吳中元

如果說坐入車內(nèi)的那一刻，我還有著些許的猶豫與懷疑，不太確定一款定價兩倍于梅賽德斯-AMG E43，四倍于北京制造的梅賽德斯-奔馳長軸距E級，這樣的一款座駕，能給我?guī)硎裁茨亍欢?，當我按下啟動按鈕，清晰地感受到身后排氣系統(tǒng)傳來的渾厚聲浪之時，我已經(jīng)清楚不論終將如何實現(xiàn)，這份美妙的感受一定不會混入哪怕一絲的雜質(zhì)。

梅賽德斯-AMG E63 S，即便你在性能至上的AMG整個車庫中搜尋，在速度上真正能超越它的也只有一款梅賽德斯-AMG GT 63 S。然而AMG GT已經(jīng)是一款純粹為速度而生的產(chǎn)物了，而梅賽德斯-AMG E63 S呢，它還披著奔馳行政級座駕的外衣，是個不折不扣的西裝暴徒。是的，它太暴了，4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機為它輸送了450kW的最大功率，而最高扭矩更是達到了驚人的850N·m。而負責將這份強大動力轉(zhuǎn)換的則是AMG的9擋變速器。是的，我也不解，難道是為了照顧舒適性？AMG的工程師居然會為它選裝一款如此多擋位的變速器，以至于速度破百很無奈地需要變速器升至3擋，否則我有理由相信它的0～100km/h加速時間會比現(xiàn)在的3.4s有進一步的提升。不過別擔心，這當然不是奔馳車型使用的9AT變速器，而是AMG專用的多離合變速器，它的動作速度甚至快于你的思緒。新手駕馭這樣一款暴力車型，一不小心就容易產(chǎn)生車速先于心理預期發(fā)展而導致的眩暈，然而這又是一種伴隨著幸福與自豪的眩暈。

還記得在大約一年前身下的座駕由梅賽德斯-奔馳E200L換成梅賽德斯-AMG E43的時候，除了車內(nèi)的操作界面與按鍵的布局，我?guī)缀跽也坏竭@兩款車型駕駛感受上的哪怕一丁點兒相似之處，盡管它們看起來似乎是有著某種血緣關系的。于是在那時就在憧憬E63，因為63系才能真正代表AMG啊。出乎意料的，當梅賽德斯-AMG E63 S真的出現(xiàn)在眼前，你發(fā)現(xiàn)它卻不是僅僅簡單地將動力系統(tǒng)再升級去追求更刺激的性能數(shù)值，而是又返回去追求車輛的質(zhì)感，甚至舒適性。當你在使用COMFORT模式并且也沒有深踩油門的情況下，它竟然就像德國街頭的標軸奔馳經(jīng)典行政座駕一樣，優(yōu)雅而穩(wěn)重。車內(nèi)也是如此，雖然為了在激情駕駛下提供更好的側(cè)向支撐，它配備了和梅賽德斯-AMG E43結(jié)構(gòu)類似的桶型座椅，但座椅的材質(zhì)與舒適度要強太多，這也為日常駕駛甚至長途駕駛提供了更大的福澤。

既然有完美的動力和至臻的品質(zhì)，梅賽德斯-AMG E63 S當然不會讓這些美好的事物高高在上。它非常優(yōu)秀，同時又非常平易近人，對于那些征服欲爆棚的駕駛者來說，這簡直是一個完美的小情人，它的各項優(yōu)異表現(xiàn)都可以讓你隨心掌控。從最入門的駕駛模式開始調(diào)節(jié)，從COMFORT到SPORT，它已經(jīng)轉(zhuǎn)換了自己的定位。再進入SPORT+，即使車輛靜止狀態(tài)，你都能體會到那怠速轉(zhuǎn)速與排氣聲浪的變化。更不要提最終的RACE，它能輕易地完全地征服你的內(nèi)心。而當你和它漸漸地熟知起來，可能會更愿意手動調(diào)節(jié)各系統(tǒng)的不同設置，變速器的表現(xiàn)、懸架的表現(xiàn)，甚至排氣系統(tǒng)的模式都可以個性調(diào)節(jié)，充分照顧你每個合理的或是任性的要求。如果你們之間有了足夠的默契，那么不要猶豫，去嘗試TRACK RACE吧，梅賽德斯-AMG E63 S自帶的豐富競賽模式就夠你玩兒到爽酷的，只是切記不要在普通公共道路上來嘗試。

對于一般人來說，買車通常都是為性價比買單，然而當你真正感受了一款完美的作品后，你會覺得自己的最初做法太入門太初級了。進階的做法是，只為完美買單，梅賽德斯-AMG E63 S真的是這樣一款值得為之買單的完美座駕。只想說，如果有162.98萬元的預算的話，那就別猶豫了，它絕不會讓你后悔。