南非開普敦大學網(wǎng)站9月2日文章，原題：中國在非洲展示航空肌肉　對非洲航空業(yè)來說，中國是后來者。盡管埃塞俄比亞航空公司1973年就開通前往中國的航班，但此后30年非中之間鮮有其他空中聯(lián)系。英荷法等前殖民列強（對非洲航空業(yè)）的參與可追溯至上世紀20年代。過去20年來，海灣國家的阿聯(lián)酋航空公司和卡塔爾航空公司等，成為服務于非洲旅客的主要離岸樞紐。中國（對非洲航空業(yè)）的參與則與眾不同。研究顯示，中國正在非洲開展許多與航空有關(guān)的活動，包括新建、擴建機場或令當?shù)丶扔袡C場實現(xiàn)現(xiàn)代化等。

至今在非洲天空中，中國的航空公司仍不引人注目。相反，中國人正在非洲地面上展示其航空力量。在非洲，能源、水、道路和鐵路基礎設施項目，向來是中國離岸投資的主要對象，近來民用機場也被納入其中。

中國在國內(nèi)機場規(guī)劃、融資、建設和管理等方面的經(jīng)驗，對非洲大有裨益。2017年報告顯示，在非洲機場77個建設及有關(guān)項目中，中國與安哥拉、埃塞俄比亞、肯尼亞、尼日利亞、盧旺達、塞內(nèi)加爾和贊比亞的項目有關(guān)，約占這些機場投資總額的1/4至1/3。除了不知道對加納、津巴布韋和剛果民主共和國的相關(guān)支出，中國已對這些機場項目支出約57億美元。

此外，來自中國機構(gòu)的資金有望在亞的斯亞貝巴郊外幫助修建一座30億美元新機場、在喀土穆修建一座14億美元新機場。法意英等國承包商也在非洲競標，但投資規(guī)模相對較小。

未來，中國的投資策略或?qū)l(fā)生變化，對非洲民用航空業(yè)的“滲透”，更有可能通過與當?shù)鼗锇榈暮献骱腿牍蓙韺崿F(xiàn)。這在一定程度上已成現(xiàn)實。中國還開始向非洲出售其國產(chǎn)飛機，并計劃在當?shù)亻_辦由中國主導的航空技術(shù)與管理培訓學校。

到2035年，全球旅客增長最快的10個民航市場中有8個將來自非洲。多數(shù)非洲國家沒有未雨綢繆的實力，需要來自海外的融資和工程經(jīng)驗。直到現(xiàn)在，有關(guān)中國在非洲的機場咨詢、融資、建設和管理項目才開始浮出水面?！ㄗ髡吒甑恰てだ?，丁雨晴譯）