丁海驁

在純粹CAD技術(shù)方面，Autodesk一定是所有傳統(tǒng)廠商當中最專心的一個——在Autodesk University 2019最重要的演講當中，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官Andrew Anagnost，用了全部時間講述歐特克的“衍生式設計”在不同類型企業(yè)被應用的故事——包括Build Change、大眾汽車、迪士尼和空客等?！案玫墓ぷ髁鞒獭⒏玫某晒透篮玫氖澜?，最好從這里開始?！盇ndrew Anagnost強調(diào)技術(shù)能夠為未來帶來更多的可能。

作為曾經(jīng)的技術(shù)領導者，在利用CAD工具代替手工繪制的階段，歐特克是將一項技術(shù)變成一個行業(yè)的先行者和具有某種標志性的公司。但是對于企業(yè)級IT技術(shù)公司來講，從技術(shù)到商業(yè)總是存在某種意義上的平衡和抉擇。因此，從上個世界90年代末開始，整個CAD行業(yè)快速從二維CAD 發(fā)展到三維CAD ，再從設計環(huán)節(jié)拓展到整個產(chǎn)品生周期，在延伸到企業(yè)各個業(yè)務層面，甚至整個產(chǎn)業(yè)鏈的過程當中，歐特克由于始終堅持對設計環(huán)節(jié)和CAD技術(shù)本身投入了更多的關(guān)注，因此并沒有在第一時間追逐當時的行業(yè)概念熱點，從而在很大程度上失去了市場和用戶的關(guān)注，絕對領先的技術(shù)優(yōu)勢不再明顯——在群雄并起的CAD的市場中，成為技術(shù)派路線的堅持者。

“衍生式設計”是歐特克在CAD領域最新的貢獻，其最早被市場化推廣則是在2016年前后。

所謂衍生式設計：就是基于設計需求，利用人工智能的算法和基于云計算的無限計算能力，由系統(tǒng)生成數(shù)以千計的設計方案，最終由人來選定設計方案的設計方法。例如設計一把椅子，只需要在系統(tǒng)當中錄入相關(guān)的使用需求，如椅子承重要求、尺寸要求、材料要求……系統(tǒng)即可以在很短時間內(nèi)提供出數(shù)以千計的設計方案，供工程師選擇。

從結(jié)果看，這種徹底改變設計主體的方法，其價值也不僅僅是效率得到提高，而是在這一過程中，IT的能力、以往的設計技巧和知識，都得到了最大程度得利用。這顯然已經(jīng)不再僅僅是CAD（computer aided design），而應該改叫CID（Computer independent design）。

而從單純的CAD技術(shù)能力角度講，“衍生式設計”本身也并非是“傳統(tǒng)CAD工具+AI”這么簡單。很顯然，其除了需要最大程度涵蓋傳統(tǒng)廣義CAD工具的設計、分析、制造等基本環(huán)節(jié)和功能外，更重要的是，需要將包括云計算、大數(shù)據(jù)、AI、三維打印等在內(nèi)新興技術(shù)融入到傳統(tǒng)的CAD工具中——歐特克以往在技術(shù)領域的積累此刻顯示出了價值：除了全面覆蓋CAD、CAM和CAE的產(chǎn)品外，歐特克在三維打印、云計算和AI領域的持續(xù)投入，也使得“衍生式設計”的推出是一次水到渠成。

“早在2015年，空中客車（Airbus）就與歐特克合作，利用衍生式設計來開發(fā)輕量化零部件，從而進一步優(yōu)化設計?！盉astian Schaefer，空客公司創(chuàng)新研究部主管在接受筆者采訪時表示，作為一個不斷探索采用新方法的部門，其所領導的部門一直在推進歐特克的衍生式設計在空客的各種業(yè)務場景當中的應用，目前已經(jīng)從最初的空客A320“輕量化仿生機艙隔離結(jié)構(gòu)”，推廣到了更為關(guān)鍵的A320飛機的垂直尾翼設計。而且在今年早些時候，空客甚至開始將衍生式設計利用在其新工廠的建筑設計、布局，以及對工作流程的定義和規(guī)劃當中?！把苌皆O計正在幫助我們創(chuàng)建更可持續(xù)的建筑設計，從而讓我們可以更好地考慮關(guān)鍵的人為因素和工作流程?！?Bastian Schaefer在演講當中說。

“衍生式設計”讓歐特克重新找回了CAD技術(shù)領先的感覺。與成就感同時而來的，依然是技術(shù)和商業(yè)的判斷：如何讓“衍生式設計”真正為歐特克帶來更多的市場機會和發(fā)展的空間？

傳統(tǒng)意義上，CAD更多被應用到制造業(yè)，但由于目前對于制造業(yè)來講，單點的設計效率提升已經(jīng)觸及天花板，因此早已不是企業(yè)需要解決的核心業(yè)務瓶頸。加之由于對信息化、數(shù)字化接受能力更強，制造業(yè)對于新技術(shù)和新方法的追逐，更激進，因此其數(shù)字化基礎更好，市場競爭環(huán)境更加殘酷。這對于任何參與其中的IT系統(tǒng)提供商而言，成長性和空間都更將受到更多的挑戰(zhàn)。對于歐特克而言，雖然制造業(yè)曾經(jīng)是幫助其實現(xiàn)行業(yè)霸主地位的最主要動力，但是工程建筑和媒體行業(yè)，也同樣是其一直關(guān)注、并擁有大量用戶的行業(yè)。而對比制造業(yè)而言，工程建筑領域?qū)τ诜篊AD工具的需求明顯更強，行業(yè)數(shù)字化基礎薄弱，行業(yè)內(nèi)的競爭對手更少，且歐特克的BIM已經(jīng)成為行業(yè)框架性的數(shù)字化進階標準…… 因此空客利用“衍生式設計”進行新工廠的建筑設計，從某種程度上可以看作是歐特克的一種主動的改變。

而這種應用行業(yè)的主動調(diào)整，也可以從2018年11月20號，Autodesk宣布以以8.75億美元（約60億人民幣）收購建筑工程軟件公司PlanGrid，并在一個月后，又宣布計劃以2.75億美元收購建筑軟件平臺BuildingConnected得到某種證明。

“將衍生式設計這一新方法用于建筑和工程領域，空客并不是一次。”David Benjamin，歐特克公司技術(shù)研究部門總監(jiān)在回答筆者提問時強調(diào)，在過去的幾年中，Autodesk一直在探索將衍生式設計用于建筑和工程領域，包括在歐特克自己多倫多辦公室的建設中——根據(jù)對工作空間的許多需求，衍生式設計自動生成數(shù)千個布局選項 。歐特克甚至因此在多倫多技術(shù)中心成立了一個專門的項目組（Project Refinery），專門探討和研究如何將衍生式設計應用于與建筑和工程領域。這一次，歐特克是真的要把在工業(yè)領域積累的經(jīng)驗應用到建筑業(yè)了。

“當然，與此次在空客公司設計整個工廠不同，以往的應用不是用于建造一棟全新的建筑，而空客此次要在幾個月內(nèi)開始建造的新工廠，將是有史以來，利用衍生式設計完成的最復雜的全新建造的建筑。”David Benjamin說。

寫在最后

在采訪Bastian Schaefer和David Benjamin的過程中，筆者一直希望能夠真正了解，來自用戶和系統(tǒng)提供方對于衍生式設計的不同理解，然而事實是：雙方都對這一新的設計方法和設計邏輯充滿了信心和期待。“衍生式設計不僅僅是為了應用技術(shù)或軟件解決某個問題，它實際上將改變我們處理問題的思維方式，以及我們?nèi)绾闻c計算機合作取得不同的結(jié)果。我認為有一種可能性非常有趣，那就是：自動化或某些類型的軟件工作流程，將能夠執(zhí)行重復的、有時是枯燥的設計任務，而人類將有更多的時間專注于更具創(chuàng)造性的任務，并有可能專注于思考總體價值觀和項目目標、愿景?！盉astian Schaefer強調(diào)衍生式設計在某種程度上，能夠讓人類想出更有創(chuàng)意的解決方案，并且有時間“想想什么是最重要的問題”，尤其是在建筑工程領域。

而對于David Benjamin來講，以往市場和用戶認為衍生式設計在制造業(yè)應用的瓶頸是三維打印，但是這其實在很大程度上，限制了衍生式設計的價值：“衍生式設計實際上在很大程度上為整個價值鏈上的每個節(jié)點和參與者，都提供了優(yōu)化自身流程的可能性?！?/p>