張振鋒 鄭建榮 王淑妹

摘要：針對(duì)寧武高速公路武夷山互通至武夷山北互通路段限速標(biāo)志和運(yùn)行現(xiàn)狀，應(yīng)用《福建省高速公路限速標(biāo)志設(shè)置技術(shù)指南》中高速公路一般限速實(shí)施步驟和方法，結(jié)合寧武高速公路的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、橋梁、互通、隧道等分布情況，在對(duì)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證的基礎(chǔ)上，提出了分路段、分車(chē)型、局部可變限速和全線限速相結(jié)合的限速方案，以期提高寧武高速的通行效率.

關(guān)鍵詞：高速公路;運(yùn)行速度;可變限速;限速標(biāo)志;保障措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U412 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1673-260X（2019）12-0085-05

1 工程概況

為方便群眾出行，寧武高速公路武夷山互通至武夷山北互通路段擬建武夷山北城互通立交工程，考慮到新增互通建成后會(huì)對(duì)高速公路主線運(yùn)行造成影響，結(jié)合福建省高速公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)與改造的工作要求，現(xiàn)對(duì)該路段進(jìn)行限速方案研究論證，論證路段主線范圍為K263+400-K278+550，全長(zhǎng)約為15.15km，設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向四車(chē)道，路基寬度24.5m.擬建的武夷山北城互通形式為A型單喇叭A匝道下穿主線，其中已實(shí)施的主線橋已按照預(yù)留的互通形式進(jìn)行加寬，預(yù)留互通對(duì)應(yīng)主線范圍為K272+000-K272+990，主線長(zhǎng)0.99km.

2 現(xiàn)狀限速方案

擬建的武夷山北城互通所處寧武高速原路段（K272+000-K272+990）位于一般路段，采用分車(chē)型限速方式，7座及以下小客車(chē)限速100km/h;其他車(chē)型限速80km/h.與武夷山北城互通相接的段落（K263+400-K272+000、K272+990-K278+550）一般路段也采用分車(chē)型限速方式，7座及以下小客車(chē)限速100km/h;其他車(chē)型限速80km/h，特殊路段采用單一限速80km/h（限速車(chē)型分為兩類(lèi)：第一類(lèi)為7座及以下小型載客汽車(chē)及微型載客汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)7座及以下小客車(chē);第二類(lèi)為7座以上小型載客汽車(chē)、中大型載客汽車(chē)和載貨汽車(chē)，統(tǒng)稱(chēng)其他車(chē)型）.

3 基于運(yùn)行速度的限速方案分析

3.1 限速實(shí)施步驟和方法

高速公路主線限速實(shí)施方案論證過(guò)程如圖1所示.

可以看出，一個(gè)完整的限速方案應(yīng)該包括劃分限速路段、確定限速值和限速方式、制定限速標(biāo)志及其他綜合保障措施設(shè)置方案等內(nèi)容.

3.2 基本限速值

國(guó)內(nèi)大多數(shù)學(xué)者普遍認(rèn)為設(shè)計(jì)速度作為限速值問(wèn)題較大，不能正確反映駕駛?cè)藛T實(shí)際行駛速度，而以運(yùn)行速度作為道路初始限速值則更加合理[4-7].同時(shí)結(jié)合《福建省高速公路限速標(biāo)志設(shè)置技術(shù)指南》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）要求，高速公路上7座及以下小客車(chē)基本限速值應(yīng)綜合考慮法律法規(guī)、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、限速路段劃分等因素綜合論證確定;其他車(chē)型在設(shè)計(jì)速度80km/h的四車(chē)道高速公路基本限速值宜取80km/h.

所以，本文首先基于運(yùn)行速度分析來(lái)初定基本限速值，然后經(jīng)過(guò)綜合性核查與論證后，確定特定限速值.

3.2.1 運(yùn)行速度分析

按照指南要求，已運(yùn)營(yíng)高速公路應(yīng)分別進(jìn)行理論計(jì)算和實(shí)測(cè)運(yùn)行速度，兩種運(yùn)行速度相互結(jié)合參照，進(jìn)行綜合論證.

1.預(yù)測(cè)運(yùn)行速度

依據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范（JTGB05- 2015）》[5]附錄B中運(yùn)行速度計(jì)算方法，對(duì)研究路段的運(yùn)行車(chē)速分車(chē)型、分方向進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算（左線，武夷山往寧德方向;右線，寧德往武夷山方向，下同），計(jì)算結(jié)果為：

1）左線：小型車(chē)預(yù)測(cè)運(yùn)行速度為104km/h，大型車(chē)預(yù)測(cè)運(yùn)行速度為74km/h.

2）右線：小型車(chē)預(yù)測(cè)運(yùn)行速度為100km/h，大型車(chē)預(yù)測(cè)運(yùn)行速度為72km/h.

2.實(shí)測(cè)運(yùn)行速度

運(yùn)行速度的實(shí)測(cè)采用地點(diǎn)測(cè)速方式，選用雷達(dá)測(cè)速儀進(jìn)行測(cè)速.觀測(cè)路段為武夷山互通至武夷山北互通之間主線斷面，在天氣良好、路面干燥的環(huán)境條件下進(jìn)行數(shù)據(jù)采集.本次實(shí)測(cè)的運(yùn)行車(chē)速數(shù)據(jù)，共計(jì)樣本量357輛，其中小車(chē)206輛，大車(chē)151輛，符合最小樣本量要求.

采用累積分布曲線分析v85車(chē)速.經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，小型車(chē)和大型車(chē)頻數(shù)曲線及累計(jì)頻率曲線見(jiàn)圖2.

根據(jù)插值法得到最終數(shù)據(jù)分析結(jié)果，小型車(chē)v85車(chē)速為111km/h，大型車(chē)v85車(chē)速為73km/h.綜合理論計(jì)算及實(shí)測(cè)運(yùn)行速度進(jìn)行綜合論證，得到運(yùn)行車(chē)速最終值，用于運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性的分析.

1）左線：小型車(chē)平均運(yùn)行速度為108km/h，大型車(chē)平均運(yùn)行速度為74km/h.

2）右線：小型車(chē)平均運(yùn)行速度為106km/h，大型車(chē)平均運(yùn)行速度為73km/h.

3.相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性

《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范（JTGB05-2015）》[8]規(guī)定相鄰路段協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)為相鄰路段運(yùn)行速度的差值|？駐v85|和運(yùn)行速度梯度的絕對(duì)值|？駐Iv|：|？駐v85|<10km/h且|？駐Iv|≤10km/（h·m），運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好;10km/h<|？駐v85|<20km/h且|？駐Iv|≤10km/（h·m），運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，相鄰路段為減速時(shí)，宜對(duì)相鄰路段平縱面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，或采取安全改善措施;|？駐v85|≥20km/h或|？駐Iv|>10km/（h·m），運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良，相鄰路段為減速時(shí)，應(yīng)調(diào)整相鄰路段平縱面設(shè)計(jì)，當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)困難時(shí)，應(yīng)采取安全改善措施.

經(jīng)過(guò)對(duì)本路段運(yùn)行速度分析，相鄰路段小型車(chē)運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性均好，僅存在1處小型車(chē)運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良的路段|？駐v85|≥20km/h，即左線ZK278+ 550-ZK276+948.

4.設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性

設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)是針對(duì)同一路段的設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的差值進(jìn)行評(píng)價(jià).本路段小型車(chē)運(yùn)行速度基本分布在95km/h至108km/h之間，近60%的路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差大于20km/h，設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良.大型車(chē)的運(yùn)行速度大部分均小于設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好.

3.2.2 劃分一般路段

2016-2018年寧武高速（研究路段）近三年共發(fā)生簡(jiǎn)易事故22起.事故形態(tài)主要有撞固定物、碰撞運(yùn)動(dòng)車(chē)輛、側(cè)翻、碰撞靜止車(chē)輛等.發(fā)生直接財(cái)產(chǎn)損失事故7起，最高金額10000元，所有事故均無(wú)人員受傷，事故程度較輕.

根據(jù)福建省相關(guān)規(guī)定的事故多發(fā)路段排查標(biāo)準(zhǔn)，將寧武高速事故數(shù)進(jìn)行每500m空間累計(jì)核查.核查結(jié)果表明，該段事故數(shù)遠(yuǎn)低于事故多發(fā)路段的排查值，不屬于事故多發(fā)路段.

同時(shí)根據(jù)《指南》要求，并結(jié)合本項(xiàng)目沿線地形特點(diǎn)、線性指標(biāo)和路側(cè)環(huán)境的整體情況，將全線K263+400—K278+550作為一個(gè)一般路段.

3.2.3 初定基本限速值

按照設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性的原則，運(yùn)行速度要與設(shè)計(jì)速度相符，即差值不能超過(guò)20km/h，若超過(guò)20km/h需要調(diào)整設(shè)計(jì)指標(biāo)，以達(dá)到滿(mǎn)足要求為止或進(jìn)行合理限速.本路段設(shè)計(jì)速度為80km/h，但小型車(chē)運(yùn)行速度右線平均為106km/h，左線平均為108km/h，運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差值超過(guò)20km/h，協(xié)調(diào)性不良.

路段可采用限速措施來(lái)消除運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良問(wèn)題，以確保安全行車(chē).因此根據(jù)《指南》要求，本路段7座及以下小客車(chē)初定基本限速值取100km/h，其他車(chē)型按80km/h限速.

3.3 特定限速值

在一般路段內(nèi)，受公路幾何線形、構(gòu)造物、路面性能、路側(cè)環(huán)境、交通事故等制約，需要設(shè)置低于基本限速值的局部受限路段，稱(chēng)為特殊路段.特殊路段的最高（最低）限速值，稱(chēng)為特定限速值.

3.3.1 綜合性核查與論證

因?yàn)檠芯柯范蔚脑O(shè)計(jì)速度為80km/h，故以80km/h和100km/h為核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).從平面、縱斷面、視距、隧道、橋梁、不良天氣、互通及交通安全設(shè)施等幾個(gè)方面對(duì)初定基本限速值的安全性進(jìn)行核查，并根據(jù)核查不滿(mǎn)足的路段，篩選局部受限路段.并結(jié)合路段的設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通事故、路側(cè)安全條件和環(huán)境因素等綜合論證并確定特定限速值.

1.路線指標(biāo)核查

1）平面線形指標(biāo)

平曲線半徑、速度、橫向力系數(shù)與超高值四者之間的關(guān)系公式如下.

在初定基本限速值條件下，根據(jù)平曲線半徑、超高值.可根據(jù)公式（1）計(jì)算橫向力系數(shù)μ，以評(píng)價(jià)路段行車(chē)安全性.而且計(jì)算橫向力系數(shù)μ應(yīng)不大于0.15，以保證行車(chē)安全性和舒適性.經(jīng)計(jì)算，研究路段范圍（YK263+480—YK279+001）圓曲線半徑均滿(mǎn)足80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求.

2）縱斷面線形指標(biāo)

（1）縱坡

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2017）》[9]中規(guī)定：設(shè)計(jì)速度為80km/h的公路，最大縱坡為5%;設(shè)計(jì)速度為100km/h的公路，最大縱坡為4%.本路段最大縱坡為3.2%，滿(mǎn)足核查80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求.且無(wú)連續(xù)長(zhǎng)下坡路段.

（2）豎曲線

①豎曲線最小半徑

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）》[10]要求，豎曲線最小半徑是以停車(chē)視距為控制，如果在小半徑豎曲線路段，行駛速度超過(guò)一定限度，則不能保證停車(chē)視距要求.

本路段凹形豎曲線最小半徑為12000m，凸形豎曲線最小半徑為10000m，均能滿(mǎn)足80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求.

②豎曲線長(zhǎng)度

本路段豎曲線長(zhǎng)度最小值為98m，也滿(mǎn)足80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求.

3）視距

停車(chē)視距是汽車(chē)以特定速度行駛時(shí)，普通駕駛員在同一車(chē)道上從發(fā)現(xiàn)障礙物到能做出反應(yīng)并安全停車(chē)所需的最短距離.停車(chē)視距公式如下.

（1）路側(cè)視距核查

在80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下，經(jīng)計(jì)算滿(mǎn)足路側(cè)視距的平曲線半徑為186m和394m，本路段平曲線最小半徑為800m.因此，全線路側(cè)視距均滿(mǎn)足80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下的小客車(chē)視距要求.

（2）中央分隔帶視距核查

在80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下，小客車(chē)相應(yīng)的停車(chē)視距分別為110m和160m，依據(jù)公式（2）（3），可反算出80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下滿(mǎn)足視距要求的曲線半徑分別為575m和1217m.按左、右線合計(jì)統(tǒng)計(jì)，中央分隔帶視距均滿(mǎn)足80km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下滿(mǎn)足視距要求，不滿(mǎn)足100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的路段為11處，對(duì)該路段采用增設(shè)縱向減速標(biāo)線措施，以保證行車(chē)安全[11，12].

2.隧道路段核查

全線路段共有2座隧道，石泉寺隧道和傘街隧道.兩隧道間距5263m，小于6s設(shè)計(jì)速度的行程長(zhǎng)度，故該路段不存在隧道群.

隧道視距方面，石泉寺隧道位于直線段，均能滿(mǎn)足80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下的小客車(chē)視距要求.傘街隧道左線與右線均滿(mǎn)足80km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下的小客車(chē)視距要求，不滿(mǎn)足100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下的小客車(chē)視距要求，

隧道線形方面，石泉寺隧道及傘街隧道洞口內(nèi)外側(cè)各3s設(shè)計(jì)行程長(zhǎng)度范圍的平面線形、縱面線形保持一致，隧道內(nèi)縱坡滿(mǎn)足規(guī)范要求.

隧道照明方面，路段沿線隧道照明滿(mǎn)足80km/h的核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，不滿(mǎn)足100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的要求.

3.橋梁路段核查

路段全線共有12座橋梁，右線6座，分別是下東埠大橋、藥材村大橋、橫山頭大橋、溪東1#大橋、佛嶺大橋、傘街大橋;左線6座，分別是溪東1#大橋、溪東2#大橋、北溪大橋、佛嶺大橋、傘街大橋、四渡大橋.不存在跨海、水源保護(hù)地、橫風(fēng)區(qū)域等特殊管理需求的大橋、特大橋.

4.不良天氣路段核查

研究路段年均發(fā)生三次以上團(tuán)霧的地方共有2處，右線范圍YK265+000—YK267+000，左線范圍ZK265+000—ZK267+000，多發(fā)于1月、2月、11月以及12月，多發(fā)時(shí)段早05：30-9：00，晚23：00-02：00，年均發(fā)生次數(shù)6次.

5.互通及服務(wù)設(shè)施核查

路段全線共設(shè)置有3處互通，分別為武夷山互通（已建）、武夷山北城互通（擬建）、武夷山北互通（已建），未設(shè)置服務(wù)區(qū).擬建的武夷山北城互通與武夷山互通相距8.6km，與武夷山北互通相距5.56 km.按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2017）》[6]中規(guī)定：“相鄰互通式立體交叉的最小間距不宜小于4km”，因此，兩相鄰互通的間距均基本滿(mǎn)足規(guī)范要求.

互通主線線形方面，擬建的武夷山北城互通范圍內(nèi)主線線形最小圓曲線半徑不滿(mǎn)足100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求（樁號(hào)為K271+784—K272+295）;凸形最小豎曲線半徑、凹形最小豎曲線半徑以及最大縱坡均滿(mǎn)足80km/h和100km/h核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求.

互通變速車(chē)道及漸變段長(zhǎng)度方面，武夷山北城互通右線入口滿(mǎn)足核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)80km/h和100km/h的規(guī)范要求，左線入口滿(mǎn)足核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)80km/h時(shí)的規(guī)范要求，其余不滿(mǎn)足規(guī)范要求.建議調(diào)整項(xiàng)目施工圖中對(duì)應(yīng)變速車(chē)道及漸變段的長(zhǎng)度.

識(shí)別視距方面，武夷山北城互通立交識(shí)別視距大于230m，滿(mǎn)足核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)80km/h和100km/h時(shí)的規(guī)范要求.

6.安全設(shè)施核查

交通安全設(shè)施包括護(hù)欄、交通標(biāo)志、標(biāo)線、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)等，寧武高速公路上標(biāo)線，防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施設(shè)計(jì)基本上采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn).

研究路段主線范圍內(nèi)交通標(biāo)志版面的設(shè)計(jì)基本符合核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為80km/h和100km/h時(shí)的規(guī)范要求;警告標(biāo)志前置距離均符合核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)80km/h時(shí)的規(guī)范要求，基本符合核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)100km/h時(shí)的規(guī)范要求.護(hù)欄防撞等級(jí)的設(shè)置符合核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為100km/h時(shí)的規(guī)范要求.

3.3.2 確定特殊路段

根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)行速度、實(shí)測(cè)運(yùn)行速度、設(shè)計(jì)指標(biāo)、橋隧、不良天氣、安全設(shè)施等內(nèi)容的核查結(jié)果綜合確定特殊路段.全線特殊路段按右線、左線進(jìn)行統(tǒng)計(jì).

1）以80km/h為核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不滿(mǎn)足的路段劃分：

（1）右線：樁號(hào)YK265+000—YK267+000，長(zhǎng)度2000m，年均三次以上團(tuán)霧;

（2）左線：樁號(hào)ZK265+000—ZK267+000，長(zhǎng)度2000m，年均三次以上團(tuán)霧.

2）以100km/h為核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不滿(mǎn)足的路段劃分：

（1）右線：中央分隔帶視距不足有，樁號(hào)YK 264+095—YK267+591、YK266+998—YK267+858、YK270+054—YK271+082、YK271+604—YK272+ 476、YK273+155—YK273+792、YK275+487—YK275 +930;石泉寺隧道YK268+489—YK268+893;傘街隧道YK274+128—YK275+540;發(fā)生團(tuán)霧同上.

（2）左線：中央分隔帶視距不足有，樁號(hào)ZK 263+480—ZK264+095、ZK264+591—ZK265+520、ZK272+476—ZK273+155、ZK273+792—ZK274+741、ZK276+176—ZK276+948;石泉寺隧道ZK268+475 —ZK268+885;傘街隧道ZK274+176—ZK275+530;發(fā)生團(tuán)霧同上.

3.3.3 確定特定限速值

1）以80km/h為核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).

特殊路段平縱橫指標(biāo)均滿(mǎn)足80km/h為核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求.因此，特殊路段采用可變限速值來(lái)滿(mǎn)足特殊路段小客車(chē)安全運(yùn)行的最低要求，并根據(jù)團(tuán)霧發(fā)生時(shí)間以及道路能見(jiàn)度，按照《道路交通安全法》要求，隨時(shí)改變顯示限速值.

2）以100km/h為核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).

路線上隧道照明不滿(mǎn)足100km/h核查標(biāo)準(zhǔn)的要求，且存在中央分隔帶視距不足路段及年均發(fā)生三次以上團(tuán)霧的路段，結(jié)合現(xiàn)狀限速方案，原則上擬建的武夷山北城互通未對(duì)本路段平縱橫線形進(jìn)行改變.因此，建議團(tuán)霧路段采用可變限速，非團(tuán)霧路段維持原限速方案.

但考慮到一般路段限制速度較設(shè)計(jì)速度有所提升，同時(shí)結(jié)合路側(cè)危險(xiǎn)度和環(huán)境因素，為降低風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)一般路段采用安全保障提升措施.

①所有非隧道群隧道前設(shè)置隧道路段減速行駛標(biāo)志，以保證小客車(chē)視距和照明要求;

②對(duì)于最高限速值為100km/h路段，但中央分隔帶視距不足100km/h路段，設(shè)置縱向減速標(biāo)線和“前方彎道減速行駛”標(biāo)志.

綜上，特殊路段2處，長(zhǎng)度為4km，占全線長(zhǎng)度的13.2%，采用可變限速;其余路段采用分車(chē)型限速方式，7座及以下小客車(chē)限速100km/h，其他車(chē)型限速80km/h.

3.4 限速方式與限速標(biāo)志

3.4.1 限速方式1

分車(chē)型限速方式，7座及以下小客車(chē)限速100km/h，其他車(chē)型限速80km/h，限速標(biāo)志版面如圖3所示.

3.4.2 限速方式2

全線有2處團(tuán)霧路段，采用LED可變限速方式.當(dāng)沒(méi)有團(tuán)霧發(fā)生時(shí)，按限速方式1限速;當(dāng)有團(tuán)霧發(fā)生時(shí)，根據(jù)能見(jiàn)度情況及時(shí)調(diào)整限速值，同步提醒駕駛員行車(chē)速度.LED可變限速標(biāo)志版面和設(shè)置形式依據(jù)《高速公路LED可變限速標(biāo)志（GB 23826-2009）》規(guī)定采用.并在團(tuán)霧覆蓋路段增設(shè)“注意團(tuán)霧”警告標(biāo)志.

3.5 限速方案

全線路段K263+400—K278+550，采用限速方式1;特殊路段K265+000—K267+000，年均發(fā)生三次以上團(tuán)霧，占路段全長(zhǎng)的13.2%，采用限速方式2.同時(shí)，在互通出口前適當(dāng)位置設(shè)置“出高速減速行駛”告示標(biāo)志.詳細(xì)限速實(shí)施方案見(jiàn)附圖1.

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)寧武高速公路武夷山互通至武夷山北互通路段進(jìn)行了限速方案的研究，首先對(duì)研究路段進(jìn)行了運(yùn)行速度分析，通過(guò)運(yùn)行速度預(yù)測(cè)和運(yùn)行速度實(shí)測(cè)車(chē)速，評(píng)價(jià)了相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性和同一路段的設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性，劃分了一般路段，最終得出基本限速值;然后，經(jīng)過(guò)綜合性核查與論證，確定了特殊路段和特定限速值;最后，在上述分析的基礎(chǔ)上提出了全線分車(chē)型限速和特殊路段可變限速相結(jié)合的限速方案.與既有限速方案相比，在確保車(chē)輛安全行駛的同時(shí)，提高了寧武高速的通行效率.

提出的限速方案主要針對(duì)7座及以下小客車(chē)制定，所以本限速方案實(shí)施一年內(nèi)需對(duì)限速方案的實(shí)際效果進(jìn)行評(píng)估，以確定是否需要對(duì)限速方案進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化.

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