魏楠

摘 要：隨現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速進(jìn)步，以互聯(lián)網(wǎng)為依托的電商模式逐漸成本國(guó)家貿(mào)易的重要形式之一。本文以此為背景，將全世界240個(gè)國(guó)家及地區(qū)2009年到2019年國(guó)際貿(mào)易數(shù)據(jù)構(gòu)建模型，充分分析互聯(lián)網(wǎng)和國(guó)際貿(mào)易中進(jìn)出口活動(dòng)之間的關(guān)系與影響幅度。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng);影響;國(guó)際貿(mào)易;理論;實(shí)證

自21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域?qū)W者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)與國(guó)家貿(mào)易之間的關(guān)系展開深入研究，認(rèn)為電子商務(wù)是一種以互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換為基礎(chǔ)內(nèi)容的新型商業(yè)操作模式。這種電子商務(wù)模式的發(fā)展，使國(guó)家貿(mào)易格局、形式等發(fā)生革命性轉(zhuǎn)變。

一、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境影響的作用機(jī)理

公元前17世紀(jì)，猶太人與古埃及之間的糧食貿(mào)易，便形成了人類國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)最初形態(tài)。隨生產(chǎn)力的提升，國(guó)家貿(mào)易形態(tài)不斷發(fā)展，依照時(shí)間順序先后歷經(jīng)多個(gè)不同的國(guó)際貿(mào)易理論時(shí)期。當(dāng)今，規(guī)模經(jīng)濟(jì)貿(mào)易理論（Economies of Scale and Trade Theory）成為對(duì)國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域影響最為深刻的一種理論觀念。

（一）冰山成本

在常規(guī)貿(mào)易活動(dòng)模型方面，交通運(yùn)輸成本普遍被劃為零。為實(shí)現(xiàn)將交通運(yùn)輸歸納于成本模型本身的目的，并且在這個(gè)過(guò)程中消除全新利益主體的產(chǎn)生現(xiàn)象，著名猶太裔經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯縵格（Paul R. Krugman）于2001年提出冰山概念。此期間，國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的交通運(yùn)輸成本，普遍被看作為一座潛在的巨大冰山，也就是一切運(yùn)輸?shù)纳唐穬H有一部分g能夠達(dá)到，而其他部分1-g將在交通運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中被消耗掉，進(jìn)而將交通運(yùn)輸成本完美的融入于常會(huì)貿(mào)易活動(dòng)模型內(nèi)。

隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，交通運(yùn)輸公工具和相關(guān)技術(shù)不斷朝著更加便捷、經(jīng)濟(jì)、快速的方向轉(zhuǎn)變，貿(mào)易成本也隨之產(chǎn)生改變。若將交通運(yùn)輸成本視為基本物流成本，那么便可將除基本物流成本排除在外，其他的交通運(yùn)輸成本便成為了商流成本。在不考慮國(guó)際商貿(mào)人為限制的基礎(chǔ)上，我們便可以確定對(duì)冰山成本高低產(chǎn)生決定性作用的便是商流成本Cg和物流成本CL，由此，我們可以得出公式（1）。