任俊生　李俊輝

摘 要：通過分析儀表著陸系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成和信號(hào)流轉(zhuǎn)模型，本文研究了一套具有嚴(yán)密邏輯性的設(shè)備故障排除方法。實(shí)際排故效果很好地驗(yàn)證了該方法。

關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng);故障排除;信號(hào)流

中圖分類號(hào)：V525 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）20-0013-02

Research on Troubleshooting Method of Landing System

Based on Signal Flow Instrument

REN Junsheng LI Junhui

（Henan Province Airport Group Co.， Ltd.，Zhengzhou Henan 451161）

Abstract： By analyzing the system composition and signal flow model of the instrument landing system， this paper studied a set of equipment troubleshooting methods with strict logic. The actual troubleshooting effect is a good proof of the method.

Keywords： instrument landing system;troubleshooting;signal flow

儀表著陸系統(tǒng)（Instrument Landing System，ILS），行業(yè)內(nèi)俗稱盲降系統(tǒng)，是目前國(guó)內(nèi)各民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)用最廣泛、性能最穩(wěn)定的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)[1，2]。該系統(tǒng)的基本原理是由地面發(fā)射的無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道橫向和下滑道縱向的引導(dǎo)，在空間建立了一條由跑道延伸至空中的虛擬航道，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備接收無線電信號(hào)，進(jìn)而確定自身與該航道的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向?qū)?zhǔn)跑道并且按照安全容限范圍內(nèi)的角度平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。儀表著陸系統(tǒng)的硬件組成一般包括航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)和指點(diǎn)信標(biāo)（指點(diǎn)信標(biāo)根據(jù)飛行程序的要求可選擇不安裝）。本文主要根據(jù)無線電信號(hào)從產(chǎn)生到發(fā)射至空中的信號(hào)流程，排查設(shè)備故障。

1 系統(tǒng)構(gòu)成及信號(hào)流型

1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

因航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)的構(gòu)成基本類似，本文以航向信標(biāo)為例展開研究。航向信標(biāo)的信號(hào)流程為：信號(hào)的產(chǎn)生—信號(hào)的調(diào)制—信號(hào)的放大—信號(hào)的發(fā)射—信號(hào)的空間檢測(cè)。航向信標(biāo)的功能模塊由控制單元、監(jiān)控單元、天線單元和發(fā)射控制單元組成。航向信標(biāo)的雙機(jī)相互備份模塊包括監(jiān)控單元和發(fā)射控制單元，二者均為雙機(jī)相互備份[3]。故障可以分為發(fā)射通路故障和檢測(cè)通路故障。

1.2 信號(hào)流型

電源模塊為其他模塊（天線單元除外）提供電能及電壓分配?？刂颇K發(fā)出控制電平信號(hào)，通過通信電纜傳遞給發(fā)射控制單元，發(fā)射控制單元各模塊先后產(chǎn)生載波和調(diào)制信號(hào)，后經(jīng)過功放板調(diào)制放大，向空間發(fā)射引導(dǎo)航空器的無線電信號(hào)。同時(shí)，各發(fā)射天線的信號(hào)采集點(diǎn)采集監(jiān)控信號(hào)，經(jīng)通信電纜傳輸至監(jiān)控混合網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行混合后，與近場(chǎng)監(jiān)控信號(hào)一起傳輸至監(jiān)控單元，在監(jiān)控單元進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后將監(jiān)控信號(hào)傳輸至控制單元，形成閉環(huán)。系統(tǒng)構(gòu)成及信號(hào)流如圖1所示。

2 故障排查流程

根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成和信號(hào)流型，人們可以確定以下故障排除流程。

①首先對(duì)設(shè)備進(jìn)行換機(jī)，以確認(rèn)故障點(diǎn)位于公共部分還是雙機(jī)相互備份模塊。公共部分是指控制單元和天線單元。如設(shè)備換機(jī)后正常，則初步判斷故障點(diǎn)位于雙機(jī)相互備份模塊，即監(jiān)控單元和發(fā)射單元。

②使用外場(chǎng)測(cè)試儀（PIR）在實(shí)地對(duì)無線電空間信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，如信號(hào)正常，則排除發(fā)射單元故障，初步確定為監(jiān)控單元故障。對(duì)監(jiān)控單元進(jìn)行備件更換，如設(shè)備依然不正常，則確定為連接監(jiān)控單元的通信電纜故障。如外場(chǎng)測(cè)試儀測(cè)試信號(hào)不正常，則初步判斷發(fā)射單元故障，逐一更換發(fā)射單元備件，確定故障點(diǎn)。

③如發(fā)射單元更換備件后，設(shè)備依然不正常，則確定為連接發(fā)射單元的電纜故障。如換機(jī)后設(shè)備不正常，則初步判斷故障點(diǎn)位于公共部分，首先更換控制單元備件，如設(shè)備正常，則確定故障點(diǎn)為控制單元。

④如在更換控制單元備件后設(shè)備依然不正常，則確定故障點(diǎn)位于天線單元，繼而使用外場(chǎng)測(cè)試儀實(shí)地測(cè)量信號(hào)。如信號(hào)正常，則故障點(diǎn)位于監(jiān)控混合網(wǎng)絡(luò);如設(shè)備不正常，則故障點(diǎn)位于天線或天線分配單元。

⑤使用示波器或網(wǎng)絡(luò)分析儀在天線前端接入天線分配單元，與標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)參數(shù)進(jìn)行比對(duì)。如正常則故障點(diǎn)位于天線，如發(fā)現(xiàn)異常信號(hào)，則故障點(diǎn)位于天線分配單元。

3 結(jié)語(yǔ)

儀表著陸系統(tǒng)是目前我國(guó)國(guó)內(nèi)民航系統(tǒng)應(yīng)用最廣泛、也最穩(wěn)定的精密進(jìn)近導(dǎo)航系統(tǒng)，能否快速地排查故障，直接關(guān)系著航班能否正常、安全地運(yùn)行。本文基于儀表著陸系統(tǒng)的系統(tǒng)組成和信號(hào)流型，構(gòu)建了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐殴世碚撃Ｐ停@是一種高效的、邏輯性強(qiáng)的、深入淺出的故障排查方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]鮑煥榮.電子儀器儀表的智能化介紹ILS系統(tǒng)的外場(chǎng)測(cè)試儀[C]//2001信息技術(shù)電子儀器儀表學(xué)術(shù)會(huì)議.2001.

[2]蔡玉偉.民航導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)和維修經(jīng)驗(yàn)淺談[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（4）：163.

[3]劉勇，吳德偉，王永勝.儀表著陸系統(tǒng)輻射場(chǎng)型的場(chǎng)地影響分析[J].無線電通信技術(shù)，2004（2）：31-33.