王科

一下推出三款合資純電車型，想必很多廠家要顫抖了，然而大眾卻說這只是個開始，真正“E”時代的角逐才拉開序幕

在外行看來，大眾研發(fā)電動車的步伐似乎慢了半拍。其實從2014年我就試駕了進口版的e-golf以及高爾夫GTE。距離去年夏天試駕全新e-golf還沒過1年，它的國產(chǎn)版本一汽-大眾高爾夫-純電就已經(jīng)擺在面前了，考慮到德國人的謹慎以及大眾集團龐大的體量，這樣的步幅算是很快了，何況推出的不止是高爾夫·純電，還有寶來-純電、上汽大眾朗逸電動版共計3款合資純電車型，更多的混動、純電車型即將面世。

作為這個星球上最成功的汽車廠商，大眾對純電領(lǐng)域其實早有涉及。發(fā)布會上伴隨著ID.Buzz 一同登上舞臺的純電驅(qū)動的大眾T2讓人眼前一亮，850公斤的電池包平鋪在底盤上，大眾的底蘊和理性令人折服。之后的ID.R完全是給在座的所有消費者、媒體的強心針，這款純電動賽車的實力足以讓布加迪Chiron汗顏，0-100公里/小時僅需2.25秒，而它那巨大的尾翼上，“9月見”則勾起了不少人的好奇心。原來在征服了派克峰之后，它將目標鎖定了張家界的“99道彎”。這樣一款純電賽車完全體現(xiàn)了大眾發(fā)展新能源的決心。

大眾對于新能源車的技術(shù)儲備足以讓人信賴，作為電動車的根本，寶來-純電、高爾夫-純電、朗逸電動版的三電技術(shù)均出自于大眾，它們搭載的APP290電動機和減速器都是相當成熟的產(chǎn)品，最大功率100干瓦，峰值扭矩290?！っ?，動力輸出堪比小排量渦輪增壓發(fā)動機，特別是峰值扭矩幾乎是低功率2.0T的實力。三款車的0-50公里/小時加速都在305秒之內(nèi)，城市代步、跟車完全足夠了。與寧德時代深度開發(fā)而來的三元鋰電池能量密度為121瓦時/干克，最終電池的容量為3702千瓦時，續(xù)航里程270公里。如果僅是20公里左右的上下班代步的話，270公里的續(xù)航里程也是完全夠用，不用頻繁充電。

現(xiàn)在有很多車系都有純電和燃油版的，同樣的車款，純電車型的駕駛質(zhì)感往往比燃油車差出很多但是大眾推出的這三款車型的駕駛質(zhì)感和它們的燃油版比起來絲毫不差，讓人有了驚喜的感覺。在繞樁的時候想要觸碰底盤的極限也是很難的，出彎時候踩下油門的瞬間推背感就已經(jīng)到了。

這個時代從來不缺乏精彩的設(shè)計，近年來涌現(xiàn)出的很多新興電動車企都展示了很好的作品，但它們中有些只是看起來好看，開起來則明顯調(diào)校欠佳，這方面大眾作為傳統(tǒng)車企展示了自己的能力，劃分為5級的能量回收強度調(diào)整配合三種駕駛模式可以覆蓋幾乎所有的用車環(huán)境，它甚至可以稱之為體系，掌握了之后便是最經(jīng)濟的開車方法，不僅少用電還可以少用剎車，系統(tǒng)總會做出正確的判斷，盡最大能力吸收能量。

同樣是新能源車，大眾這次展示的是一種沉穩(wěn)，讓消費者十分信任、放心。熟悉的面孔下儼然是全新的出行方式。這三款新車勢必會導致新能源汽車市場的重新洗牌。