劉澗村

19款新在哪里？前面提到了，新車主要是在細節(jié)上的優(yōu)化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。

新款01在動力的賬面數(shù)據(jù)和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合。而本次試駕的車型是售價20.08萬元的四驅勁Pro版。

試駕的路線包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野場地。在市區(qū)駕駛時我就感到這臺2.0T發(fā)動機的動力比較充足，加速、超車都游刃有余，甚至用手動擋模式還能獲得一種難得的動力掌控感。不過可能是駕駛風格調校的原因，當我踩下油門總是要等一下動力才上來，這樣的設置讓車開起來不至于“很沖”，但對于喜歡加速感官刺激的朋友，開01加速時要深踩一下油門踏板。

01的7DCT變速箱在城市和高速路段表現(xiàn)非常好，換擋平順，降擋動作及時，即使在重慶這樣爬坡上坎的路面考驗中也表現(xiàn)穩(wěn)定。還需要提到的是01的靜音表現(xiàn)。新車在高速行駛時車內靜音表現(xiàn)非常好，讓人想起一個詞——“高級感”。再加上帶排隊功能的自適應巡航、前方碰撞預警、帶行人識別功能的主動剎車等，讓長途旅行成為了一種享受。

關于01的駕駛，轉向手感是比較穩(wěn)重的一種，回饋力度也很有質感。而底盤的風格在舒適性和運動性之間是偏向后者的。因此在市區(qū)一些表面粗糙的路面上行駛時，乘客能接收到比較多的路面信息，路感比較強，搭配2.0T發(fā)動機充足的動力確實有幾分駕駛樂趣。但這種風格跑長途就比較痛苦了，隨之而來的胎噪也還有繼續(xù)優(yōu)化的空間。而另一方面，在路況比較好的高速上行駛時，不僅前面提到的車廂靜音性讓人印象深刻，01的底盤也平順得足夠有“高級感”。

最后等著我們的是越野路段。有人說城市SUV就別去越野了，但01上面的一些裝備讓我們還有更多的嘗試空間：首先是213毫米的離地間隙，這是實打實的數(shù)據(jù)，更不容易托底;然后是博格華納第五代智能四驅系統(tǒng)，實際體驗下來動力輸出穩(wěn)定平順，在車輪打滑時也能及時進行動力分配。我們是去一個越野公園體驗的，項目的難度就平日的駕駛場景來說，已經(jīng)完全夠用了。

前后坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老板鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節(jié)座椅。

由之前的Linux系統(tǒng)更換為和02、03一樣的安卓系統(tǒng)。屏幕還采用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統(tǒng)反應速度上已經(jīng)很好用了。

新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其他車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。

領克作為一個年輕的品牌，能夠聽取用戶意見，并在改款時逐項改進，這種態(tài)度是讓人非常欣賞的。說回01本身，19款車型在細節(jié)上有不少升級處，相比老款車型保持了同樣優(yōu)秀質感的同時，補齊了短板，是非常值得推薦的一款產(chǎn)品。