勒芒（Le Mans），一個位于法國巴黎西南約200公里的小城，它聞名于世的最大原因是每年6月在這里舉行的勒芒24小時耐力賽。該項賽事從1923年開始，除了1936年、1940年至1948年受第二次世界大戰(zhàn)影響而暫停之外，每一年都會如期舉行。

勒芒24小時耐力賽可以說是全世界最為辛苦的單項賽事，3位車手組成一個車組，駕駛一臺賽車要連續(xù)在賽道上行駛24小時。勒芒24小時耐力賽的戰(zhàn)場不僅對車手有著極高的要求，更是對賽車的嚴(yán)苛考驗。

此外，不同于別的賽車運(yùn)動，參賽的車廠不僅要造出一臺極快的賽車，還要兼顧超高的穩(wěn)定性。因為在這里需要連續(xù)征戰(zhàn)24小時不停歇，而且始終都是飛速前進(jìn)，同時賽車還要省油，在比賽中進(jìn)站加油的次數(shù)越少就越有利于獲得勝利。

我們熟知的汽車品牌，諸如賓利、阿爾法·羅密歐、布加迪、法拉利、捷豹、梅賽德斯奔馳、阿斯頓·馬丁、福特、保時捷、雷諾、馬自達(dá)、標(biāo)致、邁凱倫、寶馬、奧迪、豐田，都曾在勒芒24小時耐力賽中摘得桂冠，想要在一場賽事中稱雄已經(jīng)不是一件簡單的事情，連續(xù)數(shù)次拿下冠軍更是難上加難。保時捷可謂是勒芒24小時耐力賽歷史上的絕對霸主，曾經(jīng)16次奪得冠軍，而且擁有一次七連冠和一次三連冠，成績相當(dāng)輝煌;奧迪則是21世紀(jì)的王者，13次奪冠全部都是在2000年之后，更是拿下兩次五連冠和一次三連冠;法拉利9冠、捷豹7冠、賓利6冠緊隨其后。福特和阿爾法·羅密歐也在勒芒賽場有過短暫輝煌，分別在1966年至1969年間和1931年至1934年間分別拿下過四連冠。

以上說的主要都是參賽的車廠，而對于奪冠車型——它們里面包含有重大意義的車型以及曾拿下連冠的王者車型，下面我們來詳細(xì)了解一下，看

看這里面有沒有你的愛。

第一屆勒芒24小時耐力賽冠軍車來自法國的本土品牌Chenard&Walcker，這輛賽車搭載了一臺3.0升發(fā)動機(jī)，最大輸出功率接近100馬力，在比賽中總共跑了128圈，共計2209公里，平均車速達(dá)到92 公里/小時。

是賓利史上最成功的賽車，使用6.6升直列四缸發(fā)動機(jī)的它擁有200馬力的強(qiáng)勁動力，在1929年就將前一年賓利4 Litre的154圈成績刷到了174圈，1930年更進(jìn)一步達(dá)到了179圈2970公里的新高度。

1940年到1948年因為第二次世界大戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽被迫停擺，1949年法拉利的166MM賽車取得戰(zhàn)后第一場比賽的冠軍，這臺賽車搭載了一臺2.0 升V12發(fā)動機(jī)，原本是為了參加一千英里耐力賽（Mille Miglia）而生的166MM也贏得了勒芒桂冠。

1955年到1957年間取得三連冠的D-Type帶領(lǐng)捷豹車隊開創(chuàng)王朝。D-Type使用的是3.4升直列六缸發(fā)動機(jī)，最高車速可以超過276公里/小時，不僅跑得飛快，D-Type類似飛機(jī)垂直尾翼的車尾設(shè)計更是賽車史上最美設(shè)計之一。

GT40因其40英寸的車身高度而得名，1966年和1967年的冠軍車搭載的是7升V8發(fā)動機(jī)，極速可到390公里/小時，而1967年和1968年的GT40則采用的是5.0升V8發(fā)動機(jī)，由藍(lán)色和橙色搭配出的Gulf涂裝更是成為永恒的經(jīng)典。

1970年奪冠的917K是保時捷勒芒輝煌的開始，而在1971年的比賽中，升級到4.9升水平對置12缸發(fā)動機(jī)的917K更是一款極其瘋狂的賽車，百公里加速僅需2.3秒，最高車速達(dá)到恐怖的390公里/小時，在24小時的比賽中跑出了397圈5S35公里以及平均時速222.3公里的驚人成績，近40年未被打破。

1982年FIA修改了世界耐力錦標(biāo)賽規(guī)則，而保時捷956正是所有賽車?yán)镒顬檫m應(yīng)規(guī)則的那一個，它充分利用Group C組別可以適當(dāng)利用地面效應(yīng)的條例，能夠產(chǎn)生幾乎是917K三倍的下壓力，外加2.6升水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的635馬力強(qiáng)勁動力和出色的操控，一連拿下四連冠。

直到1991年才終于有了第一個日本車廠取得冠軍。馬自達(dá)787B賽車搭載的是沒有活塞的2.6升四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，可以輸出700馬力，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000轉(zhuǎn)/分鐘，不過第二年FIA的新規(guī)則間接扼殺了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，1991年的冠軍也就成為了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在勒芒賽場上的絕唱。

賽車所搭載的3.6升V8 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著610馬力的最大功率，最高車速可達(dá)338公里/小時，雖然后來因為比賽規(guī)則的限制，奧迪不得不將動力降低到520馬力，但是R8賽車依然席卷賽場，總共取得五個冠軍。

R18 e-tron quattro可謂是個集大成者，在它身上有之前R10 TDI、R15 TDI冠軍車的TDI柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)驗，有R18TDI ultra冠軍車的輕量化技術(shù)，再加上e-tron電驅(qū)動技術(shù)與quattro全時四驅(qū)技術(shù)的完美融合，成就了2012年到2014年的勒芒三連冠，它也是有史以來第一臺LMP1級別的混合動力賽車。

2015年保時捷回歸勒芒賽場，憑借著919 Hybrid的出色發(fā)揮一舉拿下三連冠。919 Hybrid賽車同樣采用油電混合技術(shù)，V4發(fā)動機(jī)驅(qū)動后輪，電機(jī)驅(qū)動前輪，協(xié)同發(fā)力時綜合功率高達(dá)900馬力。在動能回收效率方面更是近乎到達(dá)極致，制動能量回收的80%可以直接補(bǔ)充到賽車的動能之中，395圈5383公里的最佳成績非常接近賽事紀(jì)錄。