戴鈞

摘 要：針對目前高速公路工程實驗檢測工作的質(zhì)量控制問題，文章從實踐角度出發(fā)，分析了高速公路工程實驗檢測技術(shù)運用的現(xiàn)狀，并提出了優(yōu)化控制的方法對策，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有與工程項目的實際情況入手，才能在遵循既定規(guī)范標(biāo)準與材料設(shè)備適用的情況下，保證實驗檢測工作的開展質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；實驗檢測；質(zhì)量控制

引言

在國內(nèi)高速公路業(yè)不斷向更高層次發(fā)展的進程中，高速公路工程建設(shè)規(guī)模也在逐步擴展。在此過程中，所包含的試檢環(huán)節(jié)，可對高速公路建設(shè)施工質(zhì)量做出全面把控，以此為廣大民眾的安全出行創(chuàng)造良好條件。然而通過對現(xiàn)階段情況的分析了解到，高速公路試檢過程還是呈現(xiàn)諸多問題，這就可能會在一定程度上妨礙到高速公路建設(shè)過程的高效進行。所以，就需要提高對試檢問題研討和處理的重視程度，以此促進高速公路業(yè)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

1 高速公路工程實驗檢測的質(zhì)量控制問題

1.1 實驗檢測實際操作與相關(guān)要求不符

作為具有專業(yè)性與系統(tǒng)性的工作內(nèi)容，高速公路工程的實驗檢測，應(yīng)將結(jié)果科學(xué)性、及時性以及準確性，作為控制重點。而此目標(biāo)的實現(xiàn)，要求實驗檢測人員要與工程所處的規(guī)范標(biāo)準環(huán)境進行結(jié)合。然而，實際操作過程，相關(guān)人員卻未認真執(zhí)行這一工作原則，導(dǎo)致檢測結(jié)果未能充分表現(xiàn)出高速公路工程的施工建設(shè)真實質(zhì)量。

1.2 實驗檢測技術(shù)與設(shè)備使用不配套

現(xiàn)階段，高速公路工程的實驗檢測工作，需要與諸多技術(shù)設(shè)備相配合，才能保證實驗檢測結(jié)果的真實可靠性。然而，隨著設(shè)備技術(shù)市場環(huán)境的多元化發(fā)展，導(dǎo)致技術(shù)的有效性與設(shè)備運行的精確性無法得到控制，這就對檢測過程操作的合理性帶來的負面影響。此情況，實驗檢測技術(shù)人員可按照高速公路工程的實驗檢測要求落實操作內(nèi)容，即根據(jù)一定比例來縮小處理措施運用程度，繼而控制誤差。但技術(shù)人員在執(zhí)行要求過程中，存在盲目根據(jù)自身工作經(jīng)驗的情況，降低了實驗檢測技術(shù)運用的針對性。此問題情況下，實驗檢測技術(shù)與設(shè)備的運行存在不配套的問題，在很大程度上影響了結(jié)果使用的正確性。

1.3 實驗檢測技術(shù)操作水平低下

就目前來看，高速公路工程在質(zhì)量管理工作中，大部分實驗檢測人員的操作水平低下，影響了實驗檢測結(jié)果的準確性。該問題主要體現(xiàn)在以下幾點：其一，實驗檢測人員不具備較強的責(zé)任意識，這是因為施工單位并沒有制定嚴格的責(zé)任制度，沒有對實驗檢測人員的職責(zé)進行明確的劃分，這也造成實驗檢測人員在工作過程中懶散，而一旦出現(xiàn)責(zé)任，施工單位又很難找到具體的責(zé)任人；其二，實驗檢測人員的操作水平較低，其不具備豐富的實踐經(jīng)驗和理論知識，在實驗檢測過程中也沒有按照規(guī)定的流程來操作，更沒有考慮到高速公路工程的實際情況，從而造成實驗檢測結(jié)果不準確，給高速公路工程的施工質(zhì)量造成了不利影響。

2 高速公路工程實驗檢測問題的質(zhì)量控制措施

2.1 車轍實驗檢測技術(shù)

目前，經(jīng)濟水平的不斷進步，使得汽車車型的設(shè)計使用呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，這就為高速公路工程建設(shè)使用的質(zhì)量控制工作增加難度。特別是超載問題，會在很大程度上降低高速公路工程建設(shè)使用的壽命。此問題情況，也會增加交通安全事故的發(fā)生概率。然而，隨著車速過快或是急剎車問題現(xiàn)象的頻繁發(fā)生，高速公路工程很難在良好的使用環(huán)境下進行耐久性控制。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題后，應(yīng)及時進行處理，以避免處于正常運行使用狀態(tài)的高速公路工程耐久性受到影響。車轍實驗檢測技術(shù)的運用，被劃分為兩種，即人工檢測與自動檢測。這里的人工檢測應(yīng)將檢測竿設(shè)置于車轍上方，并以橫跨狀態(tài)來測量橫竿的間距與車轍底部，進而得到車轍的具體深度。此測量過程，只需采用直尺就可完成實驗檢測工作。

2.2 擊實實驗檢測技術(shù)

該技術(shù)的運用直接決定了高速公路工程的運行使用是否處于順暢運營狀態(tài)。當(dāng)采用此技術(shù)找出高速公路工程運行使用的薄弱環(huán)節(jié)后，就可通過提高填土的密實程度、控制高速公路所處土質(zhì)環(huán)境的壓縮性，來降低路基路面結(jié)構(gòu)的透水性。經(jīng)實踐證實，擊實實驗檢測技術(shù)，可劃分為輕型擊實與重型擊實兩種。區(qū)分其不同的是，作用環(huán)境的粒徑差異。技術(shù)人員應(yīng)與工程項目的實際情況進行結(jié)合，如小于5mm的土壤環(huán)境，則應(yīng)采用輕型擊實實驗檢測技術(shù)；如土壤粒徑在20mm范圍內(nèi)，則應(yīng)采用重型擊實實驗檢測技術(shù)。值得注意的是，土壤的干濕程度，也會對擊實實驗檢測技術(shù)的運用效果帶來影響，因此，技術(shù)人員應(yīng)將壓實度效果作為重點控制對象。即當(dāng)土壤環(huán)境較為干燥時，應(yīng)對其進行碾壓與夯實處理，以在控制好含水率的情況下保證實驗檢測技術(shù)運用的質(zhì)量效果。以高速公路工程水泥穩(wěn)定碎石層的壓實度檢測，實驗檢測工作的開展應(yīng)通過鑿開檢測點來保證鑿開直徑與灌砂筒的一致性，進而將深度確定為測定厚度的圓洞。如此，在對檢測點進行開鑿處理時，不僅保證了鑿出材料的完備效果，還可對總體材料的質(zhì)量進行稱量，進而測出含水量。而后，當(dāng)灌砂結(jié)束后，要對洞內(nèi)的砂重量進行稱取，進而根據(jù)既定的公式要求計算出水泥穩(wěn)定碎石層的壓實度。

2.3 探地雷達檢測技術(shù)

作為一項特高頻電磁波發(fā)射與接收的技術(shù)內(nèi)容，其工作原理為，借助高頻電磁脈沖波，利用其發(fā)射天線轉(zhuǎn)化為寬頻帶短的脈沖傳入地下。由于在地下傳播中會經(jīng)過不同的電性介質(zhì)而發(fā)射不同的雷達波，因此，被地面的接收天線接收，繼而獲取實驗檢測目標(biāo)的信息數(shù)據(jù)。而后，實驗檢測技術(shù)人員就可對獲取的數(shù)據(jù)信息結(jié)果進行更進一步的分析判斷，最終推斷出高速公路路基和基層等情況。

3 結(jié)束語

綜上所述，實驗檢測技術(shù)應(yīng)用的準確性，是保證高速公路質(zhì)量防控工作開展效用的關(guān)鍵。為此，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合工程項目的實際情況，確定最具效用的實驗檢測技術(shù)。如，人工檢測應(yīng)將檢測竿設(shè)置于車轍上方，并以橫跨狀態(tài)來測量橫竿的間距與車轍底部，進而得到車轍的具體深度。如此，高速公路工程路面狀況的控制研究人員，就可根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)信息進行質(zhì)量效果控制。

參考文獻

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