申強

科魯澤Monza的出現(xiàn)，

令雪佛蘭在A級轎車市場的產(chǎn)品增至3款，

很顯然，上汽通用雪佛蘭是想通過這樣的組合拳，

來進一步擴大自己的市場占有率。

那么作為雪佛蘭旗下的第三款A級轎車，

科魯澤Monza RS的表現(xiàn)究竟如何呢？

如果只給你看車尾和車頭的標識，這又是Monza又是RS的顯眼標識，一定會讓你覺得本文主角一定是一個來頭不小的狠角色。實際上，在去年年底，上汽通用雪佛蘭就放出風聲，表示將會推出一款名為Monza的新產(chǎn)品。說實話，當時我也著實被嚇了一跳，因為這個字母組合就代表了蒙扎，一條位于意大利且頗具傳奇色彩的超高速賽道，難不成雪佛蘭要推出一款本土化的高性能產(chǎn)品？

不過最終出現(xiàn)在我們面前的這輛懸掛著雪佛蘭金領結標識的Monza卻并不是想象中的高性能鋼炮，而是一輛尺寸與雪佛蘭科魯茲、科沃茲相當?shù)腁級三廂家用轎車。從尺寸來看，新推出的這款科魯澤在“科”式家族中屬于中等身材，4630毫米的車長相比科魯茲三廂版的4666毫米稍短了36毫米，但卻比科沃茲長了86毫米，而2640毫米的軸距也是短于科魯澤而長過科沃茲的。

也許你會問，既然雪佛蘭在A級市場已經(jīng)有了科魯茲這樣的主力軍，為何還要推出科沃茲以及眼前這款科魯澤呢？我想上汽通用雪佛蘭這樣做的意圖就是通過不同的產(chǎn)品應對不同的消費需求，從而盡可能的擴大品牌在該細分市場的占有率。用先期推出的科魯茲主攻追求品質(zhì)的消費階層，而隨后推出的科沃茲則主打?qū)嵱茫劣凇翱啤笔浇M合拳的第三張牌，瞄準的則是那些富有激情，追求運動的年輕消費群體，正因為如此，他們才會重新啟用Monza這個代表著速度與激情的名字。

說實話，當雪佛蘭科魯澤第一次出現(xiàn)在我面前時，我確實有些失望，因為它并不是我所想要的性能鋼炮，但如果單從設計層面來看，它卻也很好的體現(xiàn)出了這款產(chǎn)品的定位，尤其是我手中這輛外觀更為激進的科魯澤RS車型。其前臉采用了經(jīng)典的蜂窩狀格柵設計，配合鎢光電鍍工藝格柵飾條、曜黑領結和RS專屬徽標等運動細節(jié)，令整車散發(fā)出了極強的運動氣息，另外，科魯澤標配的LED照明科技也同樣為運動化的前臉增色不少。而在尾部，尾箱蓋上的黑色擾流板以及保險杠下方的運動風格飾板，同樣讓科魯澤RS看上去動感十足。如果設計師能夠在側(cè)面造型多下些功夫，并為它換上一雙尺寸更大的“鞋子”的話，那就更好了！

相比運動味十足的外觀設計，雪佛蘭科魯澤RS的內(nèi)部設計就略顯普通了，雖然廠方工作人員表示新車融入了3D立體剪裁的工藝美學設計思路，但坐在這里看著那十分熟悉的飛翼式雙座艙設計，既沒有太多的新鮮感，也不像外觀那樣能讓人感受到強烈的運動氣息。這倒也不是什么短板，畢竟這只是一款售價不起過12萬元的A級家用轎車。如果在設計方面花費了太多預算的話，那么其它方面或許就要被砍掉了，例如配置，我想若是讓消費者在配置和內(nèi)飾設計方面做出選擇的話，科魯澤RS的準車主們更在意的一定是后者。而在這方面，科魯澤的表現(xiàn)也確實不差。廠方工作人員表示，在車輛配置方面，科魯澤擁有36項全系標配，包括LED自動感應大燈、Sound+7喇叭音響系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、含15項子功能的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、側(cè)盲區(qū)報警系統(tǒng)、座椅電加熱等一系列配置。

說完了設計與配置，最后我們再來說說駕駛。雖說科魯澤并不是一款純粹的性能鋼炮，但主打運動風格意味著在動力表現(xiàn)上并不能太弱。所以在科魯澤的動力配置單上，你并不會找到自然吸氣發(fā)動機，因為雪佛蘭的工程師為其提供了兩套高效的T動力組合，其中尾標為320的科魯澤車型配備的是一臺排量為1.0升的直列3缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率輸出可達125馬力，峰值扭矩為170?！っ?，而我所試駕的這臺科魯澤RS 330T自動痛快版搭載的則是一臺排量為1.3升直列3缸渦輪增壓發(fā)動機。從排量來看，這臺1.3升3缸發(fā)動機要比科魯茲的1.4T發(fā)動機少了0.1升，但在輸出性能方面，這款3缸機與科魯茲那款4缸發(fā)動機相比卻并不占下風，其163馬力的輸出功率相比科魯茲還多出了13馬力，230?！っ椎姆逯蹬ぞ匾彩潜瓤启斊澛缘土?0?！っ?。加之車身和軸距更為短小，自重比科魯茲更輕，因此科魯澤的加速表現(xiàn)可以說是大幅超越預期。雖然沒有儀器進行測試，但從高速上的幾次全油加速表現(xiàn)來看，科魯澤的0-100公里/小時應該可以輕松殺入9秒大關。除此之外，科魯澤的底盤調(diào)校以及6擋自動變速箱的表現(xiàn)也同樣令人滿意，尤其是后者，至少在當天的駕駛中，它并沒有出現(xiàn)我所擔心的頓挫問題。

我知道，一些人可能會擔心這輛車運轉(zhuǎn)和駕駛時的平順性，畢竟科魯澤搭載的是一臺3缸發(fā)動機。如果你打開發(fā)動機蓋，可能真的會被嚇一跳，因為在3缸機在運轉(zhuǎn)時的短板不需要借助諸如水杯之類的任何道具就能看得一清二楚。但坐進車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)，機艙內(nèi)的那些振動并沒有傳進車內(nèi)，除了啟動和熄火時較為拖沓的動作顯示出了明顯的奇數(shù)缸特性以外，這輛車在駕駛時的震動表現(xiàn)幾乎與大多數(shù)四缸發(fā)動機無異。這樣一臺表現(xiàn)到位的直列3缸發(fā)動機，再配以更加運動的外觀設計和豐富的配置，你是否會被這“科”式組合拳的第三拳所打動呢？