James

雖然有些人總說保時捷Macan和奧迪Q5有著千絲萬縷的聯(lián)系，但不可否認的是作為一款保時捷的SUV，Macan確實十分暢銷。而在暢銷的背后是有根據(jù)的，大多數(shù)消費者也有著自己的考量和辨別能力，那么我們就來看看新款Macan又有哪些打動人的亮點吧。

說實話，開一款保時捷，本就想與眾不同，所以廠家也很能抓住消費者的心里，提供了不少車身顏色可供選擇。包括細花白色，也就是我們此次試駕的車型顏色，還有明快的寶石藍，曼巴綠，甚至推出了一些特定顏色，例如，胭脂紅、邁阿密藍等。再配合上多種內(nèi)飾顏色搭配，以及真皮與Alcantara材質(zhì)可選，便組成了更多的樣式。因此，即便Macan銷量相對大一些，但是碰到完全同款車型，也是很不容易的。只是這些特殊的顏色和材質(zhì)搭配，大多數(shù)都是要單加錢的，少則幾干元，多則上萬元。

而話說到這里，在深入體驗Macan之前，我們也要說明一點，買保時捷的車型，不少配置都是需要單獨升級的。

當我們駕駛著新Macan去接攝影師，他卻在車尾轉(zhuǎn)悠了好久沒能打開后備箱門，而我們也是找了好久，才發(fā)現(xiàn)了車輛將開啟鍵設計在了后雨刷底部。小插曲過后，我們則開始觀察新款Macan在設計上的改變，最主要的變化來自于前大燈和尾燈。前大燈采用了一種群星環(huán)繞的效果，4顆LED燈圍繞著中央大燈，而這款LED燈組是Macan標配的哦。同時，帶有“PORSCHE”字樣的貫穿式車尾燈讓車輛更具個性，并且提升了整車的品質(zhì)感和科技味道，只是我們在想如果發(fā)生追尾，那么維修費用應該不便宜。

此外，我們試駕的新Macan選裝了19英寸輪轂，確實讓車輛的運動霸氣感有著不小的提升，但是這款輪轂需要另付1.9萬元。

如果說新Macan的內(nèi)飾配色是為了賞心悅目，甚至取悅其他乘員，那么車內(nèi)的很多配置則可以讓駕駛員“玩”上一年。例如，SportChrono系統(tǒng)，我們可以通過這個系統(tǒng)讓新Macan駕駛起來更具爆發(fā)力，5000轉(zhuǎn)/分鐘的彈射起步，Sport Plus駕駛模式一應俱全，并且車內(nèi)還會在中控臺部分增加一個計時羅盤，以刺激駕駛者的感官體驗。同時，駕駛員更可在方向盤右下方找到一個黑色的圓盤旋鈕，當選擇到不同的模式時，車輛將會有各種駕駛表現(xiàn)，就好比我們在怠速情況下，調(diào)到了“S+”，基礎轉(zhuǎn)速都會有所提升，并且排氣增加的的聲浪也隨之變大。當然，這款SportChrono系統(tǒng)仍然是選裝，價格為1.4萬元左右。

其實，新Macan在日常駕駛中并沒有那種激情四射的感覺，車輛起步穩(wěn)健，緩踩油門加速，有時會在1700轉(zhuǎn)/分鐘左右升擋。雖然動力參數(shù)設定1600轉(zhuǎn)/分鐘就可輸出370?！っ椎淖畲笈ぞ?，但是頂多會感到動力輸出強勁了一下，就趨于平緩提升了，這種設定也是為了讓一款保時捷可以作為日常出行的代步車輛。

和車輛匹配的7擋雙離合變速箱是老朋友了，但是在新Macan的官方數(shù)據(jù)中，車輛0-100公里/小時加速達到了6.5秒，比上一代車型提升了0.2秒，從駕駛感受上，傳動系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間會更緊湊，可能這也是提升成績的一個要素吧。

也許有些人會質(zhì)疑新Macan這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機，認為252馬力的輸出也中規(guī)中矩，但是在激烈駕駛時，卻可以清晰地感受到這是一款保時捷。當我們將駕駛模式調(diào)到“Sport Plus”時，車輛會一直“壓榨”發(fā)動機，并且在6000轉(zhuǎn)/分鐘以上才升擋。這期間動力系統(tǒng)的整體響應可以說“車隨心走”，腳下有一定的小動作，新Macan都可及時的反應出來。即便在110公里/小時，腳下油門仍有很大余量，稍微深踩，就可感受到車輛暴躁的向前沖去。

同時，新Macan在“Sport Plus”模式下，也可開啟彈射起步。讓車輛在5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下竄出去，車輪卻幾乎不打滑，而且車身的仰頭狀態(tài)也不明顯，不得不讓我們佩服保時捷在動力平衡上的調(diào)校。如果非說在動力操控上有什么不太滿意的感受，那就是低轉(zhuǎn)速時，車輛帶來的一些“嗡嗡”的震動，尤其后部感受稍明顯一些。

此外，新Macan的避震器也有著3級模式可調(diào)，分別為舒適、運動和運動加強。尤其在一些快速過彎駕駛時，車輛運動模式時的懸架會把車身的重心控制得很穩(wěn)，并且左右搖擺幅度小，上下起伏也能明顯感覺被抑制住了。當然，出色的懸架支撐也帶來了穩(wěn)健的制動效果，車身俯沖感在激烈制動時并不明顯，甚至可以用很小幅度來形容。

即便是如今，也許有些人可以購買保時捷車型，但傳統(tǒng)思維里仍然將“跑車”、“高性能”等詞匯與其相關，所以仍然保持著觀望的態(tài)度，認為保時捷的車型不太適合日常駕駛，那么此次我們試駕的新Macan則可以打消這個顧慮了。就拿我們在環(huán)路上快速行駛時，橋梁、道路相接的縫隙顛簸，車輛都可以較干凈的過濾掉，如果說聽著廣播，或者思緒不完全在駕駛上，幾乎可以忽略這種程度的顛簸了。最關鍵的是，車輛的懸架即便是在舒適模式下，仍然很從容的讓車輛行駛平穩(wěn)。

舒適模式下，新Macan給人營造了一種略微慵懶的駕駛感覺，方向盤力度變輕，大概是一個男士單手可以操控的程度。雖然在轉(zhuǎn)向時有些小小的虛量，但是指向仍然比多數(shù)同級別SUV準確，也就是所謂的放松中的緊繃感。當在日常公路上開啟“Sport Plus”模式后，車輛的反饋更加細膩，方向盤指向越發(fā)準確，懸架的支撐力充足，可以及時的反應駕駛員的操作，只要用心感受，就能找到新Macan帶來的運動駕駛節(jié)奏。

比較有意思的車輛信息顯示在儀表盤右側，一個能夠?qū)崟r提供前后驅(qū)分配的示意圖。雖然新Macan為全時四驅(qū)，但是根據(jù)提示信息，車輛大部分時間都是偏向于后驅(qū)，大概比例是前20%，后80%，而駕駛起來的感覺也符合這個顯示。大多數(shù)時間車頭并不顯得那么重，后輪的循跡性也比預料中的好。此外，我們擔心的偏向后輪驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)，其實不完全看日常駕駛狀態(tài)，當我們找到了一個類似交叉軸的測試路段，即便是只有一個前輪具備了附著力，車輛仍然能快速的將驅(qū)動力輸出，實現(xiàn)脫困。也就是說偏向于后驅(qū)的日常調(diào)校是為了獲得更多的駕駛樂趣而設定，可以理解為保時捷的執(zhí)著。

也就是保時捷有著這份執(zhí)著，并且對運動方面也想著盡量權衡，所以一旦放開前后包圍的設計，增加接近角和離去角，那么新Macan的越野能力還將有著一定的提升。當然，離地間隙、車胎的選裝也是衡量車輛越野能力的標準，還希望保時捷在Macan這款車型上，可以提供官方選裝，讓老百姓“玩兒”得起。

那么我們此次體驗的這款保時捷新Macan車型總體來說既滿足了日常代步使用，也可以更好地展現(xiàn)出保時捷骨子里的激情一面。只是很多配置需要單獨加裝，這里一萬元，那里兩萬元，加起來也是一筆不小的數(shù)目。