戶志強

全新瑞虎8所投身的戰(zhàn)場，無疑是競爭最慘烈的，哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4，每一個皆不是等閑之輩。在這場“廝殺”中，瑞虎8既不是勇冠三軍的銷量王，亦不是久經沙場的老將，在實力強勁的對手面前，它唯一能做的，就是用足夠的實力和誠意去打動國人。

“美”這件事，有極其主觀的一面，但是全新瑞虎8在造型設計上，大體是成功的：通過對更高階的EXXED品牌諸多設計語言的擷取，全新瑞虎8在前臉上打造出一種低調穩(wěn)重但又不失運動感的視覺效果，尤其是四行橫向點陣式鍍鉻裝飾設計，層次感突出，大氣威猛。車身側面變化不大，整體比例協(xié)調、姿態(tài)穩(wěn)重，在這個對“美”有一萬種解讀和偏見的年代，做到這一點：能讓每個人都不會覺得它難看，本已十分不易。

最大的變化是在內飾，從中控臺的整體設計風格到門板、儀表盤、擋把、副駕駛前飾板，全部進行了重新設計，將新款與現(xiàn)款顯著地區(qū)分開來。內飾能觸及到的部位，皆是軟性材質包裹，雖然不是Napa真皮，但依然能從這足夠細膩的軟性材質中，感受出其所營造出的高級感。最讓我愛不釋手的還是這款全新的電子擋桿，即使對傳統(tǒng)老車有著執(zhí)著的情懷，但我依然認為，在時光已經邁向“9012年”的當下，再在新款車型上采用老式的機械式擋桿，是不合時宜的，瑞虎8的“順應民心”，可謂是對年輕人審美需求敏銳精準的感知。

當然，黑色面板+兩顆圓形旋鈕的這套中控設計，可能會讓很多人覺得酷似攬勝，但是如果觀察得再仔細一些就會發(fā)現(xiàn)，瑞虎8并沒有直接照搬路虎攬勝的同款中控，而是在這種設計思路的啟發(fā)下，制作出適合全新瑞虎8本身的造型。不過，在座椅系統(tǒng)上，新一代瑞虎8確實是拿出了“路虎同款”的誠意：為提升整車舒適性，瑞虎8的座椅系統(tǒng)由捷豹路虎同一供應商的英國LEAR（李爾）公司供應，重點提升了靠背側翼的包覆性和腰部的支撐性。當“腰還好嗎”這句調侃詞日益反映出消磨老司機們駕駛樂趣的痛點所在時，汽車座椅的“親腰性”無疑已成為長途駕駛舒適性的關鍵所在。在一整天的試駕中，我們都明顯感受到了這套座椅系統(tǒng)帶給腰椎的呵護，即使是那些經常抱怨腰疼的媒體老師，也豎起了大拇指。

全新一代的瑞虎8，搭載了一套1.6TGDI+7DCT的動力組合：最大功率197驢，峰值扭矩290牛.米。奇瑞對這臺自主研發(fā)的、與旗下高端品牌星途TXL-致的ACTECO1.6TGDI發(fā)動機有著高度的自信，用奇瑞技術總監(jiān)的話來說即為一“十年磨一劍”：融合了奇瑞iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)、快速升溫的熱管理系統(tǒng)、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大科技，熱效率達到了37.1%。在試駕中，能明顯地感受到，這臺1.6T的發(fā)動機的性能甚至優(yōu)于不少其他友商的2.oT發(fā)動機，不僅毫無“小馬拉大車”的拖拽感，反而在輕觸油門，車輛僅僅處于低速行駛的狀態(tài)下，就能明顯地感受到它所蓄勢待發(fā)的力量感，超車或加速皆一氣呵成。

試駕路線選擇在風景秀麗的環(huán)滇池沿線，昆明市區(qū)既是出發(fā)點又是返回點，全程超200公里，涵蓋了擁堵道路、城市快速路和高速等各式道路，期間我著重體驗了一一回這臺格特拉克出品的7DCT濕式雙離合變速箱。整體來看，表現(xiàn)基本能夠讓人滿意，市區(qū)低速行進時的頓挫感完全可以保持在可接受的范圍，換擋邏輯也足夠“聰明”：能時刻洞悉駕駛者的意圖，稍微深踩油門，變速箱便會降2個擋位，勻速行駛狀態(tài)下油門踩到底，變速箱甚至會數(shù)秒內連降4擋，得益于此，此車的百公里綜合油耗達到了官方所稱的7.4升，在試駕中（途中曾多次開啟SPORT運動模式），實測為8升，與官方數(shù)據相差不大。

在2000米海拔的紅土高原上，滇池湖畔的道路，即使是高速路，崎嶇不平、蜿蜒盤旋的狀態(tài)依然是常態(tài)。在試駕中，我們多次途經連續(xù)急轉的道路，在博世最新一代ESP9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，瑞虎8的車身側傾性得到了很好的抑制，在攻彎時刻，即使不減速，依然能讓駕馭者信心滿滿。

距離瑞虎8在去年北京車展上的單生僅僅過去一年的時間，按照經驗之談，一般“一歲”的車型，改款往往只有細節(jié)之處的微調，而此次瑞虎8卻是一反常態(tài)地進行了大刀闊斧的改變，正如奇瑞人所說的那樣：“全新一代瑞虎8不僅肩負了產品換新的使命，更承擔了奇瑞家族銷量突破的主要希望?！睂a三巨頭吉利、長安、長城來說，這似乎不是一個友好的問候，而是一個“來者不善”的挑戰(zhàn)。