丁俊偉

摘要：地鐵是城市軌道交通運輸?shù)囊环N重要形式，在推進城市經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。近年來，由于農(nóng)村人口大量向城市遷移，使得我國城市人口大幅增加，這在一定程度上給城市交通增加了壓力，為了增強城市交通運力，我國各大城市紛紛開展地鐵規(guī)劃，將地上交通轉(zhuǎn)移向地下，這不僅大大緩解了城市交通堵塞問題，還提升了交通運輸效率。但是，在地鐵建線路建設(shè)過程中，道岔區(qū)整體道床病害問題成為影響地鐵建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：地鐵線;道岔區(qū);整體道床;病害整治;探究

地鐵線路中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)便是道岔區(qū)，加強對地鐵道床的病害整治，需要重視道岔區(qū)的管理和整治，由于該環(huán)節(jié)是相對較為薄弱的環(huán)節(jié)，因此需要尤為重視。道岔區(qū)在地鐵線路中發(fā)揮著重要作用，其可以增強地鐵的通過能力，同時實現(xiàn)對開列車基于道岔區(qū)的重要性應(yīng)加強對道岔區(qū)的管理和治理，然兒道岔區(qū)較容易出現(xiàn)道床病害問題，隨地鐵荷載反復作用，整體道床容易產(chǎn)生非正常變形，要包括道床永久變形、道床臟污、道床滲水、道床翻漿冒泥等，從而引發(fā)運輸安全問題。本文主要基于道岔區(qū)道床病害的整治策略進行分析。

一、地鐵道岔區(qū)整體道床病害原因

經(jīng)調(diào)查結(jié)果表明，地鐵地鐵道岔區(qū)整體道床病害的原因有以下方面，首先，部分地鐵地底板、邊墻等部分易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，再加上投入使用以后受到壓迫力，導致滲水更加嚴重，同時伴隨大量泥沙等雜物，這使得道床不斷被沖擊，而道床作為薄弱部分，因此較容易發(fā)展病害，最終出現(xiàn)翻漿冒泥[1]。其次，部分工作人員在地鐵施工過程中，對基底的清理重視度不夠，這使得結(jié)合部位出現(xiàn)大量雜物，使得混凝土的結(jié)合緊密性不強。最后，排水不暢，由于地鐵兩側(cè)的排水溝出現(xiàn)破壞，使得水向道床底部滲入，最終導致道床下面出現(xiàn)脫空。

二、地鐵道岔區(qū)整體道床病害表現(xiàn)

地鐵道岔區(qū)整體道床病害主要表現(xiàn)在以下方面，首先，道床出現(xiàn)翻漿，這是是比較常見的病害之一，道床之所以會出現(xiàn)翻漿，主要是由于道床內(nèi)大量雜物留存，阻塞排水通道，使得排水不暢，要整治這一問題，應(yīng)重視做好對道床內(nèi)雜物的清理工作，同時還要注意疏通排水，避免出現(xiàn)排水不暢問題;其次，由于泥漿凝結(jié)，形成較大的干硬整塊，這造成道床出現(xiàn)板結(jié)，從而使得道床出現(xiàn)臟污，影響排水，另外，當?shù)来渤霈F(xiàn)板結(jié)后，其軌道的剛度就會增加，受地鐵行駛動力作用，軌道部件會產(chǎn)生較大的破損，降低設(shè)備的使用年限，較為嚴重的情況下會影響行駛安全。

三、加強地鐵道岔區(qū)整體道床病害整治的有效策略

3.1重視施工材料的選擇

在地鐵施工過程中，考慮到其特殊性，應(yīng)重視選擇適宜的材料。首先，注漿加固地鐵線路，以保證地鐵線路可以正常行駛;其次，由于部分道岔區(qū)道床比較容易滲水，或者存在未清理干凈的雜物，因此在選擇材料時應(yīng)該選擇親水性、黏結(jié)性較高的材料，以利于修復補強;同時要注意選擇具有滲水性能較好的材料，道床位置容易出現(xiàn)裂縫，通過采用滲水性能強的材料可以起到填充的作用。最后，所選擇材料要能夠滿足數(shù)次注漿要求，這是一種由于地鐵施工程序較多，較為復雜，無法一次加固到位，為保證地鐵正常通行，因此需要進行反復多次加固。

3.2道床病害整治方案

在地鐵道床整治過程中，首先，需要采取注漿處理，可以在道床的裂開的地方或者水溝損壞的地方進行注漿，如此可以保證不滲水，使道床周圍形成封閉體，有利于整治效果;另外，還要對岔枕脫離的地方，道床底部進行注漿。

3.2.1水溝整治

水溝的整治需要分為多個階段進行，首先，為了保證水溝修補不受影響，需要先在水溝破損位置設(shè)攔水壩，防止水流入影響修補;其次，對于水溝內(nèi)部的留存水應(yīng)將其排除，同時要注意清理水溝內(nèi)部的雜物，如淤泥等，雜物必須清理完成再使用混凝土展開修補;最后，要注意注漿管的埋設(shè)位置，可以在其開裂的地方鉆孔，然后開始注漿管的埋設(shè)，埋設(shè)完成就可以進行修補工作，緊接著就是順坡處理。

3.3.2軌枕剝離、道床裂縫及脫空整治

施工前，應(yīng)先做好道床病害位置的清理工作，先將泥漿、混凝土等清理掉。其次，選擇開槽區(qū)域，一般選擇在軌枕和道床之間的剝離縫區(qū)域最宜，開鑿的大小應(yīng)根據(jù)實際情況進行選擇，開鑿完成后，需要進行雜物清理，包括鑲嵌材料的清理;接下來就需要進行布孔，在開槽的位置鉆孔，孔深要求與道床底部平齊，不能太淺[2]。鉆孔完成后，先對周邊范圍進行清理，然后根據(jù)鉆孔的深度來埋設(shè)注漿管，并采用水泥對溝槽等做進封閉處理。注漿過程中需要對開裂縫隙注漿，再對岔枕剝離處、道床等處注漿，注漿過程中需要全面反復多次，以保證漿液固結(jié)。最后，注漿完成后摘除管路，并修復道床，還要注意對道床的伸縮縫位置進行特殊處理，可以涂抹環(huán)氧界面劑，同時加上嵌縫材料，材料要求確保密封性，以保證道床的修補質(zhì)量。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵在現(xiàn)代社會的發(fā)展過程中其作用越來越明顯，為了進一步確保地鐵質(zhì)量，應(yīng)將地鐵道岔區(qū)道床病害的整治作為管理的重點，在施工過程中應(yīng)重視嚴格執(zhí)行施工標準，做好防范工作，避免道床病害。作為地鐵單位應(yīng)重視對道床的病害整治，保障運輸安全，同時作為地鐵建造、鋪設(shè)單位，應(yīng)不斷提升建造水平、優(yōu)化建造技術(shù)，為提升地鐵建設(shè)質(zhì)量提供保證，以促使城市地鐵建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]唐長根. 既有地鐵線道岔區(qū)整體道床病害整治探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2017（3）.

[2]楊躍強. 特長鐵路隧道承壓水對整體道床病害原因分析與處治技術(shù)探討[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計， 2017（24）：94-96.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）