王慧

從2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次投放電動(dòng)公交車試水，到2018年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模在過去十年間屢創(chuàng)新高，這也直接帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

今年2月，工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（下稱《調(diào)研報(bào)告》）顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，2018～2020年全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬～20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字累計(jì)將超過75萬噸，市場(chǎng)規(guī)模超過百億元。

動(dòng)力電池回收是一把雙刃劍，處置不當(dāng)會(huì)造成生態(tài)環(huán)境危害，但若有序規(guī)范化處理，廢舊動(dòng)力電池的回收利用也蘊(yùn)含不小商機(jī)。而動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目，則為廢舊動(dòng)力電池提供了一個(gè)重要的回收利用途徑。

近日，由南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司和深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱比克電池）合作共建的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲(chǔ)能項(xiàng)目順利投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)期限設(shè)計(jì)為15年。該項(xiàng)目是國(guó)家級(jí)863課題的實(shí)際應(yīng)用示范工程項(xiàng)目，也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)電池整包梯次利用的儲(chǔ)能項(xiàng)目。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬中表示，動(dòng)力電池的梯次利用，除了節(jié)能環(huán)保外，還可以有效攤薄動(dòng)力電池的制造成本，延長(zhǎng)生命周期，提升經(jīng)濟(jì)性。

萬億 2025年電池儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約28.6GWh，將是繼新能源汽車之后又一萬億級(jí)市場(chǎng)。

儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模巨大

儲(chǔ)能技術(shù)作為滿足可再生能源大規(guī)模接入的重要手段，以及分布式能源系統(tǒng)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在能源互聯(lián)網(wǎng)中有著舉足輕重的地位。

當(dāng)前全球儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展迅速，據(jù)美國(guó)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)Navigant Research預(yù)測(cè)，2017～2025年全球電網(wǎng)級(jí)先進(jìn)電池儲(chǔ)能容量將從1158.8MW增長(zhǎng)到30472.5MW。中國(guó)是年電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能規(guī)模增長(zhǎng)相對(duì)較大的國(guó)家之一，2025年電池儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約28.6GWh。業(yè)內(nèi)人士判斷，儲(chǔ)能市場(chǎng)將是繼新能源汽車之后又一萬億級(jí)市場(chǎng)。

在儲(chǔ)能市場(chǎng)飛速發(fā)展的大背景下，梯次利用電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用也日漸明朗。

“動(dòng)力電池的梯次利用具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于梯次利用的鋰離子電池系統(tǒng)，其使用成本約在每千瓦時(shí)1000元，如果循環(huán)壽命超過1000次，性價(jià)比就超過鉛酸電池。”中國(guó)北方車輛研究所、國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示。

在頂層設(shè)計(jì)方面，2018年3月，七部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》中，明確表示將支持相關(guān)企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，開展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)。

對(duì)退役電池的梯次利用，能夠充分發(fā)揮其能量?jī)r(jià)值，實(shí)現(xiàn)電池的全壽命綜合應(yīng)用，將退役電池的使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮到最大化，并兼具環(huán)保意義。

據(jù)了解，比克電池與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲(chǔ)能項(xiàng)目?jī)H歷時(shí)四個(gè)月就成功投入運(yùn)營(yíng)。而且，作為國(guó)家級(jí)863課題的實(shí)際應(yīng)用示范工程項(xiàng)目，其采用了智能化、模塊化設(shè)計(jì)，集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)方案，具備高安全性和高穩(wěn)定性。同時(shí)，該項(xiàng)目也將為動(dòng)力電池梯次利用和電化學(xué)儲(chǔ)能研究提供實(shí)際的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和關(guān)鍵技術(shù)的數(shù)據(jù)支撐。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模在過去十年間屢創(chuàng)新高，直接帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

此次南方電網(wǎng)綜合能源與比克電池合作的梯次電池儲(chǔ)能項(xiàng)目的正式投運(yùn)代表了比克電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的突破發(fā)展，同時(shí)也開創(chuàng)了行業(yè)新的發(fā)展方向。

為何是比克

在政策支持逐步明朗的背景下，基于對(duì)產(chǎn)業(yè)前景的穩(wěn)定預(yù)期，光伏企業(yè)、分布式能源企業(yè)、電力設(shè)備企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、電動(dòng)汽車企業(yè)等紛紛進(jìn)入，加大力度布局，開拓儲(chǔ)能市場(chǎng)。

從2015年中國(guó)鐵塔公司嘗試電池梯次應(yīng)用開始，押寶動(dòng)力電池梯次利用的企業(yè)已非少數(shù)。

據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，以比克電池、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、科陸電子、普能公司、欣旺達(dá)、杉杉股份等為代表的一大批動(dòng)力電池上下游企業(yè)均已開始布局電池回收利用業(yè)務(wù)。而車企方面，如比亞迪、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、通用等企業(yè)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池梯次利用方面也均有所行動(dòng)。

一直以來，由于存在復(fù)雜性較高、拆解不便、一致性較差、品質(zhì)不齊，以及經(jīng)濟(jì)性欠佳等問題，動(dòng)力電池梯次利用并沒有取得實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。那么，國(guó)內(nèi)首個(gè)動(dòng)力電池整包梯次利用項(xiàng)目為何最終花落比克電池？

比克電池致力于構(gòu)建綠色鋰電生態(tài)鏈，對(duì)動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能市場(chǎng)布局已久，在解決電池的一致性和安全性問題以及進(jìn)一步的技術(shù)攻關(guān)等方面取得了突破性進(jìn)展，位居行業(yè)領(lǐng)先地位。

在車用動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率方面，根據(jù)GGII最新發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%。其中，比克電池以1.74GWh的裝機(jī)電量排名第6位;而在2019年第一季度動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10企業(yè)中，比克電池以0.26GWh的裝機(jī)電量排名第5位。

除了車用動(dòng)力電池成績(jī)斐然以外，比克電池在儲(chǔ)能方面同樣擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力。

“2008年開始大力發(fā)展新能源汽車板塊，從2015年我們開始涉及儲(chǔ)能，儲(chǔ)能是公司目前很重要的板塊?！北瓤穗姵貎?chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理向超耀對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示。

據(jù)了解，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)已成為比克電池三大核心業(yè)務(wù)（車用動(dòng)力電池、智能終端電池、儲(chǔ)能電池）之一，并已成為比克電池一個(gè)新的戰(zhàn)略方向。而且，截止到目前比克電池在儲(chǔ)能方面已經(jīng)積累了頗為豐富的經(jīng)驗(yàn)。