王強(qiáng) 賈聯(lián)偉

摘要：水泥混凝土路面具有較強(qiáng)的舒適性和耐久性，在公路工程中應(yīng)用的非常廣泛。本文首先闡釋了水泥混凝土路面的構(gòu)成，然后分析了原材料的構(gòu)成，最后對施工流程進(jìn)行了詳細(xì)分析，旨在提高公路工程的質(zhì)量，促進(jìn)交通事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;水泥;混凝土路面;施工技術(shù)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)增長奠定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)，而公路建設(shè)的發(fā)展不僅是交通運(yùn)輸?shù)慕M成部分，也是經(jīng)濟(jì)騰飛的根本，公路工程包含了施工過程中的各個(gè)方面，是建設(shè)基礎(chǔ)階段之一。道路的使用年限往往由路面的施工質(zhì)量所決定，這也是道路質(zhì)量提升的關(guān)鍵。近年來，道路施工技術(shù)水平全面提升的同時(shí)，還存在諸多質(zhì)量問題，這些問題的長期存在導(dǎo)致路面損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，如開裂等，進(jìn)而造成嚴(yán)重的交通事故。因此，施工技術(shù)和施工質(zhì)量是公路工程施工單位發(fā)展的根本。

一、水泥混凝土路面的構(gòu)成

水泥混凝土路面包括素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基層所組成的路面。目前采用最廣泛的就是素混凝土路面，簡稱混凝土路面，即除接縫區(qū)和局部范圍邊緣和角隅外不配筋的混凝土路面。在我國，水泥混凝土路面主要有：常規(guī)混凝土路面，它具有抗沖擊、抗凍、抗裂等性能，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度;碾壓混凝土路面，主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑;鋼纖維混凝土路面，鋼纖維能提高路面強(qiáng)度和韌性;接縫鋼筋混凝土路面，該種路面的橫向接縫的間距較常規(guī)混凝土路面大，可大大減少接縫數(shù)量，但造價(jià)較高。混凝土的整體性較好，便于采用機(jī)械化施工。

二、原材料的選擇

水泥：水泥是混凝土最重要的材料，對于水泥的選擇一定要仔細(xì)。通常情況下，選擇的是普通硅酸鹽水泥，這種水泥的彈性強(qiáng)、收縮性小、抗凍性好，進(jìn)場時(shí)，必須檢查產(chǎn)品合格證及試驗(yàn)單，剔除不合格的水泥。水泥進(jìn)場后，不同標(biāo)號水泥應(yīng)分別整齊堆放并標(biāo)識，不得混合堆放，嚴(yán)禁混合使用。在運(yùn)輸及保管過程中，應(yīng)注意防水、防潮，超過保質(zhì)期（一般為三個(gè)月）或受潮水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)，按其結(jié)果決定是否可用或降低標(biāo)準(zhǔn)使用，已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。

粗集料：采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈，有良好級配且符合規(guī)定的碎石或礫石，無粉塵、泥土、污物和有害物質(zhì)，最大粒徑不超過4cm，其物理一力學(xué)指標(biāo)與級配符合規(guī)范要求。碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。

細(xì)集料：細(xì)集料作為混凝土的輔助材料，在保證水泥性能的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮出輔助作用。一般情況下，選擇天然砂或石屑作為細(xì)集料。這兩種材料材質(zhì)堅(jiān)硬，具有很強(qiáng)的耐磨性、防水性、抗擠壓性，同時(shí)組成的化學(xué)成分比較純凈，泥土、粉土和有害雜質(zhì)的含量極低，純度非常高，在施工時(shí)能夠減少雜物對材質(zhì)作用發(fā)揮的影響。當(dāng)無法取得粗、中砂時(shí)，可以通過實(shí)驗(yàn)，將不同材質(zhì)的材料進(jìn)行混合，得到細(xì)砂，同時(shí)注意對于砂的選取和控制。

水：水在混凝土路面施工過程中發(fā)或者非常重要的作用，在混凝土攪拌和養(yǎng)生環(huán)節(jié)中都需要用到水，為保證材質(zhì)性能得到最大程度的發(fā)揮，不影響混凝土本身的質(zhì)量，需要選用干凈、無雜質(zhì)、易融合的飲用水。使混凝土的攪拌均勻，養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行。

外加劑：混凝土是施工中的主要材料，為加快施工進(jìn)度，提高施工質(zhì)量，如果缺乏相應(yīng)的材料，不得已情況下，可以選用不同的外加劑增強(qiáng)混凝土的性能，如混凝土速凝劑、減水劑、防凍劑等，可以提高混凝土的強(qiáng)度、堅(jiān)硬度以及抗壓能力和負(fù)荷重能力，同時(shí)在專業(yè)技術(shù)的配合下，可以延長公路的使用壽命。

三、公路工程水泥混凝土的施工標(biāo)準(zhǔn)及流程

（一）配置混凝土

配置水泥混凝土?xí)r，必須嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，將每個(gè)步驟的順序抨順，循序漸進(jìn)的操作，通常情況下，按照沙～水泥～碎石～碎石～水泥一砂的順序依次進(jìn)行。在規(guī)定的章法內(nèi)，對水泥混凝土進(jìn)行攪拌，尤其要注意攪拌的時(shí)間和比例。必須嚴(yán)格按照規(guī)定的混合比進(jìn)行攪拌，記錄每次攪拌所用的時(shí)間，并且保證每次攪拌的時(shí)長在一分半鐘以上，這樣使原料在相互作用下最大程度的發(fā)揮出自身的性能，便于施工的快速進(jìn)行。除此以外，要對攪拌機(jī)內(nèi)的雜物進(jìn)行及時(shí)的清理，保證攪拌機(jī)的干凈整潔，不影響下次使用，同時(shí)，攪拌的時(shí)候需要采取專業(yè)技術(shù)，保證材料的均勻，不浪費(fèi)每一處材料。

（二）水泥混凝土的運(yùn)輸

由于公路的修建都是有時(shí)段性的，在進(jìn)行施工的過程中需要考慮水泥混凝土的合理搬運(yùn)。由于水泥混凝土是工程中的主要材料，加之用量較大，如果不考慮到運(yùn)輸問題會(huì)大大提高施工的費(fèi)用，最終導(dǎo)致施工成本明顯增加。施工人員要考慮在哪個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行混凝土的攪拌，確保攪拌地點(diǎn)和使用地點(diǎn)處于最合理的位置，確保水泥混凝土運(yùn)輸能力要高于水泥混凝土的攪拌能力，這樣才能確保既節(jié)約時(shí)間，最重要的是節(jié)約了成本。在進(jìn)行不同位置的鋪設(shè)時(shí)，還需要考慮到不同的混凝土攪拌規(guī)格，這些都是在攪拌之前就需要考慮的問題。在進(jìn)行運(yùn)輸過程中還需要考慮到可能會(huì)出現(xiàn)的突發(fā)狀況以及相對應(yīng)的運(yùn)輸情況，這樣才能確保施工的正常運(yùn)行。

（三）水泥混凝土碾壓施工技術(shù)

碾壓混凝土的鋪設(shè)工作一般都是在二級或者二級以下的路面進(jìn)行，針對這個(gè)路面的特性，需要嚴(yán)格控制石料的大小及直徑，石子的直徑必須在25毫米以下，石子過大會(huì)使路面的鋪設(shè)模糊，出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象，影響路面的質(zhì)量。同時(shí)，必須保證石料的平滑與完整，將石子與石子之間的相互作用發(fā)揮到最大。有些時(shí)候，如果路面太窄，為保證路面的完整性，需要加高鋪設(shè)兩層。在具體的鋪設(shè)過程中，必須結(jié)合實(shí)際情況，將第一層的石子進(jìn)行加大，25毫米—40毫米之間為最佳，這樣施工之后，可以將路面加高，提高路面的質(zhì)量與美觀度。

（四）仲縮縫的施工養(yǎng)護(hù)

當(dāng)水泥混凝土的攤鋪、碾壓工作全部做完之后，就要關(guān)注施工縫的合理養(yǎng)護(hù)。首先，要合理把控伸縮縫的間隙，存在的縫隙距離長度不得多于6cm，寬度控制在2cm的范圍之內(nèi)。不僅如此，要對縫隙進(jìn)行合理的澆筑，澆筑的材料一般會(huì)選擇瀝青和砂子。接下來，就要合理控制伸縮縫的留設(shè)時(shí)間，需要保證給水泥預(yù)留足夠的初凝時(shí)間和混凝土的振搗時(shí)間，此項(xiàng)工作的主要目的在于促使伸縮縫與路面進(jìn)行充分粘合。還要注意伸縮縫周圍環(huán)境，注意把鋼筋表面進(jìn)行清理，還要保證混凝土密實(shí)度不被影響。

四、結(jié)語

在當(dāng)今公路建設(shè)中，混凝土路面是最重要的組成部分之一，在施工的過程中面臨著比較多的困難，因此需要結(jié)合實(shí)際情況詳細(xì)分析，制定出合適的措施，使施工質(zhì)量得到最大程度的保障。在對原材料進(jìn)行詳細(xì)控制的基礎(chǔ)上，做好混凝土配置、水泥混凝土的運(yùn)輸、碾壓施工、伸縮縫的養(yǎng)護(hù)等一系列環(huán)節(jié)，切實(shí)提高混凝土路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國玲.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的探討[J].科技視界，2016（11）：22-23.