當五年前雪佛蘭將緊湊級SUV創(chuàng)酷推向中國市場的時候，許多人對此是大跌眼鏡的，這個圓咕隆咚的小胖墩幾乎和人們印象中美式肌肉車的樣式格格不入，甚至可以用“丑萌”這個詞來形容。所以，當?shù)谝谎劭吹饺聯(lián)Q代的創(chuàng)酷時，我的反應只能用驚愕來形容：這是一次褪去臃腫的脂肪，胖娃變型男的革新。

新創(chuàng)酷采用了一種叫做“生命力美學”的設計理念，翻譯成人話就是：瘦身。確實，瘦身的效果是成功的。新創(chuàng)酷瘦身之后露出更加精神的肌肉線條，散發(fā)出強烈的運動氣息。這也是雪佛蘭家族目前采用的家族式設計語言，外觀硬朗健碩同時不乏靈動的流線設計元素，再輔以Redline經典的紅黑色彩點綴，表現(xiàn)出強烈的運動基因。

走進車內，向駕駛座偏7°的中控臺呈現(xiàn)出了以駕駛者為優(yōu)先的座艙布局。畢竟對于其目標受眾（年輕人）來說，沒有什么比自己開得爽更重要。新創(chuàng)酷面向的主要人群或許大部分人還未結婚生子，因此后排空間大致夠用。畢竟，現(xiàn)在的年輕人連菜市場都不常去，后排空間自然也不是他們所關注的重點。

智能語音助手的初始名稱喚作“小雪”，在歷史行進到夢中女神林志玲已經結婚的新紀元。“小雪”甜美的嗓音或許能讓你挽回些對甜美初戀的憧憬，事實上，它的確能夠給我足夠多的驚喜：無論怎樣對其進行“調戲”，它總能給你靈敏聰慧的回應，這得益于創(chuàng)酷全新搭載的這項MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是目前通用旗下最先進的車機系統(tǒng)，不僅自帶加強版高德導航，還可基于個人專屬賬戶同步實現(xiàn)自駕車+步行的全路徑導航。另外，號準了當下年輕人“流量焦慮”的脈搏，新一代安吉星車聯(lián)系統(tǒng)還會為車主提供每年24G的終身流.量免費服務。

這款1.3T的第八代Ecotec智能渦輪增壓發(fā)動機，無論是在燃油經濟性還是在排放環(huán)保方面，通用的工程師對它傾注的心血可以說已然到了極致，這也成了講解會上雪佛蘭對新創(chuàng)酷信心十足的重點。秉承“單缸最優(yōu)”的設計理念，這款發(fā)動機集成了35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、主動熱管理系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器等一系列新技術，實現(xiàn)了165馬力、240?！っ椎膭恿?shù)據(jù)，同時滿足國六B排放標準。

在試駕中，深踩油門時，無比輕快的加速動力響應隨之而來，在高速上接連幾個變道超車均游刃有余。當然，受制于排量的約束，當時速超過120公里后，你很難體驗到更大排量發(fā)動機所帶來的那種源源不斷的強勁動力儲備。不過，這種動力儲備在某種意義上常常是取悅于我們心理滿足的需要，因為在合法的速度范圍內，新一代創(chuàng)酷的動力儲備已完全夠用。畢竟，即使“聯(lián)名”iG戰(zhàn)隊后主打年輕運動化的品牌基調，但其更多的是鼓勵探索發(fā)現(xiàn)而非違法和冒險。

至于“三缸機”這個老生常談、“全民討伐”的對象，通用毫不避諱地講：“在抑制三缸機的抖動上，我們在各個方面都做到了完美的攻關。”我們實際在貴陽周邊百余公里的行駛中，基本上很難明顯分辨出這是一臺三缸機還是四缸機。唯一能察覺出它明顯抖動在于起步的一瞬間，倘若再給其施加一個較深油門的動力請求，那么恭喜你，你會很“驚喜”地發(fā)現(xiàn)這是一臺“原汁原味”的三缸發(fā)動機，它所傳遞出的細碎震動讓人能比較明顯地將其與四缸發(fā)動機做出區(qū)分。好在，這只是瞬間的一閃而過，并不會因此給駕駛者過多的不悅感。魚和熊掌不可兼得，在創(chuàng)酷這樣的售價定位和如此嚴苛的排放法規(guī)前，你或許不能奢求太多。

在傳動上，通用在新創(chuàng)酷上采用了其首次自主研發(fā)的CVT變速箱，這是國內首款以鋼鏈傳遞形式代替鋼帶傳遞的CVT變速箱，用通用工程師的話來說，相比于鋼帶，鋼鏈的傳遞形式可以實現(xiàn)更大的扭矩，同時在傳遞效率上提升揣3%-5%的燃油經濟性。在實際體驗中，由于CVT變速箱本身所固有的平順和線性，我并不能在平順性上感受到煥新的鋼鏈傳遞形式與鋼傳遞之間的差別。但是，在解決提速滯緩的體驗上，實際效果誠然如通用所言，由于鏈條在旋轉半徑縮小時沒有金屬帶存在的摩擦問題，扭矩優(yōu)化后所帶來的加速體驗是很棒的。不過，通用工程師沒有告訴我們的是，鋼鏈式CVT傳動鏈條與主、從動盤接觸面相對較小后，對主、從動盤的沖擊較大，也會不可避免地帶來震動和噪音。當然，這本質上還是一個魚和熊掌不可兼得的哲學問題。

前麥弗遜后U形扭力梁的底盤結構稱不上出色，但也是這個級別車型中的主流配置。作為精準指向年輕消費群體的一款車型，通用對新創(chuàng)酷進行了較為運動化的調校，整體路感清晰顯著。在快速的并線和大角度的彎道行駛時，這套底盤系統(tǒng)對車身整體側傾的抑制可以說十分到位。另外，此前一直使用在豪華車型諸如5系、E級COUPE上的普利司通TURAZA輪胎，也被應用到了新一代創(chuàng)酷上，創(chuàng)酷對這款具有良好耐磨性和抓地力極佳口碑輪胎的配備，大大彰顯了自己的誠意。

9.99萬元到13.99萬元的售價，讓創(chuàng)酷處在了競爭白熱化的“險境”中。2014年就進入國內的創(chuàng)酷，曾經憑借著小型SUV元老級的地位，打下了這片藍海中的大部分江山。然而，當時過境遷，時光荏苒后，小型SUV輝煌不再，合資品牌面臨著被自主品牌圍追堵截的境地。從今年四月小型SUV銷量榜中可以看出，該細分市場中銷量前十的位置有八席被自主品牌所占據(jù)。面對自主品牌無可比擬的價格優(yōu)勢，合資品牌能做的，就是以更加誠意的心態(tài)、更具競爭力的品質挽回人心。而這，正是創(chuàng)酷的正在進行時。

曾幾何時，原本那個百花齊放、強調個性的小型SUV，卻日益扎堆在強調各項配置的均衡上，原本這個有著“年輕人第一輛車的小型SUV”之稱的車型品種，早已成了“油膩中年人的第一輛SUV”。精準指向年輕消費群體，及時扭轉一味“大而全”的策略，全力奔向更富年輕個性化的創(chuàng)酷，將“酷”本身和實用性恰到好處的融合，一如其“聯(lián)名”的iG戰(zhàn)隊的電競精神：看似不務正業(yè)，實則行穩(wěn)致遠。