摘 ? ?要：針對在緩解環(huán)境污染和適應(yīng)國家節(jié)能戰(zhàn)略發(fā)展中有重要作用的新能源汽車，主要是指采用非常規(guī)燃油作為動(dòng)力來源或采用新型車載動(dòng)力裝置綜合動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?，F(xiàn)全球新能源汽車包括有燃油混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、壓縮空氣動(dòng)能釋放汽車以及燃?xì)庑履茉雌嚒，F(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車主要以純電動(dòng)汽車（BEV）為主，結(jié)合汽車市場每個(gè)新產(chǎn)品或新技術(shù)發(fā)展前期故障率較高的情況，對目前純電動(dòng)汽車最常見電池、電路和空調(diào)管控故障，結(jié)合及其工作原理和產(chǎn)生原因進(jìn)行深入分析，然后提出行之有效的維修、防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，提供可靠的參考借鑒。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;汽車維修;維修技術(shù)

中圖分類號(hào)：U472 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1004-7344（2019）03-0186-02

面對日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題尤其是霧霾天氣加重，國家前幾年就提出可采用非常規(guī)燃料來做汽車的動(dòng)力來源，即新能源汽車，之后各地政府都開始高度關(guān)注有的直接投身研發(fā)，力求盡早實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化。如今，我國不斷普及不同類型的新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車，使其真正進(jìn)入到普通家庭日常使用中。然而，由于技術(shù)方面原因又使新能源汽車在實(shí)際使用中并不能全盡人意，主要表現(xiàn)為充電不易和故障率較高。對此，各地在增加停車場地充電柱基礎(chǔ)建設(shè)和汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)在進(jìn)一步加大研究力度，盡量減少新能源汽車故障，讓消費(fèi)者消除顧慮并使用滿意，推動(dòng)新能源汽車普及和發(fā)展。純電動(dòng)汽車其電池、電機(jī)、空調(diào)和電控系統(tǒng)和相較于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)、變速系統(tǒng)、空調(diào)及制動(dòng)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)和原理上都較為簡單?？梢?，當(dāng)技術(shù)成熟時(shí)，電動(dòng)汽車故障率可能低于傳統(tǒng)汽車。但任何一種新產(chǎn)品在推出時(shí)都會(huì)產(chǎn)生很多問題，此時(shí)需要對這些問題進(jìn)入分析，研究合理可行的維修技術(shù)，并不斷積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)為后續(xù)生產(chǎn)過程提供針對性變革、改善和前期產(chǎn)品使用提供支持保障，只有這樣能真正降低新能源汽車的故障率。下面就目前純電動(dòng)汽車售后故障率排前三的電池故障、電路故障、空調(diào)系統(tǒng)故障，進(jìn)行分析與維修防護(hù)進(jìn)行詳細(xì)說明。

1 ?電動(dòng)汽車電池故障與維修防

1.1 ?無法正常充電

該故障表現(xiàn)為充電時(shí)電池顯示器發(fā)生故障，無法為電池進(jìn)行正常充電。一般充電的環(huán)境溫度得處在0～45℃范圍內(nèi)，如果實(shí)際環(huán)境溫度比于0℃或比45℃高時(shí)，則未能對車輛電池進(jìn)行充電。此外要注意的是，冬季時(shí)環(huán)境溫度相對較低，在這種情況下應(yīng)在停車以后立即對車輛電池進(jìn)行充電，防止溫度過低對電池充電造成使用壽命影響[1]。

1.2 ?動(dòng)力電池所放位置錯(cuò)誤

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車主要?jiǎng)恿碓?，如果其放置位置錯(cuò)誤，則會(huì)對供電造成影響，因此必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行安裝和放置。另外車輛動(dòng)力電池最佳效果是在25℃左右的溫度環(huán)境下進(jìn)行充電，因此在條件允許的情況下應(yīng)在溫度較低時(shí)采取有效保暖與防凍措施，比如使用篷布進(jìn)行覆蓋包裹、直接開到室內(nèi)能供暖氣室內(nèi)車庫或?qū)δ懿痖_重量輕便的電池提取存放到室內(nèi)充電。

1.3 ?電池保養(yǎng)工作

若電動(dòng)汽車計(jì)劃較長時(shí)間暫停使用，首先應(yīng)保證電池剩余電量高于總電量的30%（最佳電量為90%），之后保持每個(gè)月進(jìn)行一次充電，這樣能使電池一直能處在健康狀態(tài)保證電池的使用壽命。此時(shí)需要注意的每月充電應(yīng)在溫度5～30℃的環(huán)境下進(jìn)行。

1.4 ?電池冬季充電

冬季時(shí)，由于環(huán)境溫度較低，汽車動(dòng)力電池的充電接受能力將變差，此時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間充電可能會(huì)使電池充不滿，導(dǎo)致電量不足，對此要對充電時(shí)間予以適當(dāng)延長。此外特別要注意不可將電動(dòng)汽車動(dòng)力電池電量完全使用放空，建議在剩余電量為20%時(shí)立即對車輛動(dòng)力電池進(jìn)行充電。因?yàn)槿魏坞姵厝羯畛?、深放都?huì)對其造成損害，降低動(dòng)力性能和縮短其使用壽命。

1.5 ?電動(dòng)汽車駕駛

冬季時(shí)環(huán)境溫度低，電動(dòng)汽車動(dòng)力性能會(huì)有所降低，在這種情況下起步、載物（人）和爬坡時(shí)，駕駛員都不得猛烈提速，因?yàn)檫@樣會(huì)形成瞬間的大電流放電，導(dǎo)致電池效能受損影響其正常使用，另外可還縮短其使用壽命。

2 ?電動(dòng)汽車電路故障與維修防護(hù)

2.1 ?故障產(chǎn)生原因

電力發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，動(dòng)力線圈往往有極高溫度，此時(shí)動(dòng)力線圈連接導(dǎo)線絕緣部分容易產(chǎn)生軟化、裂損與老化現(xiàn)象，在連接時(shí)高壓電可能會(huì)將絕緣部分擊穿，造成漏電，嚴(yán)重時(shí)造成短路自然。在現(xiàn)代汽車制造技術(shù)中，往往采用很多電子控制技術(shù)，在智能化水平提高的同時(shí)，也造成汽車整體耗電量明顯增加。汽車電路系統(tǒng)的負(fù)荷空間是有限的，長時(shí)間處在高負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行，易使系統(tǒng)、設(shè)備損壞、發(fā)生短路和斷路等故障現(xiàn)象。統(tǒng)計(jì)表明在當(dāng)前汽車自燃事故當(dāng)中，電路起火為主要原因必須引起高度重視[2]，在車輛定期保養(yǎng)時(shí)讓維修技術(shù)人員幫忙認(rèn)真檢查和修復(fù)，對要定期更換的零件建議嚴(yán)格執(zhí)行消除關(guān)連故障的發(fā)生。

2.2 ?電路故障維修

直觀診斷：當(dāng)汽車電路產(chǎn)生故障時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)很多異?，F(xiàn)象，如設(shè)備斷列、發(fā)熱、產(chǎn)生火花、冒煙和發(fā)出異響等。上述異?，F(xiàn)象都可以直接發(fā)現(xiàn)，維修人員可據(jù)異常確定故障具體位置，進(jìn)行直接或指定有效方法進(jìn)行維修處理或零件更換。

儀表法：對汽車儀表板或檢測設(shè)備的實(shí)際指示情況進(jìn)行查對檢查，包括電流、電壓、斷路、短路或傳感器失效等故障，根據(jù)現(xiàn)示進(jìn)行參數(shù)對比確定是否存在故障。比如，在動(dòng)力電池處于冷態(tài)時(shí)，將動(dòng)能開關(guān)接通以后，若電量表指針處在原刻度位置保持不動(dòng)，則說明相應(yīng)的傳感器損壞或電路系統(tǒng)中有斷路、搭鐵。

3 ?電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)故障與維修防護(hù)

常有車主反映為汽車剛加入冷媒，但很快車輛空調(diào)又無法制冷，此時(shí)去檢修再次加入冷媒，同樣很快就無法制冷。據(jù)此判斷空調(diào)系統(tǒng)冷媒泄漏，主要原因有密封圈老化破損、制冷劑壓力不正?；蛑匾考p壞。確定故障產(chǎn)生原因，并采取有效措施處理后，需重新加注冷凍機(jī)油，先對系統(tǒng)抽真空，然后注入制冷劑。若使用與空調(diào)系統(tǒng)不相符的冷媒，則會(huì)使壓縮機(jī)無法正常工作，造成制冷不良，或管路產(chǎn)生泄漏及腐蝕現(xiàn)象。因此，必須根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際情況，采用與之相符且質(zhì)量合格的冷媒。

在電動(dòng)汽車中，空調(diào)系統(tǒng)所處工作環(huán)境相對較為惡劣，不僅零部件數(shù)量多，而且管路還有很多個(gè)接頭，在這種情況下，易引起故障，主要表現(xiàn)為制冷效果差、冷量不足或伴有異響等。若未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除系統(tǒng)故障，除了無法達(dá)到預(yù)期制冷效果，還會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)部件被損壞，對動(dòng)力電池實(shí)際運(yùn)行也可能造成不良影響。對空調(diào)系統(tǒng)而言，其故障主要產(chǎn)生部位與產(chǎn)生原因包括：電氣接線發(fā)生故障、在制冷或取暖系統(tǒng)當(dāng)中有功能性部件發(fā)生機(jī)械故障、由系統(tǒng)的冷凍潤滑油或制冷劑發(fā)生故障、制冷劑泄漏[3]。

空調(diào)系統(tǒng)為全密閉式循環(huán)系統(tǒng)，在電動(dòng)汽車中有重要作用與意義，無法隨意對系統(tǒng)的部件進(jìn)行拆卸，在這種實(shí)際情況下，確定故障具體位置將變得較為困難。因此，應(yīng)重視并采取有效技術(shù)措施做好故障診斷工作。對汽車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維修時(shí)，為確定故障所在位置，并保證故障得以有效排除，需要根據(jù)正確步驟進(jìn)行故障診斷。根據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)建議嚴(yán)格按照以下原則進(jìn)行：“先注重分析，后有針對性的進(jìn)行;先處理簡單的問題，后解決復(fù)雜難題;先處理外部故障，再消除內(nèi)部隱患;先對電器進(jìn)行檢修，再對機(jī)械部分進(jìn)行檢修”。若能按照這一步驟可有效保證故障診斷科學(xué)性及有效性，同時(shí)建議分成三個(gè)階段實(shí)施：先確定故障類型分析產(chǎn)生原因和所在部位，并明確其嚴(yán)重程度和可能造成的影響;然后根據(jù)故障產(chǎn)生原因，制定合理可行且切實(shí)有效的處理辦法;最后采用預(yù)定的方法進(jìn)行維修、檢驗(yàn)消除所有故障。在具體操作過程中為保證故障診斷的準(zhǔn)確性，使其真正為故障處理提供可靠參考依據(jù)，需要根據(jù)實(shí)際情況采取有效的診斷方法，如采用專業(yè)儀器進(jìn)行診斷、通過故障直觀診斷、根據(jù)故障表進(jìn)行診斷和根據(jù)診斷流程圖進(jìn)行診斷等[4]。

4 ?結(jié)束語

綜上所述，新能源汽車以其零污染排放、低成本使用、高性能等特點(diǎn)得到了全社會(huì)的高度關(guān)注和認(rèn)可，在未來新能源汽車不光在轎車而且包括道路運(yùn)輸商用車也將必定普及，將批量替代傳統(tǒng)能源的汽車。然而，由于新能源汽車結(jié)構(gòu)較相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，使得當(dāng)前新能源汽車的故障率較高，這對新能源汽車的普及和發(fā)展造成很大影響。很多車主正是因?yàn)檫@一原因而暫時(shí)放棄選擇新能源汽車。對此從汽車企業(yè)角度講，一方面應(yīng)根據(jù)新能源汽車實(shí)際情況，充分借鑒學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)技術(shù)，不斷提高技術(shù)水平，解決技術(shù)瓶頸;另一方面則是要根據(jù)新能源汽車實(shí)際使用情況，結(jié)合用戶的反饋制定有效的保養(yǎng)、維修關(guān)鍵技術(shù)，不斷完善汽車故障維修體系，以此加快發(fā)展和提升維修技術(shù)針對性、有效性保證維修效率，以消除新能源汽車車主選擇后顧之憂，使其盡快得到大范圍推廣應(yīng)用，努力促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為環(huán)保做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳 丹，劉 良，劉福華.新能源汽車的故障問題與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].科技風(fēng)，2017（13）：12.

[2]何志靜.新能源汽車維修的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（7）：115.

[3]陸信光.新能源汽車的故障問題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（5）：20～25.

[4]楊 軍，徐芙蓉，沈陳越.新能源電動(dòng)汽車使用輪轂電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)淺析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（1）：25～26.

收稿日期：2018-12-4

作者簡介：韋志成（1979-），男，助理工程師，本科，主要從事制造技術(shù)工作。