付曉麗 趙麗麗

摘要：在道路橋梁工程中必須嚴格把好道路橋梁工程施工中的路基路面施工技術(shù)的質(zhì)量關(guān)，對施工質(zhì)量問題給予高度重視，才能保證貫徹落實好道路橋梁工程路基路面施工質(zhì)量控制，需要重點加強研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;路基路面;施工質(zhì)量

1 道路橋梁施工中路面路基常見的質(zhì)量問題分析

1.1 道路橋梁路基常見質(zhì)量問題

道路橋梁路基存在的主要問題有：其一路基結(jié)構(gòu)層次存在問題，公路橋梁的承載能力的下降與基層結(jié)構(gòu)層級的建造質(zhì)量有直接關(guān)系，同時路基具有多層次建設(shè)的屬性，很多施工人員沒有深刻意識到多層次建設(shè)的重要性，不能對路基基底以及路基土進行明確劃分，導致路基質(zhì)量受到了嚴重的影響;其二路基滲水能力差，這種情況會導致道路橋梁長期受到雨水的侵蝕，縮短了道路橋梁的使用壽命;其三是路基存在密度與堅固性問題。很多道路橋梁施工也忽略了堅固性以及密實度問題，存在密度分布不均勻的狀況，當?shù)缆窐蛄和度胧褂脮r就會出現(xiàn)坑坑洼洼的問題，進而引發(fā)更多的安全問題，嚴重制約道路橋梁的使用效率。

1.2 道路橋梁路面常見質(zhì)量問題

1.2.1 路面不平整

在所有施工質(zhì)量問題中，路面的平整度不達標是最常見的質(zhì)量問題之一。導致路面不平的主要原因在于路基。由于路面不平，車輛和行人無法在穩(wěn)定的交通狀況下運行，一方面會影響乘客的交通舒適度，另一方面也會進一步對路面的不平整度進行加劇，長此以往，路面質(zhì)量情況會愈演愈烈。經(jīng)過對路面的交通狀況調(diào)研分析，造成路面不平整的主要原因可以總結(jié)為以下幾點：施工偷工減料，未按照設(shè)計標準進行實際施工，其次是在施工過程工期近，任務(wù)重，故盲目追趕施工速度，而不講求施工質(zhì)量，對路面平整度的控制不嚴格，再次是由于在攤鋪和壓實階段操作過程不符合標準，使得路面平整度不符合實際平整度標準要求。

1.2.2 路面破損

路面破損主要原因在于施工過程中對路基的夯實不到位、填充材料的配比不準確、施工過程中溫控不穩(wěn)定、材料的熱脹冷縮系數(shù)不均勻等原因造成的。與此同時，在路面鋪設(shè)過程中如果選用的路面瀝青材料不合理，加之雨雪封殺的侵襲，道路積水會通過裂縫舌頭至路基中從而腐蝕路基，對路基的強度和穩(wěn)定性也會造成進一步的損害，如此周而復始的循環(huán)，路基再次作用于路面，使得路面裂縫擴大。

2 道路橋梁施工路基路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 瀝青路面早期損壞分析及控制措施

國內(nèi)絕大多數(shù)道路橋梁工程在通車一段時間之后普遍會存在一種常見通病—瀝青路面損壞，而事實上導致瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的因素比較多，具體表現(xiàn)為如下幾方面：首先，建設(shè)材料的質(zhì)量不達標、混合比例不合理，進而導致道路橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量不合格、實際的承載力不達標等種種問題，最終直接影響到當前道路橋梁施工工程的質(zhì)量;再者，因為外界自然因素的影響作用（比如狂風暴雨），道路橋梁瀝青路面會開始出現(xiàn)嚴重程度不盡相同的形狀變異或者收縮等現(xiàn)象，而且隨著時間的推移，早期單一的路面裂縫也逐漸發(fā)展成為嚴重的網(wǎng)狀裂縫，其不單單會削弱了車輛通行的安全性與有效性，而且還會大大降低陸青路面的實際使用年限與性能。施工人員要有效地改善瀝青路面早期損壞這一道路橋梁施工通病，可以選擇如下幾方面的控制措施：第一，在開展施工之前務(wù)必要全面、系統(tǒng)、有效地對比施工現(xiàn)場與預期施工方案之間的差別，科學合理地選擇道路橋梁施工工程路基強度以及平整度的具體參數(shù)，與此同時施工人員絕不能夠一味地追求道路橋梁平整度而不重視或者放棄道路橋梁實際的安全性、實用性以及舒適性;第二，根據(jù)施工要求與建設(shè)材料標準，選擇達標安全的瀝青混合物料，而且務(wù)必要嚴格依據(jù)瀝青碾壓步驟所要求的施工溫度以及強度標準進行一系列的路面壓實工作，盡量避免瀝青路面出現(xiàn)嚴重程度不一的裂縫問題;第三，貫徹落實好道路橋梁路基路面的保養(yǎng)工作，從而在根本上提升當前道路橋梁路基路面的壓實度與強硬度，為有效改善與提高道路橋梁工程施工質(zhì)量與施工效果做好根本性準備。

2.2 路基壓實的施工質(zhì)量控制

確保土的最佳含水量。實現(xiàn)最大土壤的壓實和密實，這是在最好的土壤含水量時實施的，所以在路基填方壓實的過程中，需要注意的在時間上控制好土壤的水分含量，水分含量過大，可以晾曬干直至到達最佳含水率時再進行施工碾壓。施工過程中應(yīng)連續(xù)工作作業(yè)，減少雨水侵入，防止太陽暴曬，防止土壤中水分含量發(fā)生巨大的變化。選擇合適的壓實機械。在道路橋梁施工中土層填筑的厚度不應(yīng)該超過30cm，同時施工中應(yīng)該分層進行攤鋪壓實。在施工中還應(yīng)該使用重型機械進行施工，在施工中同一類土的使用輾壓的過程中使用輕型機械輾壓所得的土的干密度要比重型機械輾壓得到的干密度要小的多。但是土質(zhì)的含水率卻比使用重型機械輾壓得到的壓實度要小。

2.3 改進路基防護措施

由于道路橋梁工程建設(shè)過程中會在一定程度上破壞地層的平衡狀態(tài)，而地層狀態(tài)改變后會產(chǎn)生相應(yīng)的作用力，且該作用力會直接或間接性作用于路基，因此道路及橋梁路基承受著來自周邊地層、以及自然環(huán)境等因素的影響，會產(chǎn)生不同程度的侵蝕，該種情況下加強對路基防護措施的改進就極具重要意義。

2.4 路面裂縫的防治

針對不同的路面裂縫形式，采取不同的控制措施：路面基層裂縫。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購;在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

2.5 科學的設(shè)置質(zhì)量控制點，同時做好養(yǎng)護管理工作

施工時，應(yīng)認真的研究路基工程的實際情況，從而科學的設(shè)置質(zhì)量控制點。相應(yīng)的技術(shù)人員和管理人員對控制點還應(yīng)進行嚴格的監(jiān)控，根據(jù)實際的情況來填寫完整質(zhì)量控制點的檢測記錄單，施工單位還應(yīng)建立一個完善的質(zhì)量控制信息數(shù)據(jù)庫，真正的做好路基施工質(zhì)量的控制管理工作。

3結(jié)語

隨著我國建筑業(yè)的不斷進步，各建筑為了提高自身競爭力及實力，對施工質(zhì)量有了更高的要求，在道路橋梁工程施工中，影響其施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于路基和路面，合理控制路基路面中的施工環(huán)節(jié)，確保道路路基路面施工質(zhì)量，從而提高道路橋梁整個施工質(zhì)量，提升建筑工程企業(yè)在社會經(jīng)濟中的地位。

參考文獻：

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[2]楊鵬.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析[J].四川水泥，2017，（02）：206.

（作者單位：遼寧百誠建設(shè)有限公司1

沈陽市凱吉建筑工程有限公司2）