戴維

在文章的開頭必須要強(qiáng)調(diào)一下，對(duì)于特斯拉Model3和捷豹I-PACE來說，它們并不存在什么競爭關(guān)系。論車體形態(tài)，一個(gè)是SUV，一個(gè)是轎車;論起售價(jià)格，一個(gè)63.08萬元，一個(gè)35.59萬元。除了都是電動(dòng)車以外，基本八竿子打不著。那為什么把它們放在一起呢？主要是因?yàn)樗鼈z是目前市場上最具特色、相對(duì)來說最為靠譜的電動(dòng)車，當(dāng)然這其中也有一定的私人因素，就是它倆是讓我對(duì)電動(dòng)車有著巨大改觀的關(guān)鍵。

毫不夸張地說，曾經(jīng)我就是一個(gè)“電動(dòng)黑”。在我看來，如果沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)、沒有汽油的滋潤、沒有排氣的轟鳴，那一臺(tái)車還能有什么樂趣可言呢？甚至它都不能被稱作一臺(tái)汽車。但是隨著時(shí)間的推移，隨著科技的不斷進(jìn)步與完善，電動(dòng)車似乎沒有最初那么不靠譜了，慢慢我也開始逐漸接受了電動(dòng)車。我承認(rèn)在之前已經(jīng)有些電動(dòng)車做得不錯(cuò)了，比如特斯拉出品的Model S等，不過讓我徹底對(duì)電動(dòng)車有了改觀且認(rèn)可的，是一個(gè)老牌傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)的電動(dòng)車，也正是這次的兩個(gè)主角之一——捷豹I-PACE。去年在葡萄牙參加完捷豹I-PACE全球首試過后，我對(duì)這臺(tái)車有著相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。至于另外一臺(tái)特斯拉Model 3，我相信僅憑不到50萬元的售價(jià)就能換來堪比超級(jí)跑車的3.4秒百公里加速成績一項(xiàng)，就能成為無數(shù)人心中電動(dòng)車的優(yōu)選車型。

說到一臺(tái)電動(dòng)車，最重要的指標(biāo)就是續(xù)航里程，畢竟對(duì)于一臺(tái)車來說，誰也不想跑不了多遠(yuǎn)就要準(zhǔn)備找充電樁，時(shí)刻要為為數(shù)不多的續(xù)航里程擔(dān)憂，那樣的話車就不是讓我們生活變得更方便的工具，而是成了一個(gè)時(shí)不時(shí)就給你找麻煩的“祖宗”。如果單純從官方公布的工信部純電續(xù)航里程來看，可能每一臺(tái)車的數(shù)據(jù)都挺漂亮的，但是實(shí)際上真正能跑多遠(yuǎn)才是關(guān)鍵。

先來看看I-PACE，工信部數(shù)據(jù)純電續(xù)航里程可以達(dá)到465公里，在拿到車的時(shí)候電量大約在95%，儀表盤上顯示的續(xù)航里程為420公里，不過此時(shí)為ECO駕駛模式且沒有開啟空調(diào)。為了更為貼近真實(shí)使用環(huán)境，我們將駕駛模式切換到舒適，并且空調(diào)設(shè)置為22攝氏度自動(dòng)模式，此時(shí)表顯續(xù)航里程直接變成了299公里，駕駛方式也是正常狀態(tài)，該加速就加速，該超車就超車，完全模擬真實(shí)狀態(tài)。第一次測試行駛了35公里，其中包括30%高速路段、30%順暢環(huán)路、15%非常擁堵路段和15%正常城市路段，表顯消耗續(xù)航里程為40公里。而在第二次測試中行駛里程為60公里，包含20%順暢環(huán)路、40%高速路段外加40%上山路，表顯續(xù)航里程掉了85公里。

而對(duì)于Model 3來說，我們拿到的這臺(tái)試駕車是長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，工信部純電續(xù)航里程高達(dá)590公里，提車時(shí)候90%電量，儀表盤顯示續(xù)航里程495公里。與I-PACE設(shè)置成同樣的模式和空調(diào)狀態(tài)，在第一次35公里的測試中，表顯消耗續(xù)航里程為37公里，第二次60公里測試中，表顯消耗為94公里。

通過幾組數(shù)據(jù)可以看出，在更貼近日常使用環(huán)境、以城市通勤為主的情況下，無論是I-PACE還是Model 3都可以讓人很是踏實(shí)，行駛里程和掉電情況基本吻合。而一旦在高速環(huán)境下或者山路上，續(xù)航里程消耗比例會(huì)大幅上升，不過相比某些電動(dòng)車高速行駛1公里續(xù)航掉2公里多的來說，這兩臺(tái)車還是相當(dāng)靠譜的。在舒適模式下開空調(diào)正常駕駛，I-PACE滿電續(xù)航300公里不算很多，但是很耐用，而Model 3滿電可以輕松跑出超過450公里的真實(shí)續(xù)航里程，在這點(diǎn)上I-PACE還有不小的提升空間，畢竟對(duì)于電動(dòng)車來說，續(xù)航里程必定是越高越好。

捷豹自己對(duì)于I-PACE的定位是轎跑SUV，從外觀設(shè)計(jì)上也不難看出它跟傳統(tǒng)SUV很不相似，它更像是一臺(tái)跨界車。對(duì)于很多跨界車型來說，看似擁有多種車型的特色，但是往往最后哪個(gè)也不突出，全能成了全不能，但是I-PACE則給了我們一個(gè)不小的驚喜。

比如越野能力?？赡苷嬲徺II-PACE的人在擁有車輛的多年時(shí)間里也不會(huì)有幾次越野經(jīng)歷，但是這絕對(duì)是I-PACE不能忽視的一點(diǎn)。得益于捷豹路虎一家親，路虎幾十年來的出色越野經(jīng)驗(yàn)可以共享給捷豹，從路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)演變而來的捷豹全路況自適應(yīng)系統(tǒng)可以為I-PACE提供超越同級(jí)別車型的出色越野能力，甚至爬坡都能通過系統(tǒng)自動(dòng)完成，而500毫米的涉水深度對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來說更是相當(dāng)出色的數(shù)據(jù)。

捷豹稱I-PACE為轎跑SUV，“轎跑”二字絕對(duì)是有充足底氣的，這一點(diǎn)在之前葡萄牙的山路上我就充分感受到了，這也是讓我愛上這臺(tái)電動(dòng)車的一個(gè)重要因素，因?yàn)榻荼]有因?yàn)槭请妱?dòng)車而在操控方面有所妥協(xié)，甚至比有的捷豹車型還要出色。雖然有著294千瓦的最大功率和696牛·米的最大扭矩，但是4.8秒的百公里加速參數(shù)并不算夸張，不過電動(dòng)機(jī)的特性會(huì)讓I-PACE在任何時(shí)候的加速都不會(huì)遜色，空氣懸架可以在舒適和運(yùn)動(dòng)間取得一個(gè)不錯(cuò)的平衡，讓I-PACE在彎道間既不會(huì)讓駕駛者因?yàn)閭?cè)傾過大而失去信心，也不會(huì)讓駕乘者感到不舒適。電動(dòng)四驅(qū)很是智能，車尾的跟隨也很積極，這一系列的結(jié)合，讓I-PACE擁有很好的操控性。

只需49.99萬元，就能享用340千瓦最大功率、639牛·米最大扭矩以及可以媲美超級(jí)跑車的3.4秒百公里加速表現(xiàn)，如此的Model 3在同級(jí)別車型甚至跨級(jí)別車型中簡直就是Bug般的存在。不過這次我們?cè)囻{的并不是最為狂暴的Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，而是更為實(shí)用的Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，不過即使是Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，4.6秒的百公里加速成績也是同級(jí)別車型中的佼佼者。

對(duì)于Model 3來說還有一個(gè)功能非常吸引人，那就是增強(qiáng)版AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛。我承認(rèn)我曾經(jīng)一度固執(zhí)地認(rèn)為汽車必須要自己駕駛才有樂趣，但是現(xiàn)實(shí)往往是讓你改變固有思維的最大推手。無窮盡的工作，疲憊的身心，都讓人在某些時(shí)候喪失駕駛的興趣，所以這時(shí)候如果有個(gè)類似增強(qiáng)版AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛的功能存在簡直太幸福了。在功能開啟之后，車輛不僅可以保持ACC自適應(yīng)巡航狀態(tài)，還能時(shí)刻保持在車道中間，變換車道也能由車輛自動(dòng)完成，包括從一條高速切換到另一條高速，接近目的地時(shí)自行駛出高速，自動(dòng)泊車等等，這些都讓駕駛變得更為輕松也更為安全。當(dāng)然了，這只是自動(dòng)輔助駕駛，并不是真正的自動(dòng)駕駛，所以還需要駕駛者時(shí)刻觀察道路情況以備不時(shí)之需，它能夠緩解駕駛的疲勞，但是絕對(duì)不能完全替代駕駛者。

先來說說I-PACE。在我們所試駕的一周時(shí)間里，開著這臺(tái)車走到哪里都被很多人關(guān)注著，比如充電等候時(shí)，很多其他品牌的電動(dòng)車主都會(huì)上來詢問關(guān)于I-PACE的種種，甚至在我們停在路邊買個(gè)東西的時(shí)候都能吸引到路人過來。但是在聽到I-PACE的官方起售價(jià)為63.08萬元，我們這臺(tái)首發(fā)限量版更是達(dá)到71.68萬元的時(shí)候，幾乎所有人都搖頭表示價(jià)格很難接受。在我看來也確實(shí)如此，雖然I-PACE各方面都很好，但是價(jià)格恐怕是阻礙銷量的最關(guān)鍵因素了。

而對(duì)于Model 3來說，更多的問題可能還是存在于習(xí)慣與適應(yīng)方面。Model 3的車內(nèi)采用極簡設(shè)計(jì)，除了方向盤上的兩個(gè)滾輪和方向盤后的兩個(gè)撥桿，剩下的所有操作都要靠中控觸摸屏來完成。這個(gè)倒也還好，但是連儀表盤都沒有是不是就有點(diǎn)說不過去了？畢竟這不是一臺(tái)能夠達(dá)到自動(dòng)駕駛的車輛，駕駛員還是要獲取各種駕駛相關(guān)信息的。而且對(duì)于一個(gè)高科技汽車制造商來說，加個(gè)抬頭顯示也行啊，這又不是多難的事情，連時(shí)速都要扭頭從中控屏的左上角來得知，真是不方便也不安全。另外就是卡片鑰匙，放兜里怕丟，坐著怕折彎，啟動(dòng)車輛時(shí)還需要刷卡，放置位置不明確（也可能是這臺(tái)試駕車感應(yīng)不靈敏）還容易在駕駛時(shí)溜走，真是槽點(diǎn)滿滿，好在還有手機(jī)鑰匙或者實(shí)體鑰匙可供選擇。