田井然

奔馳最近幾年的設計師確實應該多加幾個雞腿，近幾年車型這么出色的顏值肯定讓股東們賺得盤滿缽滿

一年前我們在歐洲的TTB活動中就已經見過了兩廂的奔馳A級，那時候這款車在國內外都沒有上市，所以第一次見到實車的時候，中控的大屏還是震撼到我了。一年過去，兩廂車型在國外早已上市，在國內也有了三廂車型。與歐洲的A級相比，國內的車型除了多出一個后備廂以外，還在軸距上進行了加長，可以說這種改進是完完全全奔著中國人的喜好去的，也難怪加長版的三廂A級只會出現在中國市場了。

奔馳A級在國內只有1.3升一種排量，為了區(qū)別不同的車型分成了高低功率2個版本。本次我們找到的是高功版的A200L，這臺發(fā)動機最大功率163馬力，最大扭矩250?！っ祝c這臺發(fā)動機匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，所以整體來看，這輛車還是想往偏運動方向發(fā)展的。

一進入駕駛艙，長條形的屏幕就引起人的極大舒適，特別是通電之后屏幕亮起來，細膩的顯示效果和精心設計的顯示風格對于顏控消費者來說極具殺傷力。我嚴重懷疑有很多人光是看見這個內飾就已經走不動道，催著銷售要簽訂購車協議了。在這次參與TTB活動的眾位編輯眼中，奔馳的這套內飾幾乎取得了一邊倒的好評，這在整個活動中也是獨一無二的一致。

在駕駛方面，奔馳的這套動力系統(tǒng)說不上強勁，官方8.34秒的0-100公里/小時加速其實還是一個主流家用車的水平。對這么一輛漂亮的小車，跑得快其實并不是剛需，估計這也是為什么主銷車型都沒有配備后獨立懸掛的原因，畢竟大多數人是開不出這其中的區(qū)別的。

這次找到的三廂A級的配置很高，可以說能上的配置全都有了，包括但不限于ACC自適應巡航和HUD抬頭顯示器這樣的高端貨。如果在日常開著這么一輛武裝到牙齒的車一定會是非常愜意的享受。

由于加長的緣故，這輛車前后排的縱向空間相對于競爭對手來說比較充裕，行李廂空間的進深也足夠使用。也正因為如此，試駕之后我們收到的評價大多是關于這臺小車的舒適性的，而關于駕駛感受的反饋并不多。

三廂的奔馳A級是中國市場獨有的產品。這說明奔馳對中國消費者的需求有著深刻認識的同時，也非常重視中國市場的本地化開發(fā)。與此同時這一代奔馳的內外飾設計非常符合中國消費者的胃口，所以取得良好的市場反饋也就不足為奇了。其實消費者買車的時候需求是各種各樣的，俗話說一招鮮吃遍天，奔馳靠著這一波的設計紅利，著實為自己賺足了眼球，也賺足了鈔票。