誠然，長久以來渦輪直噴發(fā)動機(jī)的廣泛應(yīng)用良好地實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)更大扭矩、更好動力表現(xiàn)和以及更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，隨之而來的低速早燃的頑疾不可小覷，尤其當(dāng)使用了不合適的機(jī)油，會使這個問題愈發(fā)嚴(yán)重。

低速早燃的全稱為“低轉(zhuǎn)速高扭矩早燃”，是指當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高（常見1000-2500轉(zhuǎn)區(qū)間）、扭矩輸出較高時，燃油和機(jī)油的混合物在火花塞正常點火之前發(fā)生自燃。低速早燃對發(fā)動機(jī)造成的損害往往是致命性的：通常表現(xiàn)為嚴(yán)重的敲缸，且早燃狀態(tài)下生成的巨大缸壓會直接沖擊活塞、活塞環(huán)以及連桿，幾個循環(huán)后就可能直接引發(fā)活塞崩裂、活塞環(huán)斷裂、連桿扭曲、變形甚至斷裂。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)將燃油直接噴在汽缸壁上，殘存在汽缸壁上的機(jī)油經(jīng)燃油稀釋后閃點急劇降低。在渦輪的帶動下，缸內(nèi)溫度直線飆升，加上低轉(zhuǎn)速狀態(tài)促進(jìn)了機(jī)油與燃油的均勻混合，直噴（降低閃點）+渦輪（提升溫度）+低轉(zhuǎn)速（促進(jìn)混合），這就為低速早燃的發(fā)生創(chuàng)造了充分條件。

低速早燃問題的解決方案幾乎是每個主機(jī)廠鉆研的熱門項目。諸多研究表明，發(fā)動機(jī)技術(shù)、發(fā)動機(jī)工況、燃料性能、潤滑油性能等錯綜復(fù)雜的因素，都會導(dǎo)致低速早燃，在這些要素中，機(jī)油質(zhì)量無疑是至關(guān)重要的那一環(huán)，這其中包括：機(jī)油基礎(chǔ)油類型、鈣鹽含量、鉬化合物、粘度等因素。此時，針對性的機(jī)油優(yōu)化配方必不可少。

以通用汽車目前推出的第二代Dexos1規(guī)范為例，其著重評估了機(jī)油預(yù)防低速早燃以及隨機(jī)早燃的效果：機(jī)油只有明確表現(xiàn)出緩解早燃事件的能力后，才能通過通用第二代的Dexos1標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

在這場解決低速早燃問題的機(jī)油研發(fā)挑戰(zhàn)賽中，力魔成為了勝出者：這款新近推出專為通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC等品牌發(fā)動機(jī)研發(fā)的特技DX1機(jī)油，完全符合了2代通用發(fā)動機(jī)要求的Dexos1標(biāo)準(zhǔn)，有效降低了發(fā)動機(jī)低速早燃的風(fēng)險，減少發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷情況下提前點火產(chǎn)生的敲缸、爆震，以及低速行駛情況下造成的活塞過度磨損。

除了符合通用第二代Dexos1標(biāo)準(zhǔn)外，它還憑借著自身優(yōu)異的合成技術(shù)及低摩擦科技，通過了APISNPlus、ILSACGF-5等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。不僅能有效地降低燃油消耗，還能確保發(fā)動機(jī)的冷啟動性，集出色的清潔能力和抗磨損保護(hù)于一身。同時，作為一款優(yōu)質(zhì)機(jī)油，力魔特技DX1還非常適合在日系和韓系汽車上使用。