陳慶志 馮飛云

摘要：國內(nèi)采用五肢互通立交不多見，主要原因在于其占地較多，布局困難，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，分流控制難度大，行車指示復(fù)雜。文章以南寧外環(huán)高速公路安吉互通立交改擴(kuò)建為背景工程，對五肢互通立交改擴(kuò)建工程施工組織方案進(jìn)行優(yōu)化，合理設(shè)置臨時(shí)改道進(jìn)行交通分流，在維持原有高速公路交通安全、暢通的前提下，較好地解決了改擴(kuò)建施工組織問題，為同類工程施工提供參考。

關(guān)鍵詞：五肢互通立交;改擴(kuò)建;交通分流;優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U448.17文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst.2019. 12. 024

文章編號(hào)：1673 - 4874（2019） 12 - 0086 - 04

0 引言

目前，我國高速公路互通式立交逐步進(jìn)入大規(guī)模改擴(kuò)建時(shí)期，隨著復(fù)雜型互通式立交改擴(kuò)建項(xiàng)目工程的實(shí)施，引發(fā)了很多路段擁堵、交通事故頻發(fā)等嚴(yán)重影響互通式立交區(qū)域安全運(yùn)行和施工的交通組織問題。因此，開展對高速公路互通式立交改擴(kuò)建交通組織及安全保障的研究顯得十分迫切。

1 工程概況

安吉互通為五肢互通式立交，位于南寧外環(huán)高速公路起點(diǎn)。為連接南寧至百色、南寧至都安、南寧繞城高速的西津互通進(jìn)行改建和擴(kuò)建，解決南寧外環(huán)高速公路與現(xiàn)有高速公路網(wǎng)的交通相互轉(zhuǎn)換問題。都安至南寧、南寧環(huán)城高速公路的設(shè)計(jì)速度為100km/h，本立交范圍主線也采用相同速度，其余新增匝道采用60 km/h。南寧外環(huán)安吉互通式立交基于盡量利用原有的西津互通，減少占地，滿足交通功能，節(jié)約投資，降低社會(huì)負(fù)面影響的原則，原有互通為十字四肢立交，2條主線，8條匝道（見圖1），設(shè)置一座主線橋，兩座匝道橋。改建后為五肢連體立交（見圖2），有3條主線（A、P、O），13條匝道。主線為百色一玉洞方向的A線及K線，都安一安吉方向的P線（都安一南寧高速公路），百色一三岸方向的I線、J線及0線;匝道為都安一玉洞方向的D、E匝道，都安一百色方向的S、W匝道，都安一三岸方向的R、Z匝道，百色一安吉方向的H、Q匝道，安吉一三岸方向的L、T匝道，安吉一玉洞方向的C、F匝道，三岸一玉洞方向的G匝道。

2 問題與難點(diǎn)

改擴(kuò)建工程在原有高速公路范圍內(nèi)分成若干區(qū)域，施工干擾較大，基于施工期必須維持原有交通安全、暢通的原則，將改擴(kuò)建工程主要分為4個(gè)影響區(qū)，即A線影響區(qū)、C線影響區(qū)、E線影響區(qū)、F線影響區(qū)，見圖3～6。其中C線影響區(qū)對交通影響最大，區(qū)域內(nèi)需挖斷現(xiàn)互通的6條匝道（Z、P、R、Q、J、1），修建6座上跨C匝道跨線橋（ZKO+973. 232、PK314+ 260.7、RKO+346.3、QKI+096.5、JK0+166、IKI+198.3跨線橋）。

F線影響區(qū)為FK1 +213.3跨線橋上跨現(xiàn)有的Z、R、0匝道;E線影響區(qū)為EKO+ 829跨線橋上跨現(xiàn)有的P匝道。

施工單位原施工組織方案擬采用封閉現(xiàn)在的Z、S、R匝道，分別在都南高速公路R匝道出口附近和原外環(huán)高速公路與C匝道交叉點(diǎn)右側(cè)設(shè)置雙向通車臨時(shí)改道，在Q匝道右側(cè)則設(shè)置單向通車臨時(shí)改道。施工期間，百色至都安、二塘至都安、都安至二塘的車輛均需先繞行出安吉收費(fèi)站，然后掉頭再經(jīng)收費(fèi)站回到都南高速公路，再分別去都安、二塘等方向。該方案存在以下問題與難點(diǎn)：

（1）該方案改變了上述三個(gè)主要路線方向的交通流，極易產(chǎn)生行車導(dǎo)向誤判，導(dǎo)致交通分流混亂，而且車輛行駛里程也增加。目前，在安吉收費(fèi)站交通量較大，將三個(gè)路線方向的交通流集中于安吉收費(fèi)站更容易造成交通擁堵和引發(fā)交通事故，影響原有高速公路的運(yùn)營管理，從而在社會(huì)上造成一定的負(fù)面影響。

（2）安吉互通立交改擴(kuò)建工程的主要路線方向共有3條，在主要路線上交叉點(diǎn)多，橋涵結(jié)構(gòu)、土石方數(shù)量多，施工時(shí)間長，相互干擾大，影響現(xiàn)有高速公路交通的時(shí)間也隨之延長。

（3）由于每一處臨時(shí)改道的路線平縱指標(biāo)須滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，使臨時(shí)改道通行能力提供的服務(wù)水平不低于三級(jí)，并確?！叭避囕v能正常通行，在改道的施工過程中不能影響到原有的交通。

3 施工組織方案優(yōu)化

保證施工期間原有高速公路交通安全、暢通是安吉互通立交改擴(kuò)建工程施工組織方案要遵循的基本原則。在此原則基礎(chǔ)上，業(yè)主通過專家咨詢、調(diào)查研究，提出對施工單位原有施工組織方案進(jìn)行優(yōu)化，不封閉現(xiàn)有的Z、S、R匝道，在各施工作業(yè)影響區(qū)增設(shè)臨時(shí)改道組織交通分流，同時(shí)減少交通與施工相互干擾。

（1）臨時(shí)行車改道的布置

修筑1#臨時(shí)行車改道。在R匝道出口RKO+240右側(cè)設(shè)置雙向四車道改道，以Q匝道跨線橋下為南接口控制點(diǎn)。中間段建成后，在都南高速PK314+390、PK314+ 160中央隔離帶分別開口30 m進(jìn)行渠劃變更車道，首先連通都南高速公路南行線的北接口及R匝道，再連通都南高速公路南接口，然后接通北行線（見圖7）。對都南高速公路和R匝道黑色虛線路段實(shí)行封閉，與C匝道交叉的臨時(shí)改道，設(shè)置有兩處臨時(shí)通道結(jié)構(gòu)，有效地解決了施工人員和施工車輛下穿進(jìn)入作業(yè)區(qū)域的問題。

修筑2#臨時(shí)行車改道。首先連通S匝道和1號(hào)便道北行線，然后接通Z匝道與北行線（見圖8），對Z、S匝道黑色虛線路段實(shí)行封閉，都南高速公路中橋和Z匝道橋即可開始施工。

在1#、2#臨時(shí)行車改道通車后，進(jìn)入該區(qū)施工AKI+889.6特大橋的19#、20#、21#墩及ZKO+973.2、PK314+ 260.7、RKO+ 346.3跨線橋。這樣既維持了原有高速公路行車安全暢通，又縮短了改擴(kuò)建工程的工期。

修筑3#臨時(shí)行車改道。以Q匝道跨線橋橋頭為控制點(diǎn)，在Q匝道QKO+ 990左側(cè)修筑連通Q匝道與W匝道間的3#臨時(shí)通車改道（見圖9），然后封閉Q匝道黑色虛線路段。在3#臨時(shí)行車輔道通車后，進(jìn)入該區(qū)進(jìn)行AKI+889.6特大橋的10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#、17#、18#墩及QK1+096.5匝道跨線橋施工，該區(qū)域由安吉收費(fèi)站進(jìn)入，施工區(qū)域臨近運(yùn)營高速公路處增設(shè)彩板進(jìn)行圍擋。

修筑4#臨時(shí)行車改道。在原外環(huán)高速公路H匝道出口路段右側(cè)修筑雙向四車道臨時(shí)行車改道，該便道可部分利用原H匝道，西端控制點(diǎn)為原外環(huán)高速公路橋頭。首先連通東行方向，然后連通西行方向，對原外環(huán)高速公路黑色虛線路段實(shí)行封閉（見圖10）。4#臨時(shí)行車輔道通車后，進(jìn)入該區(qū)進(jìn)行IK1+198.3、JKO+ 116跨線橋的施工。該區(qū)域由安吉收費(fèi)站經(jīng)Q匝道開口進(jìn)入，施工區(qū)域臨運(yùn)營高速公路邊增設(shè)彩板進(jìn)行圍擋。

基于上述方式修筑臨時(shí)行車改道，有效地保證了工期和施工期間交通暢通，并保證了下部與上部平行施工作業(yè)，大幅度縮短了施工時(shí)間，降低了施工材料運(yùn)輸成本。

（2）交通標(biāo)示標(biāo)牌設(shè)置

施工期間須設(shè)置滿足三級(jí)服務(wù)水平的交通標(biāo)示牌，以控制車輛進(jìn)入臨時(shí)行車改道范圍前達(dá)到減速的目的，確保車輛行駛安全、施工作業(yè)安全。

①如圖11所示，在改道前1.6 km處增設(shè)臨時(shí)標(biāo)識(shí)牌，提醒過往司機(jī)。

②在門式架施工中，門架搭設(shè)應(yīng)采取“單幅通車單幅施工”的原則，一幅完成后再進(jìn)行另一幅施工。門架下用密布網(wǎng)做好防護(hù)，防止施工過程有雜物撒落。通行的車輛在門架內(nèi)通過時(shí)，門架兩端應(yīng)多伸出1 m做施工安全防護(hù)。門架前用錐形標(biāo)志劃分車道，設(shè)置限速標(biāo)志、頻閃燈、測速儀等。

4 結(jié)語

本項(xiàng)目施工期保通的主要思路是通過劃分影響區(qū)，合理地安排各匝道的施工順序以及實(shí)施必要的臨時(shí)工程、輔助工程等措施來保證交通正常通行。實(shí)施的主要原則是“先下后上，先通后斷，先舊后新”。同時(shí)，為縮短施工工期，減少改擴(kuò)建工程與現(xiàn)有高速公路交通的相互影響，施工管理采用了劃分影響區(qū)來實(shí)施的辦法，按照“分區(qū)平行施工，同區(qū)流水作業(yè)”的方式加快施工進(jìn)度，可節(jié)省資源，降低施工成本。通過對安吉互通立交改擴(kuò)建施工組織方案進(jìn)行優(yōu)化分析，可為在復(fù)雜的施工條件下組織施工管理提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

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[2]廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，南寧外環(huán)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)（第三冊）[Z].2011.

作者簡介：陳慶志（1984-），高級(jí)工程師，主要從事高速公路橋梁與隧道建設(shè)管理工作;

馮飛云（1983-），工程師，主要從事市政公路橋梁與隧道設(shè)計(jì)咨詢工作。