加靈動，車身側(cè)面是一輛標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV，但是卻顯得更為寬厚，就算搭配的是20英寸的輪轂卻一點兒都不顯得突兀，尾部則進(jìn)行扁平化設(shè)計，視覺效果更寬，結(jié)構(gòu)清晰邊緣銳利，就像用刀切黃油處理過一般，而且上窄下寬，整個車身姿態(tài)非常運動而且還是那種很扎實的運動感，很難想象這是一輛前橫置平臺的車型，車身尺寸龐大，長、寬、高為：4 905/1 989/1 719mm，軸距2 980mm，在這個尺寸下?lián)碛袃?yōu)雅而動感的姿態(tài)還要比例得當(dāng)是很難的，途昂X是近些年來不多見的讓人眼前一亮的大眾車，不是大眾車不好，而是缺少激動人心的設(shè)計，途昂X是一針興奮劑。

相比外觀的欣喜，內(nèi)飾則有些平淡，途昂X基本保留了途昂的內(nèi)飾，只有下部的空調(diào)面板進(jìn)行了升級，由原有的傳統(tǒng)樣式升級為觸控式，科技感更強，方向盤也采用最新的樣式，除此之外并沒有太大的調(diào)整，不過內(nèi)飾的裝飾面板材質(zhì)和觸感都很好，菱形交叉紋的皮革座椅看起來也很顯檔次，雖然沒有途昂的7座空間，但我覺得5座反而感覺更好，因為這個尺寸的車型，真想要舒服的7座，SUV很難滿足，只能上MPV，這是先天結(jié)構(gòu)決定的，而換個思路變成5座以后則立刻寬裕很多，前后排的空間都非常舒服自在，畢竟7座的后面兩排座椅絕大多數(shù)時間都是擺設(shè)，早期買了7座SUV的人在自己的車更新?lián)Q代的時候也改換了MPV，而沒有乘員人數(shù)硬需求的人則紛紛回歸大5座SUV，我覺得這是消費回歸理性的表現(xiàn)。

這次途昂X搭載了兩種動力總成分別是380TSI和530 V6，對應(yīng)的發(fā)動機(jī)類型分別2.0T和3.0T，我們此次試駕的是3.0T V6的動力匹配，但是未來市場終端一定是2.0T車型占據(jù)銷售的主流，不過從3.0T V6的動力輸出設(shè)定也能感受到這款車的駕駛定位是怎樣的，雖然是3.0T的排量，功率扭矩都不低，分別為220kW和500N·m，但輸出并沒有很猛，而是平順而有力的感覺，V6發(fā)動機(jī)的輸出很高級，細(xì)膩而且中后段的儲備充足，這種感覺非常好，唯一的不足就是車頭偏重，車輛的駕駛感沒有看上去那么靈動，動力輸出也有些滯后，中后段的感覺特別好，這種設(shè)定適合在不堵車的寬闊公路駕駛，非常享受，但是在城市中駕駛就有一種隔絕感，會覺得有些拖沓。

途昂X其實更適合剝離途昂單獨來看，這款車是一輛高顏值的大型SUV，而且空間充沛，大眾應(yīng)有的德系工藝品質(zhì)都在，動力儲備足，雖然輸出偏柔和，但發(fā)動機(jī)的參數(shù)擺在那里，只是設(shè)定的取向問題，這種設(shè)定其實很適合駕馭這種大尺寸的SUV，畢竟這么大的車也不適合那種很緊繃的駕駛方式，和龐大的車身相對應(yīng)，這輛車整體給人的感覺就是鐵漢的柔情一面。