宋菲

個企業(yè)的社會責任感體現(xiàn)在方方面面，就汽一大眾而言，在自身快速發(fā)展的同時，也鼎助供應(yīng)商合作伙伴做大做強，參與國際競爭，并在全球占有領(lǐng)導(dǎo)者位置，拉動看中國零部件產(chǎn)業(yè)、中國制造業(yè)乃至新興科技產(chǎn)業(yè)的進步。

在2019年10月28日一11月1日開展的“尋基之旅-——2019 一汽一大眾采購及研發(fā)體系采訪”活動中，來自國內(nèi)十余家媒體的記者深入走訪了 汽一大眾采購及研發(fā)體系，與采購、技水開發(fā)總監(jiān)、經(jīng)理及項目負責人進行了面對面的交流，就一汽一大眾多年來在采購方面的調(diào)整，以及在研發(fā)領(lǐng)域的快速發(fā)展進行了深入探討。

有數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的10月，一汽一大眾大眾品牌銷售新車12.6萬輛，同比上漲7.8%。同時，一汽大眾奧迪品牌銷量自2019年以來也呈穩(wěn)步增長的態(tài)勢。在嚴峻的中國汽車市場形勢下，一汽一大眾何以能夠逆市上揚？深入走訪一汽一大眾采購、研發(fā)體系令人深刻感受到，對于積極思變，不斷創(chuàng)新發(fā)展的一汽一大眾而言，是其背后陽光、透明、高效的采購體系、流程，以及精細全面、極度嚴苛的試驗驗證體系，共同推動其穩(wěn)健前行。

生產(chǎn)基地從1個發(fā)展到5個、年產(chǎn)量從50萬輛發(fā)展到200萬輛、投產(chǎn)車型從每年2款發(fā)展到2018年的10多款……有目共睹，一汽一大眾28年來取得了飛速發(fā)展。為迎合一汽一大眾整體快速發(fā)展的需要，其采購體系也在積極尋求自我發(fā)展之路。采購員工規(guī)模從十年前的143名發(fā)展到如今近400人、部門體量從7個科室發(fā)展到如今十余個二級單位。通過逐漸壯大的規(guī)模可以見得，一汽一大眾采購始終在自我完善的道路上堅定前行。

2009 2019年，是一汽大眾采購體系逐步調(diào)整壯大的十年，然而，對于一汽一大眾技術(shù)開發(fā)的變化而言，甚至可以用“翻天覆地”一詞來形容。

十年前， 汽一大眾的產(chǎn)品工程部更名為技術(shù)開發(fā)，主要職能范疇也從以國產(chǎn)化為主，轉(zhuǎn)而承擔更大比重的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)工作。當年一汽一大眾技術(shù)開發(fā)的情況可能鮮為人知，由于面臨著設(shè)備極度缺乏的窘境，用 汽一大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)李丹的話說，“家里做飯的鍋碗瓢盆都要借”。

新寶來是一汽一大眾主導(dǎo)開發(fā)的第一款產(chǎn)品，由于當年部門內(nèi)部的試驗設(shè)備少得可憐，也沒有專人搞整車安全試驗，因此不得不把零件發(fā)到德國大眾總部完成各項試驗。然而，歷經(jīng)十年建設(shè)，一汽一大眾技術(shù)開發(fā)無論在硬件還是軟件方面都取得了飛躍式發(fā)展。

如今的汽一大眾技術(shù)開發(fā)擁有包括造型與虛擬現(xiàn)實中心、電磁兼容測試中心、臺架試驗中心、車輛安全中心、試制中心及聲學中心等多個重要試驗中心。同時，黑河冬季試驗場與農(nóng)安汽車試驗場也大大提升了技術(shù)開發(fā)的硬實力。

在軟件上的投入則更賦予硬件以“靈魂”，讓一汽一大眾整體研發(fā)實力“如虎添翼”。因此， 汽 大眾不斷加大研發(fā)投入，每年研發(fā)經(jīng)費達數(shù)十億元;技術(shù)開發(fā)體系也在不斷優(yōu)化創(chuàng)新工作流程，搭建創(chuàng)新管理體系;此外，研發(fā)團隊規(guī)模目前已擴充至2 000余人，其中來自985、211高校的碩士及以上人才占比超過五成。

在軟、硬件實力的雙重保障下，一汽一大眾技術(shù)開發(fā)已形成從概念開發(fā)、造型設(shè)計，到結(jié)構(gòu)試驗、零部件試驗，再到整車試驗的完整研發(fā)體系，并在十年間完成了包括探岳、寶來MQB、蔚領(lǐng)、寶來NF、捷達等在內(nèi)的多款車型的主導(dǎo)開發(fā)。正如李丹所講，“我們不僅掌握了德國大眾完善的產(chǎn)品開發(fā)流程和標準，零部件及整車試驗也被德國大眾認可，基本上具備了符合德國大眾標準的整車本土開發(fā)的能力”。

優(yōu)化管理，支撐全價值鏈共創(chuàng)

面對中國汽車市場嚴峻的形勢，2019年一汽一大眾提出“聚力”前行，從聚力全價值鏈“優(yōu)化”、“共創(chuàng)”、“革新”三個維度出發(fā)，提升精益化水平，開啟合作新模式，并最大化釋放內(nèi)部能量。為此，一汽一大眾采購及技術(shù)開發(fā)在與媒體的深入交流中皆反復(fù)強調(diào)，要立足傳統(tǒng)面向未來全盤布局，打造全價值鏈采購及全價值鏈研發(fā)能力。

對于汽一大眾技術(shù)開發(fā)而言，雖說曾取得巨大成果，但面對著提升全價值鏈研發(fā)能力這更遠大的目標，仍末就此止步。到2025年，一汽大眾技術(shù)開發(fā)計劃實現(xiàn)100%整車開發(fā)能力，以及80%以上創(chuàng)新研發(fā)能力，并打造覆蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的創(chuàng)新研發(fā)體系。

聚焦產(chǎn)品，2019年，一汽一大眾開發(fā)的產(chǎn)品覆蓋了捷達、奧迪、大眾三大品牌，燃油車、新能源車兩大品類的12個車型。目前有61個項目正在穩(wěn)步推進，更多全新的產(chǎn)品將于2020～2022年與中國消費者見面。其中，集成B級的SUV與MPV兩大產(chǎn)品優(yōu)點的全新車型B-SMV更是開創(chuàng)了行業(yè)先河。

與此同時，一汽一大眾采購也把全價值鏈采購作為了核心發(fā)展策略。

“舉個例子，面對零件管理，要全面推進全價值鏈管理的思維方式，深入散件，尋找各層優(yōu)化點。”一汽大眾采購總監(jiān)張明透露，根據(jù)目前一汽一大眾整個采購體系“采購規(guī)模大、采購人員有限”的情況，若想實現(xiàn)“全價值鏈”，必須通過這種數(shù)字化系統(tǒng)來進行精細化管理。通過搭建數(shù)字化采購平臺，使一汽一大眾采購全體系聯(lián)動，實現(xiàn)精細化管理、工作流程陽光透明，以及工作效率的提升。

以一般材料采購業(yè)務(wù)為例，一汽一大眾現(xiàn)已擁有般材料供應(yīng)商數(shù)千余家，2018年就有高達數(shù)百億元的采購金額，訂單數(shù)萬個，如此龐大的采購規(guī)模放在不足百名一般材料采購人身上，工作壓力可想而知，業(yè)務(wù)流程改善勢在必行。因此，2018年8月數(shù)字化采購平臺正式上線。通過搭建數(shù)字化平臺，一汽一大眾與供應(yīng)商簽署長期穩(wěn)定的框架協(xié)議。來自五地六廠的采購需求都可以通過該平臺自動生成供貨單，發(fā)送給供應(yīng)商、采購員，需求部門可以在網(wǎng)上直接跟蹤采購進度。數(shù)字化采購平臺在大大縮短一汽一大眾采購流程、提高工作效率的同時，也有效幫助供應(yīng)商建立起數(shù)字化管理體系，提升了供應(yīng)商業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量。

此外，張明還提到，管理如此龐大的體系定要尋找抓手，“目前我們在打造數(shù)字化采購平臺的過程中，要以零件、模具、供應(yīng)商為三條主線，在此基礎(chǔ)上輻射到投資、價格、供貨比例、實際供貨等所有環(huán)節(jié)，最后再回歸到這三條主線上?！?/p>

所謂“十年磨一劍”，過去十年，一汽一大眾采購及技術(shù)開發(fā)歷經(jīng)完善、發(fā)展的過程，確保了汽一大眾生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定運營、不斷夯實了其技水研發(fā)實力，共同推動一汽一大眾在當今汽車市場整體下滑的不利局面下逆勢而上。未來，面向汽車“新四化”趨勢， 汽一大眾采購及技術(shù)開發(fā)同樣提前布局，準備好積極響應(yīng)。

“未來，軟件部分會在整輛車中占有極高的價值比重，”張明因此認為，這需要一汽一大眾采購積極調(diào)整戰(zhàn)略，打造與“新四化”緊密契合的供應(yīng)商體系，并積極幫助供應(yīng)商轉(zhuǎn)型來適應(yīng)新生態(tài)。李丹對此也表示，在一汽一大眾以前瞻性的目光加速新業(yè)務(wù)布局的進程中， 汽一大眾技術(shù)開發(fā)會緊跟時代步伐積極應(yīng)對.在實現(xiàn)突破的過程中，助力一汽一大眾拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。