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在上一次對(duì)比奔馳C級(jí)的測(cè)試中，寶馬新3系汽油版先得頭籌，取得了勝利?，F(xiàn)在需要這個(gè)賣(mài)得更多的柴油版來(lái)面對(duì)一眾中級(jí)轎車(chē)的挑戰(zhàn)

3系一直都是寶馬的拳頭產(chǎn)品。這個(gè)純粹的產(chǎn)品系列已經(jīng)生成了1500萬(wàn)次了。這里別誤會(huì)，我們說(shuō)的純粹并不是1516年那時(shí)用啤酒花、小麥、酵母和水說(shuō)釀造出來(lái)的拜仁啤酒。而是這一直堅(jiān)持縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局、后輪驅(qū)動(dòng)方式、直接的轉(zhuǎn)向標(biāo)定以及沉穩(wěn)的懸架的造車(chē)哲學(xué)。更確切的說(shuō)，是從1966年開(kāi)始。也就是當(dāng)時(shí)寶馬的02系列。

如今，3系已經(jīng)來(lái)到了第7代車(chē)型了，在上一次對(duì)比測(cè)試中，全新的330i贏得了和奔馳C300的對(duì)比（2019年第9號(hào)刊）。這次，該輪到它的柴油車(chē)型來(lái)面對(duì)挑戰(zhàn)了。這次我們?cè)俅窝?qǐng)到C級(jí)來(lái)參戰(zhàn)，型號(hào)是C 220 d。為了不讓這場(chǎng)對(duì)比過(guò)于無(wú)聊，我們還邀請(qǐng)了兩個(gè)實(shí)力相當(dāng)?shù)膩喼捱x手，那就是起亞的Stinger以及馬自達(dá)6。當(dāng)然了，我們也很希望奧迪A4到場(chǎng)，但可惜當(dāng)前奧迪的測(cè)試車(chē)對(duì)有很多問(wèn)題，無(wú)法借出……所謂奧迪就無(wú)緣這次對(duì)比了。相當(dāng)可惜。

只要看上一眼就能馬上認(rèn)出這是一臺(tái)全新的3系列。例如那比例和諧的車(chē)身造型，更寬的前雙腎格柵，經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角以及其他的小改動(dòng)。這些變化讓新3系看上去更加干練更兇悍，整體觀感相當(dāng)棒。與此同時(shí)，它的尺寸也稍微有所增加，軸距增加了4厘米。相比起上一代車(chē)型，前座和后座的乘坐空間都有小幅度的增加，尤其是后座，對(duì)于腿長(zhǎng)的人來(lái)說(shuō)，真的是福音。

在這全新設(shè)計(jì)且質(zhì)感十足的車(chē)內(nèi)，12.3英寸的液晶儀表盤(pán)以及10.25英寸的中控觸摸屏格外顯眼（這兩個(gè)是同個(gè)選裝包，價(jià)值2800歐元）。前座椅的坐姿非常棒，座椅的側(cè)圍還可以進(jìn)行調(diào)?！@美妙的感覺(jué)最好你來(lái)親身體驗(yàn)一下。

而在奔馳的車(chē)內(nèi)也一樣有全液晶的儀表盤(pán)（12 3英寸，選裝價(jià)893歐元）以及10.25英寸的導(dǎo)航屏幕（包含在套裝包內(nèi)904歐元）。整個(gè)內(nèi)飾看上更像是身處在一個(gè)影視制作室內(nèi)而不是在奔馳車(chē)?yán)?。不過(guò)好在其他方面的內(nèi)飾用料還是能營(yíng)造出高貴且舒適的氛圍。但后座的空間就不太理想了：C級(jí)后座的膝部空間可以說(shuō)是比寶馬3系小多了，即便是頭部空間也并不出色。更別說(shuō)后座的座墊長(zhǎng)度太短這個(gè)通病了。

反觀起亞，它的后座空間要比奔馳還大，只不過(guò)沒(méi)能比得過(guò)寶馬。即便到了前座，空間感也比奔馳強(qiáng)。另外，它座椅的坐姿相當(dāng)?shù)?，就像嵌在?chē)上一樣，側(cè)向支撐和真正的性能車(chē)一樣相當(dāng)充足。整個(gè)儀表臺(tái)遵循經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大且清晰的儀表可讀性很好，中控上還有一個(gè)8英寸的觸摸導(dǎo)航屏幕（標(biāo)配），其余的所有東西操作起來(lái)都很方便快捷。至于馬自達(dá)的設(shè)計(jì)則是走的精致路線(xiàn)。價(jià)值3450歐元的運(yùn)動(dòng)套件給這臺(tái)馬自達(dá)6配上了Nappa的真皮座椅以及實(shí)木的內(nèi)飾飾條。只可惜，那8英寸的多媒體觸摸顯示屏操作起來(lái)略顯繁瑣?？臻g表現(xiàn)方面，馬自達(dá)6不過(guò)不失，處于中游位置。如果前面的座椅能有更多的側(cè)向支撐就好了。

馬自達(dá)配備的是一臺(tái)最大184馬力的2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅扭矩充沛而且很喜歡往高轉(zhuǎn)走，只不過(guò)在3500rpm之后聲音就開(kāi)始變得沉悶。慵懶的自動(dòng)變速器不僅時(shí)常跟不上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏，而且擋位數(shù)也僅有6擋。作為在場(chǎng)的唯一一臺(tái)前驅(qū)車(chē)，馬自達(dá)6的底盤(pán)調(diào)教還算過(guò)得去，舒適性能滿(mǎn)足正常的需求，但在經(jīng)過(guò)路面接縫的時(shí)候，懸架的動(dòng)作卻很生硬。至于轉(zhuǎn)向響應(yīng)則會(huì)有些許的滯后，總的來(lái)說(shuō)就是不夠干凈利落。所以馬自達(dá)的這種調(diào)校更適合是舒舒服服地開(kāi)著。

和馬自達(dá)相反，起亞的底盤(pán)調(diào)教明顯是偏運(yùn)動(dòng)的，在路上行駛相當(dāng)穩(wěn)健。它那2.2升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出200馬力的最大功率。雖然動(dòng)力更強(qiáng)了，但轉(zhuǎn)速攀升也沒(méi)有像馬自達(dá)那么奔放?？偟膩?lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比其他三臺(tái)車(chē)的都要粗糙不少，有股糙漢子的味道。8速自動(dòng)變速箱在降擋的時(shí)候總要稍微思考一下，才會(huì)執(zhí)行駕駛員的指令。

寶馬的這臺(tái)190馬力2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就像是開(kāi)水壺上的水蒸氣一般充滿(mǎn)活力，它不僅對(duì)油門(mén)有著非常迅速的響應(yīng)，而且動(dòng)力似乎還能一直持續(xù)而不衰竭。和它相匹配的是幾近完美的8速運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱（價(jià)值2350歐元）。這套動(dòng)力總成百公里油耗僅為5.2升，是這次對(duì)比車(chē)型中油耗最低的。

我們的寶馬測(cè)試車(chē)還配備了可變轉(zhuǎn)向比的運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向以及自適應(yīng)的M運(yùn)動(dòng)型懸架（價(jià)值600歐元），輪圈也是19英寸的（730歐元）。這套配置聽(tīng)上去就像完美組合，實(shí)際開(kāi)起來(lái)也是如此，轉(zhuǎn)向相當(dāng)?shù)木珳?zhǔn)，整車(chē)也非常靈活。如果行駛在稍微有點(diǎn)濕滑的彎道上，一定會(huì)有很多樂(lè)趣的。但從舒適性方面來(lái)講，懸架在面對(duì)顛簸的時(shí)候標(biāo)定有點(diǎn)過(guò)硬了。甚至可以說(shuō)（過(guò)分）硬朗，以至于差不多是在顛簸上跳動(dòng)的樣子，特別是在經(jīng)過(guò)有連續(xù)接縫的路面時(shí)，這個(gè)情況變得相當(dāng)嚴(yán)重。這會(huì)一方面讓車(chē)輛陷入不安穩(wěn)的狀態(tài)，另一方面也會(huì)讓駕駛員更加緊張。與此同時(shí)，在這種路上，那靈敏的轉(zhuǎn)向就會(huì)顯得太過(guò)于直接，路面信息都被傳遞到方向盤(pán)上，進(jìn)一步加劇駕駛員的緊張情緒。所以我們認(rèn)為3系開(kāi)起來(lái)過(guò)于硬派，在顛簸的路面上反而難以找到一條干凈的行車(chē)線(xiàn)。

因此，我們更期待普通的標(biāo)配懸架表現(xiàn)。

最后的奔馳則是另一套的設(shè)計(jì)思路，它開(kāi)起來(lái)是一種更沉穩(wěn)的感覺(jué)，憑借著空氣懸架（ Air Body Control價(jià)值1666歐元）奔馳能在不失支撐性的情況下大幅提升舒適度。轉(zhuǎn)向也是精準(zhǔn)且充滿(mǎn)路感的類(lèi)型，整車(chē)開(kāi)起來(lái)就是輕松加愉快。至于那臺(tái)2.0升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則可以輸出194馬力的最高功率。不過(guò)它在冷啟動(dòng)的一剎那，噪音就像是路邊出租車(chē)那一般粗糙，好在的是它很快就會(huì)恢復(fù)平靜。雖然它不像寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)那樣充滿(mǎn)活力，但能更早地進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)。9速的自動(dòng)變速箱在換擋時(shí)也輕柔得讓人幾乎無(wú)法察覺(jué)。

就如大家想象中那樣，這兩臺(tái)日系車(chē)的售價(jià)要明顯低于寶馬和奔馳。起亞對(duì)它的Stinger2.2 CRDi開(kāi)出了48190歐元的賬單，而馬自達(dá)甚至給他們的馬自達(dá)6 Skyactiv-D 184報(bào)出了44440歐元的低價(jià)。相反，奔馳的C 220d要價(jià)54892歐元，寶馬的320d也要53940歐元——這里的價(jià)格包括了測(cè)試車(chē)上所有重要的選裝配置。

有趣的是：在車(chē)輛自身特性評(píng)價(jià)里，奔馳的評(píng)分其實(shí)和寶馬不相上下，但到了費(fèi)用這個(gè)評(píng)分環(huán)節(jié)，寶馬一下子就拉開(kāi)了差距。因?yàn)閷汃R僅需每隔兩年去保養(yǎng)一次，3年的質(zhì)保期限也比奔馳的2年要長(zhǎng)。