摘 要：車輛技術(shù)使用成本不僅是道路運輸企業(yè)，也是公交企業(yè)、物流企業(yè)以及其他汽車運輸企業(yè)的重要管理內(nèi)容。由于車輛技術(shù)使用成本在企業(yè)經(jīng)濟效益中影響不可忽視，本著科學(xué)合理、實用可操作的原則，本文提出了對車輛技術(shù)使用成本的具體管控措施，以達到切實有效降低車輛技術(shù)使用成本的目的。

關(guān)鍵詞：車輛；技術(shù)；使用；成本；管控；措施

0 引言

車輛技術(shù)使用成本是汽車運輸企業(yè)營運成本中的重要一部分，對企業(yè)的經(jīng)營利潤有著直接影響。特別是面對當前經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大的形勢，為激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力，各汽車運輸企業(yè)意識到了降低車輛技術(shù)使用成本是促進企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，也是企業(yè)對成本管控實現(xiàn)精細化管理的重要體現(xiàn)。因此，汽車運輸企業(yè)實施降本增效策略，把對控制車輛技術(shù)使用成本的管理與拓展經(jīng)營業(yè)務(wù)同等重視起來有著十分重要的意義。

車輛技術(shù)使用成本包括車輛的能源消耗定額、輪胎使用定額[1]、周期維護和各類修理成本。與車輛其他使用成本如保險費、折舊費相比，可控性是其顯著的特點，科學(xué)合理是管控的目標。本文在對現(xiàn)有文獻資料進行研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際，將對各項車輛技術(shù)使用成本的管控措施進行逐一探討，希望能夠切實有效降低車輛的技術(shù)使用成本。

1 文獻綜述

黃光尤[2]分析《道路運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》（交通運輸部2016年第1號令）認為，國家頒發(fā)新規(guī)的目的是讓經(jīng)營者能夠?qū)嵤虑笫堑仂`活地對車輛進行技術(shù)管理，減少維護成本和運輸成本。

卞建理[3]認為車輛技術(shù)使用成本在道路運輸行業(yè)所有運行成本中的比重是較大的，并用數(shù)據(jù)證明了這一結(jié)論，在汽車運輸總成本中車輛運行消耗的成本約為40%，燃料費在運輸成本中所占比率25%～30%，潤滑材料約為1%～3%，輪胎約為10%～15%。

黃竹萍[4]通過分析對九江公交公司的成本費用（主要包括人工成本、燃料成本、維修成本、安全費用、折舊費用、營運費用、期間費用等）管理的思考，結(jié)合公司2017年，燃油、維修、人工等成本折合6.77元/千米，遠超于票價收入2.53元/千米的實際情況，最后指出“合理確定單位成本標準，做好公交企業(yè)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制”是實施公交企業(yè)成本管理的有效途徑之一。

2 車輛技術(shù)使用成本的內(nèi)容

依據(jù)《JT∕T 1045-2016 道路運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)范》和《JT∕T 1184-2018 城市公共汽電車企業(yè)運營成本測算規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，結(jié)合企業(yè)實際，本文研究的車輛技術(shù)使用管控內(nèi)容包括能源消耗定額、輪胎使用里程定額、周期維護和各類修理費用定額等四個方面。

能源消耗定額是指車輛行駛每百車公里或完成百噸公里運輸量所消耗（包括汽柴油、天然氣和電能等）的限額。

輪胎行駛里程定額是指車輛裝配的新輪胎從開始使用到停用報廢總行駛里程的限額。

車輛維修費用定額是指車輛每行駛一定里程所需維護與修理耗用的工時和物料費用的限額。

3 具體管控措施

3.1 建立車輛能源消耗考核機制

車輛能源消耗的管控采取定額考核方式。首先，汽車運輸企業(yè)根據(jù)車輛類型、使用條件、載質(zhì)（客）量和能源類別，參照車輛使用說明書與國家依據(jù)GB4352-84《載貨汽車運行燃料消耗量》和GB4353-84《載客汽車運行燃料消耗量》測定的數(shù)值，結(jié)合自身駕駛員隊伍的操作水平，按車型、運行線路制定能源消耗定額指標。其次，企業(yè)安排專人對車輛的能源消耗進行精準的統(tǒng)計分析和管理考核。本著以獎勵主為主的考核導(dǎo)向，設(shè)定對節(jié)約和超限使用能源部分的獎罰標準。同時，技術(shù)部門通過對駕駛員定期進行培訓(xùn)，引導(dǎo)其增強節(jié)能意識，提升駕駛技能，達到節(jié)約能源消耗的目的。最后，財務(wù)部門要將能源定額消耗考核結(jié)果嚴格按月在駕駛員的工資中兌現(xiàn)。

3.2 完善輪胎使用管理制度

輪胎使用成本管控以行駛里程考核為主要手段。汽車運輸企業(yè)在做好車型標準統(tǒng)一化的同時，還要著眼長遠考慮輪胎的使用成本。從新車購置時輪胎品牌型號的選取，到日后使用定期更換的管理，公司要從戰(zhàn)略合作的高度對輪胎品牌的遴選，采購成本的把控，廢舊輪胎的回收，行駛里程的定額做好頂層設(shè)計。車輛使用單位在實際使用過程中不僅要對正常磨損下車的輪胎進行里程考核，還要對因非正常磨損提前下車、日常使用定期維護的要求，以及對因車輛本身技術(shù)狀況導(dǎo)致輪胎異常磨損等情形進行細化，從制度上完善、規(guī)范對輪胎的使用管理。輪胎使用考核結(jié)果及時在駕駛員的工資中體現(xiàn)。

3.3 科學(xué)制定車輛維護周期

車輛維護周期的要求要根據(jù)車輛使用說明書和使用潤滑油、潤滑脂的品質(zhì)來確定。通常的做法是按照車輛使明說明書，或者根據(jù)技術(shù)管理者的經(jīng)驗來制定周期維護的間隔里程。隨著車輛制造技術(shù)的進步與先進產(chǎn)品在車輛上的應(yīng)用，車輛維護周期的間隔要求可以采取經(jīng)驗與科學(xué)相結(jié)合的方法，即在經(jīng)驗數(shù)值的基礎(chǔ)上，將使用后的潤滑油品質(zhì)進行檢測鑒定，依據(jù)檢測報告適度調(diào)整維護周期要求，以達到科學(xué)合理經(jīng)濟的多重效應(yīng)。

從公司層面，要做好維護周期的制定、油品的品牌、質(zhì)量等級選擇以及價格談判；從車輛使用單位層面，重點是要按期對車輛進行維護。對于不按規(guī)定周期進行維護的現(xiàn)現(xiàn)象，公司應(yīng)在車輛維護管理制度中明確考核意見。

3.4 細化各類修理考核要求

與能消耗和輪胎使用管理考核相比，車輛維修的考核難度最大，科學(xué)與合理的考核原則較難把握權(quán)衡，主要原因一是車輛修理的種類較多，比如修理類別分為大修、小修、總成修理、零件修理、視情修理等。不同的修理類別修理成本本差異很大。再者，造成不同修理類別的原因還有機械自然磨損與人為因素之分。二是維修方案選擇性較大。同樣的技術(shù)故障可采取單一修理，也可選擇直接換件修理，還可以考慮技術(shù)革新，不同的維修方案除了修理效率不同之外，還會造成修理成本的各不相同。三是配件的采購成本變化較大。同樣的零配件不同的采購渠道價格相差很大，即使是同樣的配件也有原廠與副廠，甚至是改裝代用件之分，因此，配件的價格也是重要修理成本的影響因素。鑒于以上各因素，對修理成本的管控采取籠統(tǒng)的考核標準，顯然難以做到讓人信服。比如，一家汽車運輸企業(yè)對單車的修理費用定額設(shè)為90元∕千公里。在這個指標里包含了各種修理類別，具體到原因，有人為操作因素導(dǎo)致的修理，也有機械部件自然磨損或突發(fā)故障引起的修理。對駕駛員來講，可能除了通過分析故障原因認定駕駛員責(zé)任這種結(jié)果能夠讓其信服外，由太多可變因素導(dǎo)致修理成本超額，最后與工資掛鉤考核兌現(xiàn)，駕駛員可能覺得考核結(jié)果難以讓人接受。針對上以上實際操作中的問題，本人認為應(yīng)該將修理成本的考核要求進行細化，結(jié)合視情修理的原則，運用化整為零的思路，實行酌情分類考核制度。

3.4.1 建立由駕駛員完成的簡單小修項目清單

駕駛員在管控車輛技術(shù)成本中作用不可忽視，其日常三檢能否真正落實到位，直接關(guān)系到車輛技術(shù)狀況，對減少車輛小修頻次，延長部件使用壽命，降低小修成本有著重要作用。為了提高駕駛員的愛車意識，降低車輛的維修成本，針對駕駛員在出車前、行車中、收車后對車輛進行的日常檢查項目，結(jié)合企業(yè)實際，應(yīng)建立由駕駛員自已動手完成的簡單小修項目清單，比如，要求駕駛員要自已動手更換一些簡易的油管和各類軟管；緊固和更換水管卡子，外露螺栓及管接頭；更換各種燈泡及即插即用的繼電器、保險，檢查并及時添加蓄電池電解液，必要時自已動手拆裝電瓶等等。對于列入簡單小修項目清單的修理內(nèi)容，原則上公司可以不安排進廠修理。結(jié)合駕駛員自己動手修理所節(jié)約的成本費用情況，公司定期對駕駛員給予經(jīng)濟獎勵，引導(dǎo)鼓勵駕駛員主動完成簡單易做的修理項目。

3.4.2 制定車輛易損零部件的使用壽命

車輛磨損類的零部件使用壽命可以采用經(jīng)驗估值法或統(tǒng)計分析法[5]進行確定，確保制定的易損零部件使用壽命在正常使用的情況下可以達到且符合本企業(yè)駕駛員職業(yè)素質(zhì)平均水平。例如，在對離合器、制動盤和制動襯片的使用壽命進行制定時，一要考慮到部件本身的質(zhì)量因素，如不同的品牌產(chǎn)品本身質(zhì)量不同，使用壽命自然不同。二要考慮駕駛員的自身素質(zhì)水平因素，如對于有節(jié)約意識的駕駛員在車輛行駛時會對周邊環(huán)境進行預(yù)判斷，提前采用帶檔滑行或是發(fā)動機制動或是緩速器減速等措施降低車速，減少踩制動的頻次，提高制動盤和制動襯片的使用壽命。

另外，對于一些價格較高的零部件要制定單獨的考核辦法。如對蓄電池的管理考核，不僅要規(guī)定蓄電池的使用壽命，還要規(guī)定一些駕駛員對蓄電池進行日常檢查和維護的細則。此類零部件在考核駕駛員時，要突出激勵導(dǎo)向，引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，培養(yǎng)較強的節(jié)約意識，通過考核激勵來管控主要維修項目的成本。

3.4.3 建立車輛故障責(zé)任劃分及追究制度

車輛每一項故障均可以分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。對于非責(zé)任故障企業(yè)不必考核駕駛員或技術(shù)管理機構(gòu)，但對于責(zé)任故障企業(yè)要建立車輛故障責(zé)任劃分及追究制度，通過該制度來彌補現(xiàn)有專項考核制度未涉及的維修項目。車輛故障責(zé)任劃分及追究制度可分為兩部分。一部分是針對駕駛員或技術(shù)管理人員的考核要求，另一部分是針對維修廠或車輛生產(chǎn)廠家的內(nèi)容。對于駕駛員或技術(shù)管理人員的責(zé)任劃分可根據(jù)造成的經(jīng)濟損失不同程度進行分類要求，對于因維修技術(shù)不到位或車輛本身質(zhì)量和設(shè)計缺陷造成的責(zé)任故障，按照協(xié)商談判的原則進行經(jīng)濟賠償。

3.4.4 對車輛綜合修理定額標準實行分類考核

根據(jù)車輛使用年限對所有車輛進行梯隊分類，然后根據(jù)不同類別測算修理費用定額標準。大體上可分為質(zhì)保期內(nèi)和質(zhì)保期外兩個大類。質(zhì)保期外按照使用年限可以細分為正常車和老舊車兩類。不同類型的綜合修理費用定額標準是對考核制度空白項目和責(zé)任劃分及追究制度的宏觀補充，其標準的制定和落地執(zhí)行的方式都需要更加豐富的管理經(jīng)驗和準確的歷史數(shù)據(jù)來保證。

4 管控環(huán)境分析

要使車輛技術(shù)使用成本管控工作達到顯著的經(jīng)濟成效需要有良好的管控環(huán)境。這個環(huán)境是確保車輛各項技術(shù)使用成本考核結(jié)果是否公平、客觀、科學(xué)的基礎(chǔ)。構(gòu)成良好的管控環(huán)境需要企業(yè)創(chuàng)造三個方面的條件。首先，企業(yè)要有車輛技術(shù)管理團隊。設(shè)置車輛技術(shù)管理機構(gòu)，配備專職技術(shù)管理人員是貫徹執(zhí)行國家規(guī)范要求，也是企業(yè)現(xiàn)實需要。無論是能源消耗定額、還是輪胎使用定額的考核，特別是各類修理成本的考核，都需要專業(yè)的技術(shù)人員從制度指標的制定，日?？己说穆鋵嵰约皩己隧椖窟M行修訂和完善。因此，建立車輛技術(shù)管理和考核團隊是確保管控效果應(yīng)具備的基本條件。其次，要規(guī)范日常車輛技術(shù)管理工作。一是建立健全各類管理臺賬，如行駛里程臺賬、輪胎管理臺賬、維護和修理臺賬等。二是由專業(yè)技術(shù)人員進行信息登記和統(tǒng)計分析，三是細化對日常車輛技術(shù)管理工作的要求。最后，要建立對駕駛員進行技術(shù)培訓(xùn)的常效機制。車輛技術(shù)管理機構(gòu)可以定期組織也可以利用安全例會時機對駕駛員進行車輛技術(shù)使用方面的要求和培訓(xùn)，通過強化駕駛員的愛車意識、分析借鑒車輛技術(shù)故障案例、培訓(xùn)正確使用車輛的方法和要求來達到提升駕駛員技術(shù)素質(zhì)和維修技能的目的。另外，對車輛駕駛員實行固定式管理，避免同一車輛由任意駕駛員駕駛的現(xiàn)象是做好技術(shù)使用成本管控工作的重要前提。

5 結(jié)語

本文闡述了管控車輛技術(shù)使用成本在確保企業(yè)經(jīng)濟效益中的重要程度，研究了車輛技術(shù)使用成本的組成要素，提出了具體管控措施和方法，并對要保證管控效果需要的環(huán)境進行了分析。隨著企業(yè)對自營車輛技術(shù)使用成本管控工作的不斷重視，做好車輛技術(shù)使用成本管控工作在企業(yè)“開源節(jié)流”過程中的效益會十分明顯，“成本”就是“效益”的理念在企業(yè)發(fā)展中的運用會更加突出。

參考文獻

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[2]黃光尤. 當前道路運輸車輛技術(shù)管理存在的問題及對策的探討[J]汽車維修技師，2017（07）：132.

[3]卞建理. 車輛技術(shù)管理在運輸成本控制中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)，2017（09）：133-134.

[4]黃竹萍. 公交企業(yè)成本管理思考[J].企業(yè)戰(zhàn)略，2019（10）79.

[5]人力資源社會保障部人事考試中心. 運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）[M]，北京.中國人事出版社，2018.140-141

作者簡介：

柳勇全，出生1984年12月，籍貫：山陰，性別：男，民族：漢，學(xué)歷：南京航空航天大學(xué)在讀研究生，研究方向：物流工程，職稱：工程師，職務(wù)：干事。單位：山西汽車運輸集團有限公司機務(wù)處。