晏大武

摘要：結(jié)合廣州地鐵八號線北延段陳家祠車站施工中，對國家級保護(hù)文物陳家祠堂保護(hù)風(fēng)險管控進(jìn)行研究，采用雙輪銑連續(xù)墻成槽、旋噴樁止水、非爆破開挖、繩鋸拆除混凝土支撐以及設(shè)置較強(qiáng)的隔離措施等地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐施工安全技術(shù)，最大限度地減小了施工震動對陳家祠的影響，保證了陳家祠主建筑群和周邊配套功能房屋等國家一級保護(hù)文物安全，同時對陳家祠站深基坑施工過程中的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐安全技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)，以期為類似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。通過現(xiàn)場施工實(shí)踐證明，在廣州地鐵八號線北延段陳家祠車站施工過程中，采用連續(xù)墻+內(nèi)支撐施工技術(shù)，效果非常好;開挖過程中對陳家祠主建筑群和周邊配套功能房屋的地下水位變化、臨近道路地面沉降、管線沉降、圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂面水平位移、墻體變形、支撐軸力等進(jìn)行全方位監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明在基坑開挖施工過程中陳家祠堂建筑群的四角、大轉(zhuǎn)角處及沿外墻布設(shè)的測點(diǎn)振動監(jiān)測數(shù)據(jù)均在控制范圍內(nèi)，保證了陳家祠主建筑群和周邊配套功能房屋、周圍人員、社會交通等多方安全，取得了較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：陳家祠;車站施工;文物保護(hù);風(fēng)險管控

中圖分類號：U231.3

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI： 10.15913/j.cnki.kjycx.2019. 11.011

近年來，隨著中國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，中國對于基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度空前加大，城市軌道交通也緊緊抓住了發(fā)展的新時機(jī)，特別是廣州市從強(qiáng)化政府引導(dǎo)、堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動、加快產(chǎn)業(yè)集聚和推動合作發(fā)展四個方面確定了廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。陳家祠車站施工過程中，采用連續(xù)墻+內(nèi)支撐施工技術(shù)，尤其是在深基坑開挖施工過程中，通過多層域感知、數(shù)據(jù)處理、計(jì)算機(jī)視覺、自主協(xié)同控制等技術(shù)有效集成，實(shí)現(xiàn)了對國家級保護(hù)文物陳家祠堂建筑群大范圍、全方位、實(shí)時準(zhǔn)確地施工安全風(fēng)險控制與管理，成為了具有國際領(lǐng)先水平的國家級文物施工保護(hù)創(chuàng)新平臺，推進(jìn)了中國城市軌道交通系統(tǒng)向網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化和智慧化方向發(fā)展。

1 工程概況

廣州地鐵8號線北延段二期全長約20 km，全線共設(shè)9座車站，均為地下線路，陳家祠站可與地鐵一號線陳家祠站換乘。陳家祠車站地處廣州市荔灣區(qū)，車站西側(cè)為國家級保護(hù)文物陳家祠堂，車站站位位于其文物建設(shè)控制范圍內(nèi)，文物建筑距基坑最近36.5 m，其中圍墻距離基坑最近距離為9m。陳家祠車站全長167.5 m，為明挖順作的地下三層島式車站，該站基坑最大開挖寬度達(dá)33.6 m，最大深度25.3 m;基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1 000 mm厚的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式，第一、第二道、第三道支撐均為鋼筋砼支撐，第四道為鋼支撐，基坑開挖支護(hù)工程安全等級為一級。因此，在陳家祠車站深基坑開挖過程中，如何保證國家級保護(hù)文物陳家祠堂主建筑群和周邊配套功能房屋、周圍人員、社會交通等多方安全成為影響和制約車站施工安全可靠、綠色環(huán)保、優(yōu)質(zhì)高效的關(guān)鍵所在。陳家祠站地理位置如圖1所示。

2 工程水文地質(zhì)

根據(jù)鉆探揭露，測區(qū)上覆土層自上而下主要為第四系人工填土層、海陸交互相層、殘積層、巖石全風(fēng)化帶、巖石強(qiáng)風(fēng)化帶、巖石中風(fēng)化帶、巖石微風(fēng)化帶。

勘察范圍內(nèi)的地下水劃分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水二種類型，鉆孔時穩(wěn)定水位埋深為1.30 - 3.40 m，標(biāo)高為3.50 - 5.00 m.地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具“微腐蝕性”。現(xiàn)場勘察場地范圍內(nèi)及附近均無滑坡、危巖、崩塌或泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，地鐵建設(shè)可能引發(fā)或加劇的地質(zhì)災(zāi)害為軟基地面沉降。

3 文物保護(hù)風(fēng)險描述與分析

3.1 風(fēng)險描述

陳家祠是中國清代宗祠建筑，始建于1888年，規(guī)模宏大，裝飾華麗，館藏文物和工藝品豐富，是廣東地區(qū)保存較完整的富有代表性的清末漢族民居建筑，為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。陳家祠堂外景如圖2所示。

陳家祠圍墻及院內(nèi)建筑主體以麻石墻基、青磚墻體、圓木柱、石柱、木梁、木桷板、粘土瓦屋面為主。建筑裝飾主要有木雕、石雕、磚雕、陶塑、灰塑、銅鐵鑄等。建筑物舊青磚普遍存在表面微風(fēng)化，部分墻體存在豎向和階梯裂縫，個別裂縫稍有錯位。陳家祠位于陳家祠站車站西側(cè)，與車站最近距離僅為9m，陳家祠與車站位置關(guān)系如圖3所示。

3.2 風(fēng)險分析

陳家祠文物采用麻石墻基，基礎(chǔ)座落在雜填土層上，下伏有砂層和淤泥層，且富含地下水，對震動和地層沉降十分敏感。車站采用連續(xù)墻圍護(hù)深度平均27 m，穿越9m厚的透水性地層，入巖深度18 m;基坑石方開挖厚度達(dá)15 m，采用3層混凝土支撐和1層鋼支撐。車站施工對文物有以下主要影響：①施工過程中產(chǎn)生的震動對陳家祠的影響，包括重型施工設(shè)備近距離走行產(chǎn)生的震動、連續(xù)墻成槽作業(yè)時沖擊下伏巖層產(chǎn)生的震動、基坑石方開挖產(chǎn)生的震動、拆除支撐產(chǎn)生的震動等;②施工過程中產(chǎn)生的地層不均勻沉降對陳家祠的影響，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工可能發(fā)生的槽壁坍塌及基坑開挖可能引起的周邊變形，連續(xù)墻滲漏水可能產(chǎn)生土體損失，基坑開挖可能導(dǎo)致周邊地下水位下降而產(chǎn)生的地層固結(jié)均會導(dǎo)致地層沉降。

上述震動和沉降均可能導(dǎo)致陳家祠房屋結(jié)構(gòu)和館藏文物的破壞和損毀，一旦發(fā)生將造成不可彌補(bǔ)的損失和極其惡劣的社會影響，因此必須采取措施降低風(fēng)險。

4 施工前準(zhǔn)備工作

4.1 陳家祠文物鑒定

經(jīng)委托房屋安全專業(yè)鑒定公司對陳家祠書院進(jìn)行鑒定，該建筑群不屬于危房，能夠承受一定的施工作業(yè)所產(chǎn)生的震動和影響，但是出于對文物保護(hù)的需要，應(yīng)從施工技術(shù)和安全防護(hù)措施等方面著手，采取相應(yīng)的施工措施、監(jiān)控方案及應(yīng)急預(yù)案，將施工過程對房屋所產(chǎn)生的影響降低到最小。

4.2 地鐵施工的影響計(jì)算與結(jié)果分析

根據(jù)陳家祠所處位置及廣州地鐵八號線設(shè)計(jì)資料，設(shè)計(jì)院采用Midas軟件對陳家祠書院進(jìn)行三維數(shù)值分析，結(jié)構(gòu)及地層均按現(xiàn)有資料建模，考慮下方區(qū)間隧道施工。通過計(jì)算分析，地鐵開挖完成后，陳家祠文物的總體沉降較小，在基坑周邊水位降低3m的情況下，最大地面沉降為7.2 mm，小于20 mm的限值;最大局部傾斜僅為0.000 07，遠(yuǎn)小于0.001的限值，理論上不會影響文物建筑安全。

由于本工程地層以填土層、殘積土層、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖為主，地層透水性較差，結(jié)合止水性好的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)地下水位下降一般在1m以內(nèi)，基坑降水的風(fēng)險較小。

由此綜合判定，在正常施工條件下，地鐵施工不會對陳家祠文物建筑造成損壞。陳家祠計(jì)算模型如圖4所示。

4.3 施工管理及技術(shù)準(zhǔn)備

請文物保護(hù)和管理單位的專家參與陳家祠文物保護(hù)措施的制訂和落實(shí)。在陳家祠和車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置較強(qiáng)的隔離措施（攪拌樁），最大限度減小車站施工對陳家祠的影響;將圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案由原先的沖錘成槽變更為雙輪銑槽機(jī)成槽，大大降低了施工過程中產(chǎn)生的震動，對陳家祠文物的影響降到最低。制訂重型設(shè)備施工范圍管理方案，限制重型設(shè)備行走和作業(yè)。車站基坑開挖采用非爆破開挖方式，減小震動;車站基坑降水采用隨挖隨降的方式，避免陳家祠文物因失水造成沉降。制訂陳家祠專項(xiàng)監(jiān)測方案，對陳家祠實(shí)施專項(xiàng)監(jiān)測，實(shí)時掌握陳家祠安全信息，并將監(jiān)測信息及時反饋，以指導(dǎo)施工。

5 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段文物保護(hù)措施

5.1 攪拌樁隔離施工

為了保證車站施工期間陳家祠文物的安全，需對陳家祠文物采取隔離保護(hù)。按照設(shè)計(jì)要求，采用雙排φ550@450攪拌樁，加固范圍275 m，共需施做攪拌樁1 255根;采用四攪兩噴施工工藝，在施工前先進(jìn)行工藝性試樁。根據(jù)工程情況，采用GZB-600單軸雙向攪拌樁機(jī)施工，樁機(jī)葉片直徑φ550，采用P042.5級普通硅酸鹽水泥、自來水作為漿液材料。攪拌樁深度根據(jù)地質(zhì)情況確定，應(yīng)打穿砂層且進(jìn)入隔水層不小于1m。陳家祠站攪拌樁加固平面如圖5所示。

5.2 雙輪銑成槽施工

陳家祠屬于老舊建筑物，在車站施工過程中，對其影響最大的就是傳統(tǒng)的沖錘成槽施工工藝。采用沖錘成槽，主要是對車站周邊環(huán)境的施工振動影響，其次是自身施工周期長，更加不利于對陳家祠文物的保護(hù)。所以，在施工攪拌樁隔離的基礎(chǔ)上，選擇了施工成本高，但對地層的適應(yīng)范圍廣、施工效率高、成槽精度高、對文物振動影響最小的雙輪銑成槽施工工藝。

該工藝最大程度上減小了圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段對陳家祠文物的影響，屬于目前國內(nèi)外能采用的最先進(jìn)工藝。雙輪銑成槽現(xiàn)場施工如圖6所示。

6 文物保護(hù)措施

6.1 確保實(shí)施基坑開挖安全技術(shù)保證措施

采用小型挖掘機(jī)開挖，預(yù)留土堤護(hù)壁，盡量做到先撐后挖;采取基坑設(shè)擋水措施，防止坑外水流人坑內(nèi);邊坡鋪設(shè)塑料膜防止暴雨沖刷，在坡腳設(shè)置集水溝，配備大功率水泵抽水，防止坡腳浸水。當(dāng)冠梁混凝土、第一道混凝土支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，支撐材料及開挖支撐設(shè)備進(jìn)場通過驗(yàn)收，基坑開挖條件經(jīng)過政府主管部門、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和施工等組織的驗(yàn)收合格后，方可開挖;基坑開挖按照結(jié)構(gòu)混凝土誘導(dǎo)縫、施工縫等分層、分段、分塊實(shí)施;必要時進(jìn)行“連續(xù)墻間接縫探挖”，無滲水漏水現(xiàn)象繼續(xù)開挖。為了防止基坑開挖過程中因連續(xù)墻接縫處漏水滲水造成附近房屋、道路、管線下沉，基坑見底后最短時間內(nèi)封閉墊層混凝土，澆注底板混凝土。

加強(qiáng)開挖與支撐的協(xié)調(diào)管理，保證開挖、支撐、監(jiān)測及結(jié)構(gòu)等各工序協(xié)調(diào)作業(yè)，支撐及時安裝并施加預(yù)應(yīng)力，從開挖起至支撐安裝完畢的時間控制在24h內(nèi)。

信息化施工，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工方案，并采取切實(shí)可行的對策措施;加強(qiáng)基坑巡查和值班管理，發(fā)現(xiàn)險情及時上報和處置。

6.2 確保基坑開挖安全管理措施的實(shí)施

執(zhí)行“開挖任務(wù)單”制度，按照每天任務(wù)單規(guī)定的部位、開挖順序、層次和坡比進(jìn)行開挖;堅(jiān)持無支撐不開挖、支撐不及時不開挖、基坑變形異常不開挖，以保證基坑土體的穩(wěn)定。嚴(yán)格執(zhí)行“基坑巡視”制度，針對基坑開挖高風(fēng)險的特征，基坑開挖期間安排人員24 h巡視，確?；娱_挖過程的任何不利因素均能在第一時間得到妥善處理。

堅(jiān)持每日執(zhí)行“碰頭會”，參與施工的各個工序間進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，使步調(diào)一致。

6.3 采取支撐安拆安全技術(shù)保證措施

操作人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全操作規(guī)程。鋼支撐在開挖到設(shè)計(jì)位置后立即安裝，并按設(shè)計(jì)要求及時施加預(yù)應(yīng)力。鋼支撐安裝時，鋼圍檁與鉆孔樁之間空隙用細(xì)石混凝土填塞，使之受力均勻，端部的牛腿要焊接牢固，防止受碰撞移動脫落。

鋼支撐吊運(yùn)必須使用與之長度、重量與安裝作業(yè)半徑相匹配的履帶式起重機(jī);在吊運(yùn)過程中由專人指揮，進(jìn)行監(jiān)控;在挖土或吊裝下一道鋼支撐時，嚴(yán)禁撞擊已安裝好的支撐。鋼支撐連接要穩(wěn)固，連接螺栓一定要全數(shù)栓接;對鋼支撐的變形、受力變化等加強(qiáng)監(jiān)測，以便采取措施，確保結(jié)構(gòu)和人員安全。鋼支撐不可用作輔助腳手架等，且不允許人行;支撐拆除按設(shè)計(jì)工況進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行任務(wù)單制度，由專人組織拆除，并采取可靠措施。

第一道鋼筋混凝土支撐拆除時，必須在結(jié)構(gòu)頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后拆除?？紤]到現(xiàn)場施工條件和對結(jié)構(gòu)的影響，采用繩鋸割除，吊車配合吊出的方式。支撐拆除后，及時清理頂板，并進(jìn)行頂板防水施工和基坑回填。

6.4 地面及基坑降排水安全技術(shù)保證措施

地面排水：在擋土墻旁設(shè)置200 mm寬排水溝，深度根據(jù)2%坡度確定但最淺不小于200 mm，使之形成排水坡度，用于承接基坑抽排水及地面雨水;排水溝經(jīng)過三級沉淀池后，將水排人下水道;同時在基坑一周制作比原地面高出20 cm的擋土墻，防止地面水流入基坑。

坑內(nèi)降、排水：為了保證陳家祠文物不發(fā)生失水沉降，本車站基坑不采用降水井降水。坑內(nèi)排水主要采取在坡腳或結(jié)構(gòu)施工與土方開挖交接處設(shè)置積水溝槽、積水井等方式，在暴雨天氣為防止開挖土體沖刷后不穩(wěn)定，用彩條布等覆蓋土坡，將水匯至坡腳積水溝槽用大功率水泵及時排出基坑外。保證應(yīng)急發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在暴雨停電時發(fā)揮作用，供基坑排水使用。

6.5 主體結(jié)構(gòu)安全技術(shù)保證措施

基坑開挖見底后及時施做墊層;嚴(yán)格按照車站結(jié)構(gòu)施工規(guī)范進(jìn)行鋼筋、混凝土、模板支架等工序施工。車站結(jié)構(gòu)墻和板必須到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才能拆除支撐，防止因結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到要求而造成結(jié)構(gòu)開裂及圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)收傾斜，進(jìn)而造成周邊土體位移。

7 監(jiān)測方案

陳家祠站基坑基坑安全等級為一級，在整個施工過程中，需要對基坑周邊地下水位變化、臨近道路地面沉降、管線沉降、圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂面水平位移、墻體變形、支撐軸力等進(jìn)行全方位監(jiān)測，特別需要對陳家祠文物密切監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)異常，則應(yīng)立即停止下一道工序，連續(xù)監(jiān)測并立即采取相應(yīng)措施，確保施工安全。

8 安全文明施工

8.1 噪聲控制

施工期間作業(yè)時間嚴(yán)格按照國家和廣州市有關(guān)法規(guī)要求，提前做好工作籌劃。將噪聲大的工序盡量安排到白天施工，減小噪聲對周邊居民的影響。

8.2 排水控制

在施工場地內(nèi)構(gòu)筑相應(yīng)容量及排水能力的排水溝和沉淀池，收集地表徑流和施工過程產(chǎn)生的泥漿水、廢水和污水，經(jīng)過沉沙、除渣和隔油等預(yù)處理后，才排人相應(yīng)市政污水排水管網(wǎng)。所有廢漿均排放至廢漿池進(jìn)行統(tǒng)一收集后由泥罐車?yán)烈?guī)定地方進(jìn)行卸載。對于施工產(chǎn)生的渣土均存放至渣土池，由渣土車進(jìn)行外運(yùn)、卸載。

8.3 施工粉塵控制

運(yùn)輸車輛進(jìn)出的主干道應(yīng)定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚(yáng)塵污染。由于施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵可能影響周圍正常居民生活、道路交通安全的，應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，以減少揚(yáng)塵及施工渣土影響。裝有建筑材料、渣土等易揚(yáng)撒物資的車輛，車廂應(yīng)用覆蓋封閉起來，以避免運(yùn)輸過程中的揚(yáng)撒、飄逸，污染運(yùn)輸沿線的環(huán)境。

8.4 安全防范措施

在靠近文物的圍蔽外等醒目位置張貼安全警示標(biāo)志，提醒居民小心繞道;在圍蔽內(nèi)將施工機(jī)械等都設(shè)置在遠(yuǎn)離圍蔽的一側(cè)。施工用電根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，對通往施工現(xiàn)場的電線進(jìn)行保護(hù)，并派安全人員每日進(jìn)行巡察。加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)安全意識，做到科學(xué)文明施工;施工工序由專業(yè)技術(shù)工程師進(jìn)行指導(dǎo)施工;禁止違規(guī)操作，違法必究。

9 應(yīng)急管理

為了保障陳家祠主建筑群和周邊配套功能房屋等國家一級保護(hù)文物安全，針對陳家祠地鐵車站具體工作特點(diǎn)，項(xiàng)目部按照應(yīng)急處置統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確，反應(yīng)迅速、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的基本原則，制定了《陳家祠車站施工文物保護(hù)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案》。

主要應(yīng)急處置措施如下：①根據(jù)項(xiàng)目生產(chǎn)安全危險性分析，本工程可能導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)槽壁坍塌和槽孔漏漿、圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏水、基坑較大變形、陳家祠文物被破壞等事故，本文主要研討陳家祠文物出現(xiàn)房屋整體沉降或傾斜且超過警戒值、房屋內(nèi)墻身裂縫寬度增大或出現(xiàn)新的明顯裂縫等情況時的應(yīng)急處置措施。②立即停止現(xiàn)場該部位附近的大型機(jī)械施工和挖土作業(yè)，通知業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和文物管理部門，密切觀測破壞發(fā)展的情況和趨勢，共同研究下一步對策和搶險加固措施。③當(dāng)陳家祠文物有明顯沉降趨勢時，可在房屋內(nèi)外用φ48鋼管搭設(shè)腳手架支撐的方式，對房屋進(jìn)行支撐。鋼管下部設(shè)置底托，并襯墊平實(shí)，腳手架鋼管節(jié)點(diǎn)與墻身之間用木方及木楔填滿壓實(shí)。④在基坑開挖階段，當(dāng)臨近舊址的豎向位移值大于警戒值時，應(yīng)立即停止基坑開挖作業(yè)，必要時進(jìn)行基坑局部土方回填，并利用現(xiàn)場預(yù)備的鋼管支撐及千斤頂回頂，以防止沉降進(jìn)一步發(fā)展?；由喜恐苓呁瑫r立即停止一切施工活動，人員不得隨意進(jìn)入，基坑附近堆放的荷載應(yīng)立即清離現(xiàn)場，以防位移擴(kuò)大。待有關(guān)部門制訂出專項(xiàng)方案后才進(jìn)行下一步的施工。⑤當(dāng)陳家祠文物發(fā)生嚴(yán)重破壞或出現(xiàn)坍塌先兆時，立即停止現(xiàn)場的施工作業(yè)，撤出人員及機(jī)械設(shè)備，上報有關(guān)部門進(jìn)行下一步搶險措施。

10 施工效果

陳家祠車站主體及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工歷時380 d，主建筑群和周邊配套功能房屋等國家一級保護(hù)文物完好無損，未發(fā)生任何安全生產(chǎn)事故，多次獲得建設(shè)單位表揚(yáng)。

本工程成功采用了雙輪銑連續(xù)墻成槽、旋噴樁止水、非爆破開挖、繩鋸拆除混凝土支撐以及設(shè)置較強(qiáng)的隔離措施等地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐施工安全技術(shù)，該技術(shù)對老舊城區(qū)施工中文物保護(hù)等有較好的借鑒作用，目前已在多項(xiàng)地鐵工程施工中推廣使用，在今后的類似工程建設(shè)中將會具有更大的發(fā)展?jié)摿?，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

11 結(jié)論

本工程采用的用雙輪銑成槽工藝，加快了成槽速度，縮短了槽壁暴露時間，嚴(yán)控了泥漿質(zhì)量，確保了地連墻槽壁穩(wěn)定，降低了槽壁坍塌和漏漿的可能性，最大限度減小了連續(xù)墻施工震動對陳家祠的影響。采用城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。項(xiàng)目所屬集團(tuán)公司作為有經(jīng)驗(yàn)的承包商，依托本項(xiàng)目組織編寫的《廣州地鐵8-2標(biāo)重大安全風(fēng)險分析與評審報告》已作為廣州地鐵施工安全風(fēng)險評估樣本，在廣州地鐵范圍內(nèi)廣泛運(yùn)用。

通過對基坑周邊地下水位變化、臨近道路地面沉降、圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂面水平位移、墻體變形等進(jìn)行全方位監(jiān)測，特別是需對陳家祠文物密切監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析表明，該工程采用的施工工藝和保護(hù)措施合理，滿足施工過程中對陳家祠主建筑群和周邊配套功能房屋、周圍人員、社會交通等多方保護(hù)要求，取得了較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

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