田鵬山 趙倩 邱瑜 朱珠 李萍

摘要：為研究城市交通噪聲對(duì)居民的影響，本研究對(duì)深圳市龍華區(qū)重點(diǎn)區(qū)域交通噪聲進(jìn)行了監(jiān)測(cè)與分析，結(jié)果表明該區(qū)域受地鐵、鐵路和道路交通噪聲影響嚴(yán)重，尤其是在夜間。受噪聲源及防噪措施差異的影響，不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲分布在高度上有所差異。針對(duì)區(qū)域噪聲特點(diǎn)，提出控制交通噪聲污染源、噪聲傳播途徑、噪聲受納環(huán)境等措施，以期改善噪聲污染狀況。

關(guān)鍵詞：城市交通噪聲;控制對(duì)策;深圳市龍華區(qū)

中圖分類號(hào)：X593 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-672X（2019）07-0-02

Abstract：To study the influence of urban traffic noise on residents， monitoring and analyzing were made in the key area of Shenzhen Longhua district， results showed that traffic noise from subway， railway and roadway impact this area seriously， especially at night. Affected by the difference of noise sources and control measures， the noise distribution of different monitoring sites were different in height. According to the noise characteristics in this area， control measures were proposed to improve the pollution condition， including controlling of traffic noise sources， transmission routes and receiving environment.

Key words： Urban traffic noise; Control measures; Shenzhen Longhua District

隨著城市化進(jìn)程的顯著加快，城市交通建設(shè)已步入持續(xù)、快速發(fā)展的階段，居民出行的交通工具越來(lái)越多樣，私家車(chē)數(shù)量明顯增加。便捷的交通設(shè)施既給人們的出行帶來(lái)了便利，也帶來(lái)了嚴(yán)重的噪聲污染。城市交通噪聲污染已成為各大城市面臨的嚴(yán)重環(huán)境問(wèn)題，并且有不斷惡化的趨勢(shì)。

長(zhǎng)期在高水平噪聲污染環(huán)境下會(huì)對(duì)人的生理和心理健康造成傷害。2014年世界衛(wèi)生組織發(fā)布報(bào)告《噪音污染導(dǎo)致的疾病負(fù)擔(dān)》，首次指出噪聲污染不僅讓人煩躁、睡眠差，還會(huì)引發(fā)心臟病、心血管疾病、學(xué)習(xí)障礙和耳鳴等疾病，長(zhǎng)期暴露在這樣的環(huán)境中，會(huì)間接縮短人的壽命，噪聲污染已成為繼空氣污染之后人類公共健康的“二號(hào)殺手”[1]。此外，交通噪聲易引起建筑物的共振，使建筑物結(jié)構(gòu)遭到破壞，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成不良影響[2]。

本研究以深圳市龍華區(qū)為研究對(duì)象，從交通噪聲污染現(xiàn)狀、污染特征、控制對(duì)策等多方面進(jìn)行了分析，對(duì)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)重點(diǎn)區(qū)域交通噪聲污染具有重要意義，借此為政府部門(mén)今后的噪聲污染防治工作提供參考。

1 材料與方法

1.1 研究區(qū)域概況

龍華區(qū)地處深圳市中北部，總面積175.6km?，2016年末常住人口154.9萬(wàn)人。龍華區(qū)是深圳市的重要交通樞紐，境內(nèi)的深圳北站是華南地區(qū)面積最大、具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐。目前廣深港高速鐵路線和廈深鐵路線、4號(hào)龍華地鐵線和5號(hào)環(huán)中地鐵線在此交匯，6號(hào)光明地鐵線正在建設(shè)中，也將在此交匯。此外，梅觀高速、福龍路、留仙大道、新區(qū)大道等重要公路也在深圳北站及其周邊穿過(guò)。隨著城市化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速、人口的增長(zhǎng)以及機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的攀升，龍華區(qū)交通噪聲污染現(xiàn)象也隨之增多，其中尤以深圳北站周邊為重，成為居民投訴的重點(diǎn)區(qū)域。

1.2 監(jiān)測(cè)方案

本次噪聲監(jiān)測(cè)的目的是評(píng)估龍華區(qū)重點(diǎn)區(qū)域交通噪聲對(duì)居民的影響，因此監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)主要考慮了地鐵4號(hào)線（高架，高度約相當(dāng)于3～5層樓）、地鐵5號(hào)線、廣深港高鐵、廈深鐵路沿線以及部分投訴熱點(diǎn)片區(qū)等噪聲敏感區(qū)域，共布設(shè)8個(gè)點(diǎn)位，依次為萬(wàn)科金域華府、龍悅居、向南新村三區(qū)、金亨利都薈首府、中航天逸、卓越皇后道、特發(fā)和平里、港鐵天頌（見(jiàn)圖1）?？紤]到城市交通噪聲對(duì)不同高度樓層的影響不同[3]，本研究在每個(gè)點(diǎn)位均布設(shè)了3個(gè)樓層同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)依據(jù)為《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096-2008）[4]、《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（HJ 640-2012）[5]等。各點(diǎn)位的具體監(jiān)測(cè)要求見(jiàn)表1。

1.3 分析方法

本次監(jiān)測(cè)選擇的點(diǎn)位均為緊鄰交通干線的居民住宅，根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096-2008）的定義，屬于噪聲敏感建筑物，并且屬于主要受交通噪聲源影響的敏感建筑物，所在區(qū)域均屬于4類聲環(huán)境功能區(qū)，晝間的等效噪聲限值為70dB（A），夜間的等效噪聲限值則為55dB（A）。

2 結(jié)果與討論

2.1 超標(biāo)分析

將各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位2天內(nèi)所有樓層的等效聲級(jí)（Leq）監(jiān)測(cè)結(jié)果按晝間和夜間進(jìn)行分類，分別計(jì)算其平均值和超標(biāo)率，結(jié)果見(jiàn)表2。由表可知，特發(fā)和平里晝間和夜間的Leq平均值均最高，分別為69.8dB（A）和63.6dB（A）;中航天逸晝間和夜間的Leq平均值均最低，分別為61.9dB（A）和56.8dB（A）;特發(fā)和平里晝間的超標(biāo)率最高，為41.7%;金亨利都薈首府、特發(fā)和平里、港鐵天頌夜間的超標(biāo)率最高，均為100%。

此外，分析各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位Leq平均值的晝夜比可知，各點(diǎn)位的晝夜比均大于1，表明晝間噪聲普遍高于夜間，這與晝間交通出行、工地施工、商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等人為活動(dòng)更多有密切關(guān)系。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)科金域華府和港鐵天頌的晝夜比最大，表明其晝夜噪聲來(lái)源差異相對(duì)最大;金亨利都薈首府的晝夜比最小，表明其晝夜噪聲來(lái)源差異相對(duì)最小。

將各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位2天內(nèi)同樓層同時(shí)段的等效聲級(jí)（Leq）監(jiān)測(cè)結(jié)果分別進(jìn)行平均并繪圖，結(jié)果見(jiàn)圖2。由圖可知，各點(diǎn)位不同時(shí)段的平均等效聲級(jí)垂直分布情況大致可分為三類：一是萬(wàn)科金域華府和金亨利都薈首府，不同時(shí)段不同高度的噪聲分布有較大差異，缺乏規(guī)律性;二是龍悅居、向南新村三區(qū)和卓越皇后道，在最低層噪聲最小，此后隨樓層升高噪聲呈增大趨勢(shì)，但在較高層時(shí)增速減小;三是中航天逸、特發(fā)和平里和港鐵天頌，在最低層噪聲最大，此后隨樓層升高噪聲呈先減小再增大的趨勢(shì)。此外，除個(gè)別情況外，一般各點(diǎn)位清晨和午夜的噪聲要低于早高峰和晚高峰，表明晝間交通、施工或生活噪聲的影響明顯高于夜間。

2.3 討論

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的噪聲來(lái)源進(jìn)一步進(jìn)行討論分析：

（1）萬(wàn)科金域華府：早高峰和晚高峰時(shí)段，各樓層主要受地鐵4號(hào)線和民塘路機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，噪聲均較高;清晨和午夜時(shí)段，地鐵4號(hào)線未運(yùn)行，各樓層主要受機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，其中1層受影響最大。

（2）龍悅居：主要受廣深港高鐵和玉龍路機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，由于玉龍路在該處為高架路段，并且臨近龍悅居沿線已實(shí)施綠化并安裝聲屏障，因此低層噪聲普遍低于高層。

（3）向南新村三區(qū)：主要受廈深鐵路和民治大道機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，由于廈深鐵路架設(shè)較高，并且臨近向南新村三區(qū)沿線已實(shí)施綠化，因此低層噪聲普遍低于高層。

（4）金亨利都薈首府：各時(shí)段噪聲普遍較高，主要受地鐵4號(hào)線和騰龍路、民寶路、白松路機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，地鐵6號(hào)線和附近建筑工地的施工也有較大影響。其中，地鐵4號(hào)線運(yùn)行、地鐵6號(hào)線施工對(duì)高層影響較大，地面機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)低層影響較大。

（5）中航天逸：主要受地鐵4號(hào)線和騰龍路、人民路機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，地鐵6號(hào)線和附近建筑工地的施工也有較大影響，此外該點(diǎn)周邊商城較多，社會(huì)生活噪聲也有一定影響。其中，地鐵4號(hào)線運(yùn)行、地鐵6號(hào)線施工對(duì)高層影響較大，地面機(jī)動(dòng)車(chē)、社會(huì)生活噪聲對(duì)低層影響較大，5層等效聲級(jí)較低是由于該小區(qū)的5層實(shí)施了大面積綠化，有效降低了噪聲污染。

（6）卓越皇后道：主要受廣深港高鐵和福龍路、新區(qū)大道機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，由于廣深港高鐵架設(shè)較高，并且臨近卓越皇后道沿線已實(shí)施綠化，因此低層噪聲普遍低于高層。

（7）特發(fā)和平里：主要受地鐵4號(hào)線和和平路、布龍路機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，此外地鐵6號(hào)線和附近建筑工地的施工也有較大影響。由于和平路和布龍路車(chē)流量很大，因此1層噪聲較大;地鐵4號(hào)線在該處已安裝聲屏障，因此5層噪聲相對(duì)較小，而地鐵運(yùn)行噪聲向上擴(kuò)散后高層噪聲反而較大。

（8）港鐵天頌：與特發(fā)和平里類似，主要受地鐵4號(hào)線和和平路、布龍路機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，此外地鐵6號(hào)線和附近建筑工地的施工也有較大影響。由于和平路和布龍路車(chē)流量很大，因此1層噪聲較大;地鐵4號(hào)線在該處已安裝聲屏障，因此5層噪聲相對(duì)較小，而地鐵運(yùn)行噪聲向上擴(kuò)散后高層噪聲反而較大。

綜上所述，各監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲污染的來(lái)源主要為地鐵、鐵路和機(jī)動(dòng)車(chē)的噪聲，此外施工、社會(huì)生活噪聲也會(huì)對(duì)相鄰區(qū)域產(chǎn)生較大影響。

3 控制對(duì)策與建議

3.1 控制交通噪聲污染源

針對(duì)龍華區(qū)重點(diǎn)區(qū)域，要綜合控制地鐵、鐵路和道路交通噪聲源。針對(duì)地鐵噪聲源，可通過(guò)優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)、選用合適的道床形式、在車(chē)輪上設(shè)諧振消聲器、在軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上采用橡膠輪胎、進(jìn)行車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)等方法來(lái)降低噪聲。針對(duì)鐵路噪聲源，可通過(guò)減少車(chē)輪踏面的凹凸不平順、軌道面吸聲處理、定期修復(fù)鋼軌接頭塌陷、采用車(chē)裙、減少弓頭振動(dòng)等方法來(lái)降低噪聲。針對(duì)道路噪聲源，可通過(guò)安裝機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲裝置、合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管空氣濾清器、安裝排氣管高效消聲器、采用低噪聲輪胎、鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)、開(kāi)展低噪聲路面改造等方法來(lái)降低噪聲[6]。

3.2 控制交通噪聲傳播途徑

安裝聲屏障是控制交通噪聲傳播的一種重要措施，應(yīng)盡快完善重點(diǎn)區(qū)域地鐵高架沿線、城市主干道等路段聲屏障建設(shè)。此外綠化降噪也是控制交通噪聲傳播的有效手段，應(yīng)在當(dāng)前綠化基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善道路綠化工程，研究開(kāi)展立體綠化[7]。針對(duì)萬(wàn)科金域華府等居住區(qū)噪聲敏感區(qū)域，應(yīng)重點(diǎn)完善其聲屏障建設(shè)，擴(kuò)大其綠化降噪建設(shè)規(guī)模，進(jìn)一步保護(hù)敏感點(diǎn)。

3.3 控制交通噪聲受納環(huán)境

在對(duì)噪聲源及其傳播途徑采取控制措施的同時(shí)，針對(duì)地鐵、鐵路、主要道路兩側(cè)的建筑物，可通過(guò)加厚墻體、墻體外表面設(shè)吸聲層、在面向線路一側(cè)的建筑物門(mén)窗安裝吸聲材料等方法減少噪聲對(duì)建筑物內(nèi)部的影響。

3.4 其他對(duì)策

在實(shí)施上述主要控制措施的同時(shí)，還應(yīng)考慮城市交通體系的合理規(guī)劃，調(diào)整建筑物的功能和布局，加大噪聲敏感點(diǎn)與交通線路之間的距離。加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛噪聲的檢測(cè)管理，對(duì)超過(guò)限值的車(chē)輛堅(jiān)決予以淘汰。落實(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)限行、禁行策略，在重要的交通路口設(shè)置明顯限速和禁止鳴笛等標(biāo)志。

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收稿日期：2019-05-06

作者簡(jiǎn)介：田鵬山（1989-），男，碩士，工程師，研究方向?yàn)榄h(huán)境規(guī)劃、環(huán)境監(jiān)測(cè)與污染防治等。