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全新的奔馳AMG A 35擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力。306馬力的最大功率已經(jīng)能擊退大多數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)車型。為此，我們找來了大眾的高爾夫R，跟它來一場(chǎng)硬碰硬的比賽

大家應(yīng)該都清楚，我們AUTOBILD的編輯們個(gè)個(gè)都是經(jīng)驗(yàn)豐富的。不會(huì)簡(jiǎn)單地羅列數(shù)據(jù)給大家，而且有些東西不是數(shù)據(jù)就能說明一切的，接下來的對(duì)比就是一個(gè)例子。因?yàn)槿碌谋捡YAMG A 35從主要的數(shù)據(jù)列表上來看，在面對(duì)大眾的高爾夫R可以說是毫無勝算——即便前者的在最大功率上稍微有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

為什么這么說呢，因?yàn)樽罡吖β蕿?06馬力的A 35在0-100km/h的加速中不敵只有300馬力的高爾夫R，在最高時(shí)速的這個(gè)指標(biāo)上也不及大眾，就連剎車也被比下去了，此外車頭的負(fù)重也比大眾要更多，總的來說就是又重又貴，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更為粗糙且保養(yǎng)也更加頻繁?？赐赀@些殘酷的對(duì)比數(shù)據(jù)，奔馳似乎真的沒什么可取之處。不過不要著急，好戲在后頭。

光是用秒表進(jìn)行單項(xiàng)測(cè)試能是不夠的。我們有專業(yè)的跑圈計(jì)時(shí)儀器。用我們的專業(yè)儀器才能揭示，這個(gè)最新的奔馳小鋼炮究竟有什么能耐。在賽道上真真正正地跑一圈要比羅列一大堆生硬的數(shù)據(jù)更有說服力。此外，專業(yè)的駕駛員還能通過臀部親自感受車輛的動(dòng)態(tài)，這些都是數(shù)據(jù)列表以及純粹的單項(xiàng)測(cè)試所無法展示的——還有例如車輛在高速時(shí)穩(wěn)定性如何，我的手掌什么時(shí)候會(huì)出汗，以及剎車在什么時(shí)候才會(huì)過熱或者滿足不了我駕駛員的要求？

說到賽道，Sachsenring賽道就是我們的主場(chǎng)了，用它來對(duì)比駕駛樂趣是再公平不過了。這條蜿蜒的賽道就是給性能車所準(zhǔn)備的一道瀝青路大餐：賽道長(zhǎng)度為3.7公里，既有時(shí)速高達(dá)220km/h的高速彎，也有嚇人的坡度為13%的高速下坡路段，即便是超級(jí)跑車到訪，也不一定能輕松征服她。所以也符合我們這次的測(cè)試要求——這次我們終于可以測(cè)試到這個(gè)A級(jí)中的頂級(jí)型號(hào)了。我們也是第一個(gè)把奔馳旗下最新的（也是目前唯一的）小鋼炮拿到這里來測(cè)試的媒體。

首先還是介紹下奔馳的客觀情況：這臺(tái)AMG的配置還是很優(yōu)秀的。47529歐元的價(jià)格，奔馳能給你一臺(tái)7速雙離合變速箱的小鋼炮。它不僅換擋迅速，而且在方向盤后面還有兩個(gè)質(zhì)感不錯(cuò)的換擋撥片，此外電控起步功能（彈射模式）也沒有缺席。奔馳也給A 35配上了新的全電控的四驅(qū)系統(tǒng)，其可以通過調(diào)節(jié)離合器片的壓緊程度來控制傳遞到后軸上的扭矩。不過自適應(yīng)懸架以及那好看（人體工程學(xué)也同樣出色的）的座椅則需要額外付費(fèi)了。

與此同時(shí)，我們這臺(tái)測(cè)試車還選裝了一些很炫酷的電子設(shè)備，例如這個(gè)有趣的Track Pace賽道數(shù)據(jù)記錄器（能在系統(tǒng)已內(nèi)置的賽道上記錄駕駛的數(shù)據(jù)）還有AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能（這個(gè)功能可以在抬頭顯示和中控屏幕上顯示一臺(tái)虛擬的車來指引路線）！這些眼花繚亂的功能加起來后，讓這臺(tái)A 35 4Matic的價(jià)格上升到了將近54000歐元的水平了。

不過它的對(duì)手配置也不是很齊全：這臺(tái)配有7速DSG變速箱以及4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的Golf R售價(jià)并不便宜。我們的測(cè)試車在43925歐元的基礎(chǔ)售價(jià)下選裝了將近9000歐元的所謂“運(yùn)動(dòng)套件”。這套件包括了：19英寸的運(yùn)動(dòng)型半熱熔輪胎（在這次對(duì)比測(cè)試?yán)锲鹆藳Q定性的因素，我們稍后詳述）、來自Akrapovic天蝎出品的鈦合金排氣、極速也被提升到了263km/h（之前是電子限速到250km/h）還有自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

說完了，該讓它們跑起來了吧。但等一下。還沒那么快。為了讓奔馳上配備的輪胎達(dá)到合適的工作溫度，至少得先讓它在賽道上跑幾圈暖暖身子。換句話來說就是：先讓輪胎跑幾圈，等溫度提高后在放氣調(diào)整輪胎氣壓——AMG手套箱里那個(gè)隨車小本子建議我們，在賽道工況下前輪的最佳氣壓為2.9bar而后輪為2.3bar。只有這樣，這套倍耐力PZero的輪胎才會(huì)發(fā)揮最佳的抓地力。而其他設(shè)置更多就像是配合個(gè)人習(xí)慣錦上添花了，不是必須要調(diào)節(jié)的：例如變速箱模式、減振器阻尼以及電子穩(wěn)定程序都可以做自定義調(diào)節(jié)——或者也可以直接通過方向盤右下角的旋鈕把駕駛模式調(diào)到Sport+模式。在賽道上，A 35的轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，而且還有前驅(qū)車少有的強(qiáng)烈的回正力矩，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也能滿足駕駛員意愿。轉(zhuǎn)向比會(huì)隨著轉(zhuǎn)向角度的增加而變化：在中位附近的時(shí)候，轉(zhuǎn)向比偏大來保證直線行駛的穩(wěn)定性。隨著方向盤角度的增加，轉(zhuǎn)向比逐漸變小，車頭也開始變得靈活起來。這個(gè)調(diào)校配合前懸架的魚眼軸承以及靈敏的剎車可以說是相當(dāng)和諧。

整條賽道跑下來，A 35能像真正的性能跑車那樣完全跟著最佳路線走。開起來感覺非常直接，那造型出色的運(yùn)動(dòng)型座椅能緊緊的把駕駛員包裹住。進(jìn)彎時(shí)只要稍微松點(diǎn)油門，車尾就會(huì)心領(lǐng)神會(huì)地出現(xiàn)些許滑動(dòng)幫助進(jìn)彎。從輕微的滑動(dòng)到馬上糾正回來，并往正確的路線——也就是：往出彎的方向——走去，整個(gè)過程會(huì)給駕駛員帶來非常多的樂趣。簡(jiǎn)單來說就是：這臺(tái)車非常有生命力，這臺(tái)A 35骨子里就是一臺(tái)調(diào)校出色的小鋼炮。

專家意見

Jan Horn

大眾高爾夫在賽道上跑得更快。這里先恭喜大眾！但它取勝的關(guān)鍵是測(cè)試車上那套抓地力極強(qiáng)的半熱熔Cup輪胎。不過這也不算作弊，因?yàn)榇蟊姽俜绞翘峁┻@套輪胎選裝的（需要加價(jià)）。我個(gè)人更喜歡開A 35。因?yàn)樗退摹扒拜叀盇45—樣，都是那么的硬核那么的不妥協(xié)——這里說的主要是行車感受和車輛設(shè)計(jì)風(fēng)格。

總的來說：大眾跑得更快，但缺少小鋼炮該有的靈魂。A級(jí)雖然更慢，但開起來給人感覺更炫酷。

話雖這么說：但實(shí)際上高爾夫R跑起來卻更快！它所使用的如奶油般柔軟的米其林Cup 2半熱熔輪胎能大幅度增強(qiáng)橫向抓地力，比A 35要高出一大截。高爾夫在抓地力上的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在制動(dòng)測(cè)試中（從100km/h制動(dòng)到停，大眾比奔馳短了將近2米）。此外，這輪胎也幫助高爾夫獲得更為中性且更為穩(wěn)定的彎道特性（這也得益于高爾夫的前軸比奔馳的要輕80kg），這些優(yōu)勢(shì)綜合起來就體現(xiàn)在圈速的差距上。每一圈大眾都能領(lǐng)先奔馳3秒之多。畢竟優(yōu)秀的操控感覺并不能直接提升圈速，駕駛樂趣也并不是和圈速直接掛鉤的。

可惜的是：由于高爾夫座椅的材質(zhì)太滑了，駕駛員必須自己用力辛苦地維持住身體的姿勢(shì)。轉(zhuǎn)向也沒有A 35那么靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也沒有奔馳那么狂放。因?yàn)楣鈴穆曇羯蟻碚f，大眾的不僅明顯要更內(nèi)斂一點(diǎn)，而且模擬聲浪系統(tǒng)放出來的聲音也不夠自然，缺少奔馳上那細(xì)膩的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲。另一方面（Cup半熱熔輪胎的名稱已經(jīng)預(yù)示了一切）高爾夫R上所配備的這套高抓地力輪胎也有明顯的缺點(diǎn)。只要溫度稍微低一點(diǎn)，這條235毫米寬度的輪胎抓地力就會(huì)急劇下降。剎車距離會(huì)因此大幅延長(zhǎng)，車頭轉(zhuǎn)向也會(huì)因?yàn)榈蜏囟兊美щy，如果再加上下雨，那就很危險(xiǎn)了——對(duì)于大眾這個(gè)牌子來說，在提供性能的同時(shí)，日用性這個(gè)重要賣點(diǎn)也不能缺失啊。

說到日用性——這還要多說幾句：除開輪胎這方面，大眾在日常上下班以及長(zhǎng)途旅行的時(shí)候做得的確很不錯(cuò)。懸架的作動(dòng)很扎實(shí)且有韌性，但不會(huì)像奔馳這么硬朗。在高速公路上行駛的時(shí)候——至少在舒適模式下，也就是那天蝎排氣的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)下——車內(nèi)還是相當(dāng)安靜的。相反，A 35則會(huì)有許多嘈雜聲音傳入車內(nèi)。大眾車內(nèi)的中控操作也更為方便簡(jiǎn)潔，不需要像奔馳那樣學(xué)習(xí)一整套的操作之后才上得了手。還有一個(gè)不太重要的方面：大眾的油耗要比AMG的低。但這里要注意的是：如果要發(fā)揮這兩臺(tái)車的最大功率，那么請(qǐng)給它們添加98號(hào)汽油——不然的話發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)降低動(dòng)力輸出。但緊急情況還是可以用的，不用擔(dān)心會(huì)有什么損壞。

最后寫完這文章，我可以有信心地說，AUTO BILD的編輯都是有豐富經(jīng)驗(yàn)高手，并不是紙上談兵。