摘要：我國科學技術不斷高速發(fā)展，進一步發(fā)展了鐵路工程。鐵路是我國經濟發(fā)展的重要載體，也是人們出行的重要工具，鐵路高速發(fā)展，可以為人們的日常生活提供更大的便利。當前鐵路工程項目越來越多，對于鐵路工人的施工技術也提出了更高要求，本文論述了鐵路橋梁路基隧道關鍵工序監(jiān)控技術，進一步保障鐵路工程質量。

關鍵詞：鐵路橋梁;路基隧道;關鍵工序;監(jiān)控技術

我國交通運輸行業(yè)隨著經濟建設速度不斷提高，高速鐵路是重要的交通運輸工具，對于交通運輸行業(yè)發(fā)展是非常重要的。在鐵路工程當中，監(jiān)控鐵路橋梁路基隧道關鍵工序是非常重要的，有利于進一步發(fā)展我國的鐵路行業(yè)。

一、監(jiān)控鐵路橋梁支護結構

（一）存在問題和解決措施

鐵路隧道工程利用復合式襯砌方式進行防護，其中支護體系包括初期支護工程和二次襯砌工程兩個部分。在襯砌的時候，如果工程厚度不滿足在工程標準，就會減低隧道的承載力，如果情況比較嚴重，可能會引發(fā)斷裂和崩塌的問題。當前完成襯砌工作之后，由第三方檢測機構檢測襯砌混凝土的厚度，具有一定的滯后性，在施工過程中檢測混凝土灌注模板的密實度，結合經驗判斷方式和測量工具進行檢驗，這樣會降低測量的準確性和客觀性。因此需要加大力度檢測襯砌混凝土灌注密實度，檢測混凝土灌注過程中的混凝土壓力，可以確定混凝土灌注的實際高度，對于襯砌厚度實施監(jiān)測。

（二）檢測技術方案和監(jiān)測系統(tǒng)

合理設計襯砌混凝土灌注密實監(jiān)測系統(tǒng)，主要包括超聲波測距模塊和混凝土壓力測量模塊以及溫度測量模塊等。利用檢測系統(tǒng)在實際監(jiān)測的時候，需要在臺車木塊縱向兩端部位安裝監(jiān)測系統(tǒng)，這樣可以及時監(jiān)測混凝土灌注的密實度。利用混凝土壓力測量模塊可以測量混凝土壓力，通過油馕式壓力傳感裝置測量壓力，主要包括油馕和壓力傳感器兩個部分，在監(jiān)測過程中通過擠壓油馕，將襯砌混凝土壓力向傳感器傳輸，利用壓力傳感器策略來那個壓力，利用壓力傳感器的芯片測量壓力，可以保證測量的精度。

二、控制橋梁預應力梁張拉質量

（一）主要問題和解決方式

當前我國鐵路橋梁普遍利用普通泵站驅動千斤頂進行預應力施工，由人工手動操作泵站完成張拉。在測量過程中，首先需要讀取液壓系統(tǒng)的壓力，根據對照表計算張拉力，利用普通量量具測量張拉伸長值，人工記錄施工數(shù)據，雙向控制張拉力和伸長值液壓換算張拉力無法確定千斤頂摩阻變化，需要頻繁的標定。在各種因素的影響下會導致測試結果的離散性。因為人工干預的影響，操作也非常頻繁，就會降低測量的精度和數(shù)據可信度，影響到預應力張拉質量，降低張拉效率。技術監(jiān)督部門頻繁校正液壓系統(tǒng)個千斤頂，可以使生產成本不斷增加，還會就降低生產進度。

調查預應力橋梁，因為預應力張拉施工不夠規(guī)范，或者缺乏有效的質量控制手段，可能會引發(fā)預應力橋梁質量隱患。需要進一步改進施工技術，精確控制結構預應力，控制好預應力的離散度，這樣可以解決橋梁預應力病害問題。

（二）技術方案和系統(tǒng)組成

當前預應力張拉方面存在問題，需要深入研究預應力自動張拉系統(tǒng)的關鍵技術，進一步完善硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)可以自動張拉，精準的控制預應力，智能化管理施工數(shù)據，提高施工工藝水平，進一步落實預應力的施工管理，提高管理水平。

實現(xiàn)預應力張拉施工的智能化，綜合設計預應力自動化張拉系統(tǒng)，提高系統(tǒng)功能的先進性，提高控制的可靠性和精度性。自動張拉系統(tǒng)可以精確控制同步張拉和張拉力，實時校核張拉力和伸長值，自動化采集和分析數(shù)據。利用編制智能控制軟件和測量系統(tǒng)以及高性能機械設備等，保證施工的安全性和自動化。

三、控制路基壓實質量

（一）主要問題和解決方式

當前鐵路路基填筑質量控制普遍利用點式檢驗方式，這類方式具有很多不足，這種方法都是在結束了碾壓工作采取結果控制方式，很難在處理碾壓過程中的問題。此外試驗過程中利用重型設備實施加載，會干擾到施工過程，需要花費較長的時間進行試驗。最后一些檢驗點數(shù)據無法滿足工作需求，重新碾壓的區(qū)域很難進行界定，需要全部進行碾壓，容易出現(xiàn)過壓問題。

可以利用壓實檢驗技術，壓路機碾壓作業(yè)過程中同步檢測，可以減少施工干擾，加強控制施工過程，可以根據檢測結果調整施工進程。同時可以向網絡平臺上傳壓實檢測結果，通過圖形方式直觀的展示，可以遠程查詢和管理路基壓實質量檢測的信息，實現(xiàn)路基信息化施工。

（二）技術方案

利用連續(xù)壓實檢測技術方案，在振動壓路機上安裝加速度傳感器，檢取系統(tǒng)的響應信號，利用濾波器變換信號，產生基波和二次諧波分量，獲取比值反映基土的壓實情況。對比常規(guī)壓實指標，可以獲得壓實的目標值。在壓實過程中可以分析處理記錄的信息，并且可以在屏幕上顯示其結果。如果壓實程度比預設目標值要低，就可以利用預先設定的顏色進行顯示，操作員可以對于路基壓實狀態(tài)直觀的分析。此外可以利用反饋控制和管理系統(tǒng)上傳檢測設備的數(shù)據，存儲于服務器終端，錦衣戙分析路基壓實數(shù)據，在工程量統(tǒng)計過程中可以進行應用。

四、結束語

本文分析了鐵路橋梁路基隧道關鍵工序監(jiān)控技術，根據鐵路橋梁路基隧道關鍵工序當中存在的問題，提出解決措施，保障鐵路橋梁路基隧道關鍵工序的質量。

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作者簡介：姓名：李恒杰（1988.2-）性別：男，民族：漢，籍貫：山西省晉城市，學歷：本科，職稱：工程師，研究方向：土木工程，單位：中鐵三局集團廣東建設工程有限公司。