黃晶

【摘 要】由于汽車是集機(jī)械、電子、液壓為一體，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加上我國油品、路況以及駕駛者習(xí)慣等諸多因素影響，對于汽車診斷與維修而言，可能發(fā)生多種故障。發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)是現(xiàn)代汽車經(jīng)常遇到的問題之一，產(chǎn)生原因也多種多樣。本文通過對北京現(xiàn)代ix35無法啟動(dòng)實(shí)例進(jìn)行故障排除，旨在提高維修朋友對于汽車的維修能力。

【關(guān)鍵詞】北京現(xiàn)代汽車ix35；無法啟動(dòng)；故障排除

1 故障現(xiàn)象

有1輛2011年生產(chǎn)的北京現(xiàn)代ix35運(yùn)動(dòng)型多功能車，配備G4KD型2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和A6MF2型自動(dòng)變速器，并且具有一鍵起動(dòng)功能（SMK 1.0版），行駛里程約4.1萬km，用戶反映：該車在正常熄火后無法再次起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)沒有任何反應(yīng)。停了一個(gè)晚上，早上就啟動(dòng)不了了，一鍵啟動(dòng)按一下儀表盤都不亮，啟動(dòng)按鈕藍(lán)燈閃爍，還有報(bào)警的聲音。剎車燈亮，中控正常，喇叭也響，室內(nèi)燈光也亮，無法緊急啟動(dòng)，要求進(jìn)行詳細(xì)檢查。

2 故障診斷

該現(xiàn)代ix35車輛拖至我院后，維修人員首先根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象對車輛進(jìn)行檢測。起動(dòng)按鈕的ACC擋和ON擋均正常，但是儀表板上沒有明確的擋位顯示，起動(dòng)機(jī)無反應(yīng)。使用專用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)除智能鑰匙控制單元（SMK）外，其他系統(tǒng)都無法進(jìn)行通信，而SMK中有通信故障的提示。因無法用診斷儀檢測各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，所以結(jié)合診斷結(jié)果及該車啟動(dòng)機(jī)控制原理，只能根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象分析故障原因：

①因擋位無法顯示，動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）無法得知現(xiàn)是否在P擋或N擋，無法控制起動(dòng)繼電器；

②根據(jù)SMK中讀取的故障碼，為控制器局域網(wǎng)（CAN）通信故障；

③起動(dòng)系統(tǒng)和智能鑰匙系統(tǒng)可能為連帶故障。

因此，需要根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象一一排除。

首先檢查起動(dòng)系統(tǒng)，測量起動(dòng)繼電器1號腳為12V，正常；4號腳為0V，而正常情況下應(yīng)該是12V，這說明SMK的電源沒過來?？缃悠饎?dòng)繼電器1號和2號腳，起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明起動(dòng)繼電器至起動(dòng)機(jī)線路無異常。起動(dòng)繼電器由電源分配單元（PDM）通過室內(nèi)熔絲盒供電。測量PDM的5號腳到室內(nèi)熔絲盒及PIN繼電器的線路無短路、斷路，但PDM的5號腳在起動(dòng)時(shí)無電壓輸出。這可能是PDM的供電故障或者內(nèi)部故障。于是測量PDM的供電和搭鐵，均無異常，因此判斷是PDM內(nèi)部故障。但是更換PDM并進(jìn)行匹配后故障依舊。難道是維修方向不對？

我院維修人員調(diào)整思路，從無擋位顯示這個(gè)故障現(xiàn)象切入再進(jìn)行測量。擋位開關(guān)的4號腳為12V電源，正常；測量信號線，2號腳N擋時(shí)12V，3號腳P擋時(shí)12V，9號腳PIRIN擋時(shí)12V，10號PINID擋時(shí)12V。這些電壓都正常，證明擋位開關(guān)沒有問題。測量擋位開關(guān)到PCM的25、26、27和40號腳的線路，正常；測量PCM的77、78號腳到儀表的5、6號腳的線路，也正常；從儀表控制單元的8、9號腳到智能電源開關(guān)（IPS）的1、8號線路也正常。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)分布圖，維修人員又測量了PDM到SMK，BCM，IPS和儀表控制單元的CAN線路，均沒有短路或斷路。

至此，故障排除失去了方向，一時(shí)不知該從哪兒下手了。正當(dāng)筆者苦思冥想之時(shí)，從車身網(wǎng)絡(luò)圖上突然看出了端倪。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖看出，診斷儀能通信的系統(tǒng)全是B-CAN控制的，而C-CAN控制的系統(tǒng)都無法通信。B-CAN是不受點(diǎn)火開關(guān)控制的，只要蓄電池有電，不開點(diǎn)火開關(guān)也能進(jìn)行診斷；而C-CAN需要點(diǎn)火開關(guān)處于ON擋提供電源才能進(jìn)行診斷。我們剛才只是測量了線路的通斷，而沒有測量CAN網(wǎng)絡(luò)的電壓。于是打開點(diǎn)火開關(guān)，先測量儀表控制單元與B-CAN相連的8、9號腳，高電位為4.88V，低電位為0.29V，兩者相加5V左右，沒問題；再測量與C-CAN相連的5、6號腳，高電位為1.48V，低電位為0.95V，顯然是不對的。是哪個(gè)控制單元出問題了呢？我們需要一一驗(yàn)證。

當(dāng)遇到CAN網(wǎng)絡(luò)問題后，在線路沒有問題的情況下，最快和最有效的方法就是逐一斷開CAN網(wǎng)絡(luò)所連接的控制單元，當(dāng)斷開哪個(gè)控制單元后電壓恢復(fù)正常，就是哪個(gè)控制單元出了問題。逐一試驗(yàn)，當(dāng)斷開儀表控制單元后，C-CAN的高電位變?yōu)?.86V，低電位變?yōu)?.33V，車輛也能正常起動(dòng)了。

3 故障排除

更換儀表控制單元，故障14排除，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)著機(jī)，故障排除。

4 故障總結(jié)

在ix35車型的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，儀表的角色是網(wǎng)關(guān)。顧名思義，網(wǎng)關(guān)就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接到另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)口”。大家都知道，從一個(gè)房間到另一個(gè)房間，必然要經(jīng)過一扇門。同樣，從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)向另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息，也必須經(jīng)過一道“關(guān)口”，這道關(guān)口就是網(wǎng)關(guān)。在使用不同的通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式或語言的車身網(wǎng)絡(luò)控制單元之間，甚至體系結(jié)構(gòu)完全不同的兩種系統(tǒng)之間，網(wǎng)關(guān)是一個(gè)翻譯器。該故障就是網(wǎng)關(guān)接收到了擋位的信息，但是它沒能將信息翻譯、處理并共享給其他控制單元，造成PCM沒有接受到擋位信息，所以不能起動(dòng)。因網(wǎng)關(guān)故障C-CAN系統(tǒng)電壓異常，所以C-CAN系統(tǒng)無法通信。

其實(shí)維修這個(gè)故障時(shí)，我們走了很多彎路，沒能根據(jù)現(xiàn)象抓住故障重點(diǎn)。如果一開始就圍繞診斷儀無法通信去檢查CAN線路，也許早就水落石出了。通過此故障告訴我們，在維修CAN網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，首先要摸清CAN網(wǎng)絡(luò)的來龍去脈，每個(gè)控制元件在系統(tǒng)中所扮演的角色以及它們之間的關(guān)聯(lián)，才能對癥下藥。

對于偶發(fā)性故障一定要讓故障再現(xiàn)，維修人員在見到故障之前，不可急于按照用戶所描述的故障現(xiàn)象開始維修。試想在本案例中，如果維修人員不是堅(jiān)持進(jìn)行故障重現(xiàn)工作，而是按照表面現(xiàn)象推測，很可能從智能鑰匙系統(tǒng)入手檢查，這樣難免會走彎路。維修人員平時(shí)應(yīng)注重心理素質(zhì)的養(yǎng)成，在任何情況下都要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程，這樣才能真正做到故障診斷的快速準(zhǔn)確。

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[責(zé)任編輯：湯靜]