ProPILOT 1.0主要由兩個部分組成：通過后視鏡背后的攝像頭，可以測量路面標線以及識別車輛位置;車標背后隱藏的雷達，可以實時監(jiān)測前車速度和距離。

系統(tǒng)的激活方法非常簡單。先按下方向盤右側的環(huán)形按鈕，開始自動檢測前車距離和車道線。設置好速度后再按下set鍵即可進入巡航狀態(tài)。

在試駕中發(fā)現(xiàn)，日產的這套自動駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。當你在高速公路中間車道行駛時，自動駕駛系統(tǒng)會自動修正方向以及油門控制，行駛過程中并不會讓你特別在意它的行為和人類駕駛有什么明顯不同之處。雖然自動駕駛系統(tǒng)可以在高速公路中進行轉向操作，但是在岔路前需要駕駛員主動接管。

自動駕駛系統(tǒng)在路面白線不清晰的時候，會通過聲音主動提醒駕駛員及時控制。值得注意的是，雖然ProPILOT可以調整跟車距離，滿足高速環(huán)路和高速公路的行駛需求，但是在城市中行駛時會覺得距離稍遠。

在測試后進行的技術問答環(huán)節(jié)中，日產先進技術開發(fā)部顧問中野智之講述了ProPILOT技術背后在中國的研發(fā)歷程。

中野：“ProPILOT系統(tǒng)在日本、歐美以及中國進行了超過38萬公里的上路測試。日產為ProPILOT適應中國的道路交通環(huán)境做了很大努力，項目也比預期花費了更長時間。”

筆者：“2016年SERENA上搭載的ProPILOT和國產天籟上的系統(tǒng)有何不同？”

中野：“目前在天籟上使用的ProPILOT1.0版本技術和2016年在日本上市的SERENA上搭載的系統(tǒng)不同。SERENA上只有攝像頭，并沒有配備雷達。LEAF之后推出的日產車都配備了完整系統(tǒng)，和國產天籟的硬件基礎相同。SERENA為適應日本的交通習慣，在高速巡航時并不是保持在車道中間，而是稍稍偏左。由于日本的超車道在右側，這樣能讓駕駛員更有安全感。而天籟上的ProPILOT系統(tǒng)會讓車保持在車道正中央。日產在中國道路進行了大量測試，也讓自動駕駛系統(tǒng)更加符合中國道路的實際情況?！?/p>

關于ProPILOT 2.0在中國的未來，中野先生也做了價紹：“日產在研發(fā)ProPILOT2.0系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)，由于中國的公路標識系統(tǒng)種類很多，不像日本和歐美相對統(tǒng)一規(guī)范，日產在識別時下了很大功夫。由于中國幅員遼闊，ProPILOT 2.0聯(lián)動導航系統(tǒng)所需的高清地圖要先選定和哪個本土科技公司合作，接著日產再根據地圖進行分析，之后才能應用到系統(tǒng)當中?！?/p>

日產在自動駕駛尖端技術上緊跟德國廠商步伐。雖然天籟沒有趕上尚未面世的ProPILOT 2.0系統(tǒng)，但是日產在自動駕駛領域的野心與實力表現(xiàn)已經足以讓人期待。